Что нужно чтобы плавать на лодке с мотором
Что надо иметь в лодке ПВХ?
Эксплуатировать любое судно, будь то надувная лодка, катер или что-то другое, нужно по правилам, за соблюдением которых внимательно следят сотрудники ГИМС (государственная инспекция по маломерным суднам). У них есть право проверять не только наличие регистрации, когда это обусловлено характеристиками мотора и лодки, но и комплектацию судна. Давайте посмотрим, что надо иметь в лодке ПВХ, чтобы не схватить от ГИМС штраф и обеспечить себе и всем пассажирам полную безопасность.
Где прописана обязательная комплектация?
Мир оснащения и безопасности маломерных судов нам открывают два официальных источника:
Полезную информацию можно найти и в новых Правилах пользования маломерными судами. Настоятельно рекомендуем заглянуть в этот документ!
Конечно, о комплектации судов вам расскажут и сами сотрудники ГИМС, если вы их хорошо попросите.
На сайте МЧС представлен подробный перечень обязательного и необязательного оснащения. В нашей стране действует и «Технический регламент» Таможенного союза, в котором есть требования к объектам технического регулирования, в том числе к маломерным судам. Итак, в этих двух документах можно каждый год найти актуальные ответы на многие вопросы, которые сводятся к одному: что надо иметь в лодке?
Что надо иметь в лодке ПВХ: требования МЧС
МЧС разделяет нормы комплектации для плавсредств, которые эксплуатируются во внутренних водах и для мореплавания. При этом комплектация отличается для гребных судов и моторок. Мы расскажем вам основные моменты и дадим ссылку на актуальные материалы.
Лодки без мотора
Обратите внимание! Появилось важное нововведение — обязательное использование индивидуальных спасательных средств во время плавания на маломерном судне, даже если его не нужно регистрировать. Когда именно это требуется и другие важные подробности читайте в прикрепленном выше приказе.
Итак, на гребных лодках без твердого днища, на которых помещается максимум 3 человека, необходимо иметь:
Если лодка гребная, но с жёсткой сланью или вмещает больше 3-х человек (даже если без жёсткого днища), то кроме перечисленного выше нужно положить:
А что нужно иметь в лодке ПВХ с мотором?
Моторки
Не забывайте, что некоторые моторные лодки подлежат обязательной регистрации в ГИМС. У нас есть материалы о том, на какой лодке можно плавать без прав и как получить права на судно с мотором. Независимо от того, нужно регистрировать судно или нет, на нём должны присутствовать не только вышеупомянутые вещи (для гребных плавсредств), но и другие в зависимости от длины лодки. Итак, на лодке, длина которой не больше 6 метров, кроме всего вышеперечисленного (пяти пунктов) нужно иметь: огнетушитель, если установлен стационарный (то есть не подвесной) движок с фиксированной ёмкостью для топлива или устройство для разогрева пищи и т. п., функционирующий на сгораемом топливе. Черпак нужен, если нет аппарата, откачивающего воду.
Если длина плавсредства в пределах 6-12 метров, от вышеперечисленного оснащение отличается следующим:
Черпак или ручной насос нужен, если нет оборудования, откачивающего воду. По-прежнему нужен огнетушитель, звукосигнальное устройство (уже не заменяется на свисток).
Кажется, что предметов много. Но все они в один не очень хороший день могут спасти жизнь всем, кто находится на лодке. Если хотите разобраться, сколько единиц чего может быть у вас на борту — посмотрите в таблице на сайте МЧС. Там есть и другие важные дополнения в отношении оснащения ПВХ-лодок и других судов.
Важно! Требования к оснащениям лодки более-менее одинаковы для всех регионов. Но все же могут быть небольшие отличия. Если это не учитывать — можно «нарваться» на штраф. Поэтому на этой страничке МЧС выберите свой округ и регион и скачайте соответствующий файл. Так, для республики Башкортостан и Уфы подойдет вот эта таблица. Обратите внимание, что в таблицах указано оснащение для гидроциклов, байдарок и длинных маломерок (катеров и т.п.). Если у вас ПВХ лодка — смотрите на столбцы с нужными характеристиками.
Требования технического регламента Таможенного союза
В этом документе можно найти очень полезные моменты в отношении эксплуатации маломерных судов.
Некоторые пункты из этого документа:
Надеемся, наша статья о том, что надо иметь в лодке ПВХ, была вам полезна.
Желаем вам безопасной и плодотворной рыбалки без всяких чрезвычайных ситуаций!
И помните, что бывших рыбаков не бывает, а, значит, никогда не поздно вооружиться надёжной лодкой, оснастить её по всем правилам и отправиться покорять богатые рыбой места!
Вопрос — ответ
Вопрос: Что надо иметь рыбаку в лодке ПВХ, чтобы не оштрафовали?
Имя: Тимофей
Ответ: Нужно иметь все по списку, который установлен МЧС и ГИМС, некоторые моменты прописаны и в Техническом регламенте Таможенного союза. Важно регулярно следить за изменениями, например, в 2021 года вступили в действие некоторые изменения, о которых должны быть в курсе владельцы лодок.
Вопрос: Что должно быть в надувной лодке для ГИМС на случай проверки?
Имя: Азат
Ответ: Многое зависит от типа лодки. Например, на гребных лодках без твердого днища в максимум тремя пассажирами нужен конец Александрова, звуковой сигнальный аппарат. Если же судно моторное, оснащение дополняется в зависимости от длины. Недавно были внесены изменения в отношении индивидуальных спасательных средств и других моментов, которые касаются лодок.
Вопрос: Чем стоит укомплектовать лодку ПВХ, чтобы было безопасно?
Имя: Артём
Ответ: В лодке должны быть спасательные средства, прописанные в законе. Кроме этого, для безопасности важен якорь и другие элементы. Нужно оснащать лодку хотя бы тем минимумом, который прописан в законе.
Какие лодки нужно регистрировать, на какие получать водительские права, и как это сделать жителям Пермского края
На вопросы владельцев маломерных судов во время «прямой линии» в пермской «Комсомолке» ответил начальник отдела ГИМС ГУ МЧС России по Пермскому краю Андрей Гониченко.
Проходим техосмотр по-новому
### — Андрей Савельевич, здравствуйте! Михаил говорит. Слышал, что правила прохождения техосмотра маломерных судов должны вот-вот измениться. Это правда?
— Здравствуйте! Новый регламент вступает в силу со 2 июня 2013 года. Раньше владельцы маломерных судов должны были проходить техническое освидетельствование (далее ТО) ежегодно, а также перед регистрацией и после ремонта судна. В прошлом году ежегодное прохождение было приостановлено, и обязательным оставалось только ТО при регистрации и по заявлению судовладельца. Но со 2 июня начнут действовать новые правила.
Еще новость. Ели раньше закон давал инспекторам право осматривать судно не на плаву, а привезенное владельцем, например, на прицепе, то теперь мы должны это делать и на суше, и на воде. То есть, осмотр корпуса судна теперь состоит из двух этапов: испытание его мореходных качеств на плаву и осмотр после подъема на берег. Подъем должен обеспечить сам судовладелец по согласованию времени и места с инспектором ГИМС.
— А как узнать детали? Куда и когда мне подъехать? Как лодку готовить?
— Вам грозит штраф от 500 рублей до 1000 рублей.
— За это штраф от 1000 до 1500 рублей. Лодку отведут на штрафную стоянку, и чтобы забрать ее, вы должны будете предоставить документы, подтверждающие право собственности на нее.
Кому проходить регистрацию и получать права
— Маломерные суда – это суда, длина которых не превышает 20 метров и количество людей на борту – не более 12 человек. Из таких судов подлежат регистрации те, масса которых с оснащением больше 200 кг или на судне установлен двигатель мощностью больше 8 киловатт, что составляет 10,88 лошадиных сил.
— Какие документы нужны?
### — Александр звонит. Должны ли проходить техосмотр надувные лодки с двигателем-«полторашкой»?
— Нет, не должны. Техническое освидетельствование проходят только лодки, подлежащие регистрации: если масса судна (с оснащением) больше 200 кг или на нем установлен двигатель мощнее 8 киловатт, что в переводе на лошадиные силы 10,9. Если ваше судно превышает эти параметры, то оно подлежит регистрации, и ТО проходить надо. Если же показатели меньше этих, то регистрировать судно и проходить ТО не нужно.
— А права я должен получить?
— Удостоверение на право управления требуется, если мощность двигателя больше 5 л.с. У вас она 1,5 л.с., значит права не нужны.
— А если я поставлю на лодку мотор в 15 л.с.?
— Тогда для вас будет обязательной и регистрация, и освидетельствование, и получение удостоверения.
— Да, согласно новому регламенту техническое освидетельствование проводится каждые пять лет от даты регистрации. Отсчет идет именно от года регистрации, а не последнего ТО.
— Я живу в Кунгурском районе, где у нас можно пройти техосмотр?
— В Кунгуре есть инспекторский участок ГИМС, который находится по адресу: ул. Просвещения, 17, можете пройти ТО там.
— Я еще судоводительское удостоверение хочу получить. Можно не проходить обучение в школе, а самому подготовиться и сдать экзамен в ГИМС?
— А как сдают практику?
— После проверки личной карточки судоводителя с результатами сдачи экзаменов инспектор садится с вами в тот тип судна, которым вам предстоит управлять, и вы выполняете его задания: отойти, подойти к берегу, подойти к тонущему человеку, роль которого играет плавающий в воде манекен, пройти «змейку» между буйками, маневрировать задним ходом и т.д. Инспектор проверяет ваши навыки, находясь рядом.
— Да, для регистрации судна необходимо пройти ТО. Вам нужно позвонить по тел. (342) 212-55-39 и проконсультироваться с инспекторами, узнать, когда они планируют выезд на эту базу для проведения освидетельствования маломерных судов. На базе инспектор проводит освидетельствование судна и дает заключение о годности его к плаванию. Если у инспектора вопросов по техническому состоянию и документам не возникнет, Вы зарегистрируете лодку в инспекторском подразделении и получите судовой билет. Вам должны выдать его не позднее, чем через 3 рабочих дня.
— Повторно проходить обучение не нужно. И вы можете сдавать только практику, если не потеряли карточку-заявление, которую вам выдали после сдачи теории, где стоит оценка ваших теоретических знаний.
— В любое инспекторское подразделение ГИМС. В Перми – на ул. Горького, 44. На сайте Главного управления МЧС России по Пермскому краю есть вся информации. Там перечислены все школы, готовящие судоводителей и их телефоны, а также адреса и телефоны инспекторских подразделений ГИМС.
— Да, вы можете не регистрировать свое судно. И права можете не получать.
— Да, на гребные суда: лодки, байдарки, катамараны и т.д., какими бы большими они не были, права не требуются.
— Вам нужно со свидетельством о смерти отца, своим паспортом, документами на лодку и заявлением о снятии лодки с учета прибыть в ту инспекцию, где она зарегистрирована. Там ее снимут с учета, и налог будут платить соседи, купившие у Вас лодку, которые должны будут вновь ее зарегистрировать.
— Нет, не обязательно, на безопасность плавания оно не влияет.
— Паспортные данные крепить не обязательно. А вот регистрационные номера обязательно, причем с обоих бортов.
— Решать вам. Сняв лодку с учета, вы освободитесь от уплаты транспортного налога. Однако в случае угона или похищения больше шансов быть найденной у лодки зарегистрированной и внесенной в общую базу ГИМС.
— В зависимости от типа и длины маломерного судна нормы оснащения разные. Все они подробно указаны на сайте ГУ МЧС России по Пермскому краю и информационных стендах в инспекторских подразделениях ГИМС.
— У нас 5-местный катер «Прогресс-4» длиной 4,5 м.
— Для судна длиной до 6 метров – это спасательные жилеты по числу пассажиров, весла, черпак или ручной насос, звукосигнальное устройство (в вашем случае подойдет обычный свисток от спасательного жилета), спасательный круг с линем длиной не менее 15 м или так называемый «конец Александрова». Также на борту должен быть электрический фонарь белого цвета.
— А какие документы нужно возить с собой?
— Судовой билет или его копию, заверенную в установленном порядке. Для судоводителей маломерных судов с двигателем мощностью больше 5 лошадиных сил – удостоверение на право управления судном. Если лодка не ваша – еще доверенность от хозяина, составленную в простой письменной форме.
Новые правила пользования маломерными судами: изменения от 2021 года
Что изменилось?
Сами правила достаточно объемны, и касаются множества аспектов — пользования пляжами, водными базами, и, самое важное для нас — пользование маломерными судами. С полным текстом приказа можно ознакомиться тут. Ну а мы обсудим лишь самые важные изменения.
Приказ №487
Приказ собрал в своей структуре все правила из разных раздельных постановлений и поправок, и, что важно, сократил и уточнил юридические формулировки. Теперь изучать правила стало гораздо легче, а сами они практически исключают неправильное толкование.
Нужно ли регистрировать надувные лодки?
Очень многих людей смутил 4 пункт правил, который гласит:
При этом в правилах ничего не говорится о том, какие же суда не подлежат регистрации, неужели будет необходимо регистрировать надувные лодки и каяки, раз не сказано обратного?
Но на самом деле все осталось в том же виде что и было, ведь порядок регистрации определяется не правилами пользования, а кодексом внутреннего водного транспорта. В 16 статье кодекса по прежнему описаны категории судов, не подлежащих регистрации, это:
суда весом до 200 кг. с использованием мотора до 8 Кв.
Спортивные парусные суда длиной до 9 м.
несамоходные беспалубные суда длиной до 12 м.
Это значит что если вашей лодке не требовалась регистрация по старым правилам, то не потребуется и по новым. Более того, новые правила однозначно говорят о том что если вашему судну не нужна регистрация, то и у вас не должно быть документов, подтверждающих права управления судном — раньше недобросовестные инспекторы ГИМС могли пытаться выписать штраф за отсутствие удостоверения.
Изменения правил движения судов
Значительная часть новых правил посвящена приоритету и порядку входа на разные водные объекты.
При движении вблизи водных объектов скорость судна необходимо ограничивать таким образом, чтобы исключить образование волн.
При буксировки любого судна или устройства отдельный человек должен наблюдать за буксируемым судном или устройством.
Строго запрещено заходить под парусом или мотором в акватории пляжей и мест массового прибрежного отдыха.
Также запрещено швартоваться, останавливаться и становиться на якорь в пределах фарватера, возле навигационных знаков, под мостами.
Безопасность
Ну и важное нововведение, к которому подводили последние несколько лет — обязательное ношение спасательного жилета во время плавания на любом судне, в том числе и на судах, не подлежащих регистрации. Даже на надувной весельной лодке, и даже если недалеко от берега — надеть жилет все равно придется.
Снимать его можно только в судовых помещениях, что для большинства владельцев маломерных судов означает “носить постоянно”. Спасательные жилеты должны быть как на судоводителе, так и на всех пассажирах, причем подходящего размера и в застегнутом виде “исключающем самопроизвольное снятие при погружении в воду” — то есть плотно затянуты.
Что-то нам подсказывает, что за исполнением этой части новых правил будут следить особенно рьяно, поэтому не забывайте жилеты при выходе на воду. Штрафы начинаются от 500 рублей — а это как раз та сумма, которую вы можете потратить на жилет, и не бояться встречи с инспекторами.
С 2021 года вступили в силу новые правила для владельцев маломерных судов
В Законодательство Российской Федерации периодически носятся изменения. Не исключением стал и 2021 год.
С 1 января 2021 года вступили в силу новые Приказы МЧС России «Об утверждении Правил пользования базами (сооружениями) для стоянок маломерных судов, пляжами, переправами и наплавными мостами в Российской Федерации».
В соответствии со статьёй 23.40 КоАП РФ органы государственной инспекции по маломерным судам рассматривают дела об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 8.22, 8.23 (в части выпуска в эксплуатацию и эксплуатации маломерных судов с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах или нормативов уровня шума), частью 2 статьи 11.7, статьями 11.8, 11.8.1, 11.9-11.12, частью 2 статьи 11.13, частью 2 статьи 19.22
Размеры штрафов для судоводителей
— статья 8.22. Выпуск в эксплуатацию механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума
— статья 8.23. Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума
Предупреждение или штраф 500 руб.
— ч. 2 статьи 11.7. Превышение судоводителем или иным лицом, управляющим маломерным судном, установленной скорости, несоблюдение требований навигационных знаков, преднамеренная остановка или стоянка судна в запрещенных местах либо нарушение правил маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков
Предупреждение или штраф 500-1000 руб., или лишение права управления судном
— ч. 1 статьи 11.8 Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не прошедшим технического осмотра (освидетельствования), либо не несущим бортовых номеров или обозначений, либо переоборудованным без соответствующего разрешения или с нарушением норм пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания
Штраф 5000-10000 руб.
— ч 2 статьи 11.8 Управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном, или передача управления судном лицу, не имеющему права управления
Штраф 10000-15000 руб.
— ч. 3 статьи 11.8 Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не зарегистрированным в установленном порядке либо имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация
Штраф 15000-20000 руб.
— ч.1 статьи 11.8.1. Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета маломерного судна или его копии, заверенной в установленном порядке, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им судном в отсутствие владельца
Предупреждение или штраф 100 руб., или задержание ТС
— ч.2 статьи 11.8.1. Передача управления маломерным судном лицу, не имеющему при себе удостоверения на право управления маломерным судном
Предупреждение или штраф 100 руб.
— ч.1 статьи 11.9 Управление судном (в том числе маломерным) судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения
Штраф 1500-2000 руб., или лишение права управления судном, или задержание ТС
— ч.2 статьи 11.9 Уклонение судоводителя или иного лица, управляющего судном, от прохождения в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования на состояние опьянения
Штраф 1000-1500 руб., или лишение права управления судном, или задержание ТС
— статья 11.10 Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при их высадке с судов водного транспорта либо с маломерных судов
Штраф на гражданина 300-500 руб., на должн. лицо 500-1000 руб.
— статья 11.11 Нарушение правил погрузки и разгрузки судов, в том числе маломерных
Штраф на гражданина 300-500 руб., на должн.
лицо 500-1000 руб., на юр. л. 5000-10000 руб.
— статья 11.12 Эксплуатация баз (сооружений) для стоянок маломерных судов без разрешения органов государственной инспекции по маломерным судам либо нарушение норм базирования маломерных судов, условий и технических требований безопасной эксплуатации баз (сооружений), а равно содержание на указанных базах (сооружениях) не зарегистрированных в установленном порядке маломерных судов
Штраф на дол. лиц 500-1000 руб.
— ч. 2 статьи 11.13 Выпуск в плавание маломерного судна, подлежащего государственной регистрации, но не зарегистрированного в установленном порядке, или не прошедшего технического осмотра (освидетельствования), или имеющего неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, или не укомплектованного снаряжением, или переоборудованного без соответствующего разрешения, а равно допуск к управлению маломерным судном лиц, не имеющих права управления этим судном либо находящихся в состоянии опьянения
Штраф на дол. лиц 1000-2000 руб.
Штраф на гр. 1500-2000 руб., на дол. лиц 3000-4000 руб., на юр. лиц 30000-40000 руб.
Экзамен в ГИМС (права на лодку): что, зачем и как
Недавно я решил поделиться радостью об успешной сдаче экзамена в специальном сообществе для тех, кому не с кем делиться радостью. Я совершенно не ожидал такого бурного отклика и огромного количества вопросов. Ещё раз хочу поблагодарить всех за добрые слова – на фоне всяких проблем в личной жизни это было очень приятно и очень нужно. Спасибо (и автору сообщества – отдельное мерси).
Выполняя обещание, делаю подробный пост о том, что узнал за время подготовки.
Эта информация пригодится тем, кто вдруг с бухты-барахты захотел заняться парусным спортом или просто покататься на моторной лодочке, а что, к чему и как – понятия не имеет.
Государственная инспекция по маломерным судам. Это подразделение МЧС, отвечающее за порядок на водных путях России. Регистрирует суда, следит за их эксплуатацией, за пляжами, переправами, много чем ещё. Принимает экзамены и выдаёт удостоверения на право управления маломерными судами. Это удостоверение – что-то вроде водительского удостоверения для автомобилей. Только для лодок.
Что такое маломерное судно?
Судно длиной до 20 м включительно и вместимостью (по паспорту) до 12 человек.
Это небольшие (относительно) яхты, катера, моторные лодки (в т.ч. надувные), гидроциклы, байдарки, и т.д. и т.п.
Есть небольшая путаница – кто-то считает, что, допустим, вёсельная лодка – это не маломерное судно. Это тоже маломерное судно, просто они делятся на две категории – подлежащие и не подлежащие обязательной регистрации. Если плавсредство массой меньше 200 кг и без двигателя, или с двигателем мощности меньше 8 кВт (10,8 л.с.); а также, если это чисто спортивная парусная яхта до 9 м, без двигателя и без места для отдыха – тогда его не обязательно регистрировать.
А вот у меня кум/сват/брат гоняет на лодке без прав
Раздел II. Требования к пользованию маломерными судами
Пункт 6. Для управления маломерными судами, не подлежащими государственной регистрации, наличие удостоверения на право управления маломерными судами не требуется.
То есть, маленькую лодочку с маленьким мотором регистрировать не надо, и права не нужны. Купил и катайся. Однако в рамках подготовки я наткнулся на такое видео:
Инспектор рассказывает, что если вы лодочку не зарегистрировали, а у вас её украли, то полиция этим делом даже заниматься не будет, поскольку опознавательных знаков на ней нет. Правда или нет – понятия не имею.
Водные объекты – это что? Река? Море? Озеро? Пруд?
Не вдаваясь в дебри классификации: ГИМС делит всю воду, по которой можно плавать, на три категории.
Внутренние водные пути (ВВП) – судоходные реки, озёра и т.п., где идёт активное судоходство, есть знаки, всякие буи и прочее. Там нужно знать правила и соблюдать их, чтобы не попасть под какую-нибудь баржу.
Внутренние пути (ВП) – речушки, озерки, где знаков нет, туристических теплоходов не встретишь, плаваешь, как хочешь. Сюда же относятся искусственные ВП – всякие каналы (несудоходные), водохранилища и проч.
И на каждую из категорий есть своя аттестация и своя строчка в удостоверении.
Как получить права на лодку
Допустим, вы решили, что вам нужно «удостоверение на право управления маломерным судном» – ну или, короче, права на лодку. Для этого вам нужно сдать в ГИМС два экзамена – теоретический и практический. Причём на каждый вид судна есть своя теория и практика, и на каждую территорию плавания есть свои билеты.
Как выглядят эти права (нового образца, получил буквально вот):
Как видите, четыре типа судна и три типа водных путей (да, на гидроцикл тоже нужны права). Можно сдавать выборочно, и тогда отметят только то, что сдал. Обратите внимание на примечание: это права для некоммерческой эксплуатации лодок. Про то, как стать капитаном теплохода, я не расскажу – не знаю.
Бюрократический казус: в новых правах есть две отдельные строчки, парусное судно и парусно-моторное судно, но отдельно их сдавать не надо, они идут вместе. Зачем их разделять – понятия не имею. В старых правах была другая путаница: отдельно мотолодка, и отдельно – катер. И это было одно и то же с точки зрения экзамена. Ну, куда же без путаницы.
Отдельно отмечена длина маломерного судна – 20 м, и ограничение на площадь парусов. Если вы сдаёте экзамен в ГИМС на парус впервые, там будет проставлено ограничение. Это не страшно, ибо через два года вы просто идёте и меняете это удостоверение на другое, без ограничений – без всяких экзаменов и прочее. Кстати, само удостоверение действует 10 лет, потом его надо обновлять – тоже без всяких экзаменов.
Мне сразу открыли категорию без ограничений, поскольку зачли удостоверение шкипера дневного плавания от британской школы RYA. Шкиперы, яхты и RYA/IYT – это другая большая и интересная тема, если кому будет нужно, напишу отдельно.
При подаче документов я сказал, что у меня есть сертификат шкипера. Принёс с собой этот сертификат, его нотариально заверенный перевод (это важно), и логбук. Перевод отдал в окошко, сертификат с логбуком тоже показал и забрал.
Для зачёта нужно, чтобы в логбуке был указан накат не менее 200 морских миль. И всё.
Потом во время сдачи теоретического экзамена председатель комиссии попросил меня показать документы, я показал всё это, и мне сделали соответствующую запись.
Со мной в группе сдающих был ещё один такой же человек с сертификатом и документами. У него вообще своя яхтенная школа, а права ГИМС ему понадобились, потому что заграница закрыта, как я понял.
Сейчас, насколько я знаю, получить водительское удостоверение на управление автомобилем или мотоциклом, не отучившись в школе, нельзя. А на лодку – можно. Но если вы, как я, вообще не в курсе ничего, не росли на Волге, где у всех была лодка, и не отличаете бимс от стакселя – тогда я бы вам рекомендовал всё же пройти курс обучения. Тем более что сейчас, благодаря пандемии, все резко освоили технологии дистанционного обучения, и можно делать это, не выходя из дома.
Не буду рекламировать школу, сам я просто поискал на Яндекс.картах «школа гимс», и почитал отзывы. Скажу, что мне понравилось обучение, и я многое оттуда узнал – не только по теме билетов, но и вообще полезного на будущее.
На самом деле, выучить билеты не так сложно – по крайней мере, у меня это сложностей не вызвало. Всего их очень много, но всегда известен актуальный список на текущий год, и можно учить только их, что гораздо проще. Кстати, вот актуальные билеты с ответами:
Для сравнения, в ПДД знаков существует более 300. А на воде их всего пять.
Зато, правда, на воде есть всяческие буи множества форм, расцветок и назначений. А ещё знаки, обозначающие разные суда в разных ситуациях. И соответствующая им ночная подсветка. И терминология… Плюс нужно знать такие необходимые вещи, как погода и навигация.
Тем не менее, для меня самым сложным была практика. Поэтому практические занятия настоятельно рекомендую.
Итак, если вы хотите сдать прям все категории, вам надо сдавать:
• Теорию – МП, ВВП, моторка, гидроцикл;
• Практику – моторка, гидроцикл, парус.
Что ещё нужно знать
Билеты – билетами, а знать судоводителю нужно, конечно, больше. Я бы в первую очередь советовал выучить основные узлы. Не надо стремиться заучивать десятки узлов. Вообще, есть такой знаменитый труд, «Книга узлов Эшли». Самая полная книга обо всех узлах, с описанием, предназначением и инструкциями по завязыванию. Знаете, сколько там узлов? Пара тысяч. Да.
Так что упарываться по этому вопросу не нужно, но булинь, восьмёрку, выбленочный и прямой узлы, а также полуштык надо выучить и знать.
Как сдавать теорию?
Отмечу, что пишу про Москву, про то, как сам сдавал.
Записаться через Госуслуги (а если вы учились в школе – вас запишут централизованно). Оплатить гос. пошлину – на 2021 год это 1300 рублей. В назначенное время прийти в местное отделение ГИМС (в Москве это улица Чаплыгина, 15, стр. 5). Зарегистрироваться в окошке и следовать указаниям инспектора. Если у вас есть удостоверение шкипера, которое вы хотите зачесть – надо это сразу упомянуть.
Вам заводят карточку судоводителя, которую надо беречь и носить только в ГИМС. Вот такую:
Беречь её надо долго, поскольку по ней не только удостоверение выдают, но и требуют потом, через 10 лет, когда удостоверение надо менять. Правда, когда я получал свои права, в окошке рядом мужчина продлял действие удостоверения, и у него эта карточка была утеряна… Поэтому, я подозреваю, что всё решаемо.
Проходит экзамен так: в порядке очереди человек по 10-12 запускают в комнату, где на столах лежат бумажки с вопросами.
Я, кстати, заметил, что на одних и тех же столах всегда лежат одни и те же наборы билетов. Если вдруг с первого раза не сдадите. Но большинство сдаёт с первого раза, а остальные – со второго. По крайней мере, у курсантов школы такие показатели. Кроме того, если хотя бы одну категорию сдали, её уже пересдавать не нужно будет. К тому же, из 10 вопросов допускаются 2 ошибки.
Минимум 95% сдающих – мужчины.
Локальный мем экзаменов – «минный тральщик». Дело в том, что в билеты входит, в числе прочего, маркировка различных типов судов в дневное и ночное время. Маркировок много, в билеты попали не все, и наблюдается какой-то нездоровый интерес составителей билетов к маркировке минного тральщика – он встречается там несколько раз. Это, мягко говоря, не соответствует вероятности повстречать данное судно на водных просторах.
Успешно сдадите теоретический экзамен – получите телефон для записи на практический.
В сезон там очередь приличная, дней через 10 в лучшем случае вам удастся записаться. Говорят, есть несколько точек приёма экзамена, в зависимости от времени года – но я всегда сдавал в Строгино, улица Твардовского, д.16к3. Если погода в день сдачи оказалась плохая – лучше с утра позвонить по телефону для записи и спросить, не отменили ли на сегодня приём. Я так один раз скатался вхолостую – шёл мелкий дождик, несколько человек подъехало на экзамен, к нам вышел инспектор, и объявил, что по погодным условиям экзамен не состоится. А мне туда ехать больше часа.
Практику сдавать можно в течение трёх месяцев с момента сдачи теории. Если вы сдаёте несколько категорий (моторка, гидроцикл, парус), и у вас получилось сдать не всё – пересдавать нужно будет только то, что не получилось.
Тут всё очень сильно зависит от личности экзаменатора, к сожалению, его настроения и вообще. Бывают очень неприятные личности, которые ну прям валят специально. Синдром вахтёра, наверное. Бывают наоборот – подсказывают что-то, нормально общаются и т.п. Как повезёт.
Успех – забираете карточку судоводителя, отвозите туда, где сдавали теорию, и записываетесь на дату и время получения удостоверения. Я ждал две недели почти. Неудача – забираете карточку, и вновь записываетесь по телефону, но уже на пересдачу. По правилам – не быстрее, чем через 7 дней после предыдущей попытки сдачи. По факту ждать будете недели две.
Как проходит практический экзамен
На практическом экзамене инспектор может задавать теоретические вопросы – в основном, про то, что нужно делать перед эксплуатацией судна. Всё это должны рассказать на обучении – ну там, проверить комплектность, отсутствие течей, потёков масла на двигателе, провести инструктаж пассажиров, и т.п.
Как сдают паруса, я не в курсе. Преподаватель сказал, что это самое простое и что там «практически ничего делать не надо».
У гидроцикла тема простая – нужно на него правильно взгромоздиться, сделать кружок и подойти к причалу. На практическом занятии покажут, как. В целом, надо становиться на него коленом на сиденье посередине – если с причала встать ногой ему на один из бортов, он будет сильно крениться. Газовать запрещают – гидроцикл и на холостом ходу движется; вот так, ползком и надо им управлять. К причалу подходим параллельно, потом начинаем поворот, и когда развернулись к нему лицом, резко доворачиваем руль до конца. В итоге должно получиться подойти к причалу лагом (бортом). Вроде несложно – я минут 15 покатался, и потом с первого раза сдал.
Моторная лодка. Вот тут я долго мучился, из-за отсутствия практики. А ещё мне очень мешал большой водительский стаж (20 лет). Садишься в катере за руль – и тут же все эти рефлексы включаются. А на воде всё по-другому – там нет тормоза, почти нет трения, но зато тебя легко сносит ветром. Примерно можно представить себе движение по воде, как езду в лёгком автомобиле на лысой резине по льду, смазанному маслом. В замедленной съёмке. И всё равно, не совсем то.
Упражнения там всего два. После отхода от причала инструктор швыряет в воду небольшой буй. Это «утопающий», его надо спасать. По науке, надо отойти, совершить разворот на 180° (у него даже название специальное есть, разворот какого-то там и сякого-то там – я забыл фамилии этих уважаемых граждан; может, кто в комментариях подскажет), и подойти к нему против течения. На практике течения в заливчике нет, нужно просто отойти подальше от берега, развернуться и подойти. За несколько метров до утопающего надо отвернуть руль влево и перейти на нейтралку, чтобы аккуратно, по инерции, подойти к нему правым бортом, и достать из воды, не вставая.
И второе – подход к причалу. Это для меня было самое сложное, там надо и ветер учесть, и инерцию, и вовремя отвернуть, и под нужным углом подойти, и расстояние правильно оценить, и бороться с автомобильными рефлексами… По сути, надо нацелиться на место причаливания, подходить к нему под углом 45°, на определённом расстоянии отвернуть руль влево и перейти на нейтраль, а потом выкручивать руль вправо и включить реверс, чтобы корму подтянуло к причалу, и лодка аккуратно подошла бортом к пирсу, без соударений. Упражнение комплексное, а попытка на экзаменах даётся всего одна.
Тут только практика поможет, много практики. Забавно, что я до этого получил сертификат шкипера дневного плавания от RYA, и с подходом к причалу яхты длиной метров 10 у меня проблем не было – хоть кормой, хоть лагом. Но в мелкой моторной лодке всё как-то по-другому.
На ютубе можно поискать «экзамен в гимс», там полно видео по теме практического экзамена.
Дадут ли мне за границей яхту в аренду по этим правам?
Чтобы узнать ответ на этот вопрос, вам нужно определиться со страной, в которой вы желаете отдохнуть, найти там фирму, занимающуюся арендой яхт, прислать им фото подобных прав и спросить непосредственно их. Каких-либо общепризнанных международных прав на лодку не существует в принципе. Более того, в большинстве стран, где есть выход к морю, права на лодку у вас вообще не спрашивают – если это ваша лодка. Могут спросить только договор купли-продажи, и всё.
Права интересуют только фирмы, сдающие лодки в аренду. Их можно понять – сдашь лодку непонятно кому, он на ней врежется в кого-нибудь, или утопит её к чертям, потом разгребай. На этой теме, кстати, процветает нелегальный бизнес. В барах популярных портов сидят «капитаны», обычно выходцы из республик бывшего Союза, которые за €500 пойдут с вами в арендную контору и возьмут лодку на своё имя, на свои права шкипера. А потом отдадут её вам, и пойдут дальше бухать. Деньги лёгкие, но рисковые.
Но такого порядка, как с автомобильными правами – приехал в любую страну и взял авто напрокат – нет, к сожалению. Кто во что горазд. Есть международные школы, сертификаты которых признают много где – RYA и IYT. Европейцы пытаются принять свой стандарт прав на лодку, ICC. Но пока это всё очень туманно, и требует подтверждения в каждом конкретном случае. Да, и ещё, скорее всего, потребуют сертификат оператора VHF-рации. На него тоже надо учиться, но это несложно.
Говорят, что по новым правам лодки дают охотнее, потому что там надписи на английском есть. Права старого образца вот такие:
И там, как видите, никаких надписей по-английски нет. Просто так ли стали английские надписи сейчас делать, или какие-то международные соглашения заключают – я не в курсе. Возможно, это как-то связано с ЕАЭС.
Какую лодку брать и где её хранить
Тут я пока не копенгаген, сам разбираюсь. Вариантов очень много, поэтому сложно разобраться человеку, только входящему в эту тему. От надувных моторок до парусных яхт – диапазон широчайший.
Покататься на рыбалку – для этого можно купить надувную лодку, мотор, и даже права не нужны. Привёз на берег, надул, спустил на воду, покатался.
Большая лодка с парусами и каютой, чтобы было, где переночевать – это уже другое дело. Про устройство яхт подробно пишет пикабушник @Colt249. Но вкратце, бывают килевые яхты, швертботы, компромиссы и катамараны.
У килевой яхты есть фальшкиль с балластом. Фальшкиль – это такой плавник, который торчит снизу днища, препятствует сносу ветром и увеличивает остойчивость (не даёт перевернуться). Часто его называют килем, хотя на самом деле киль – это конструктивный элемент корпуса, идущий посередине днища от носа до кормы. Понятно, что на такой яхте по реке не походишь особо и к берегу не пристанешь – ей нужна большая глубина.
По рекам ходят на лодках и катерах. А ещё для небольшой глубины есть швертбот – это лодка, у которой снизу есть выдвижной плавник, шверт. Захотел – убрал.
И есть яхты-компромиссы. У неё киль и шверт имеют балласт, при этом можно поднять шверт (он бывает подъёмный и поворотный), и осадка станет существенно меньше. Очень интересный вариант, как по мне.
Дальше есть ещё варианты материалов, из которых делают лодки. Ну с надувными там свои нюансы – есть полностью надувные, есть с жёстким корпусом, и т.п. А яхты обычно бывают деревянные, пластиковые и даже металлические. Металл – это какая-то экзотика, и возни с ним много. Дерево – самый дешёвый вариант, но у него есть минус, оно постоянно гниёт. Владельцы говорят, что каждый год начинается с того, что что-то надо починить/заменить.
Пластик – самый удобный вариант. С ним вообще ничего не происходит. Осенью вытащил яхту из воды, почистил от ракушек, накрыл брезентом, и она спокойно зимует даже под открытым небом. Весной помыл и спустил на воду.
Кстати, о хранении. Надувную лодку можно и дома хранить. Бывают небольшие разборные лодки жёстких конструкций. Яхты тоже бывают разных размеров – небольшие можно перевозить на специальных прицепах, но хранить её, конечно, проще на воде. На период навигации найти место для стоянки и договориться с владельцем об оплате. Обычно это какие-то яхт-клубы. На зиму вытащить из воды и либо ставить под открытым небом, либо в гараж, либо есть ангары у некоторых клубов – тут надо выяснять по месту.
И, конечно, всё это стоит денег, постоянно что-то надо чинить по мелочи, а иногда и по-крупному, всё изнашивается, плюс стоимость горючего… Как говорил мой инструктор из RYA, «лодка – это такая дыра в воде, в которую ты швыряешь деньги». Так что надо много раз подумать, прежде чем ввязываться во всё это.
А вообще, как говорил наш инструктор, плавать можно на чём угодно и где угодно, было бы желание. Вот, например, Гвоздёв Евгений Александрович ходил первую кругосветку на яхте 5,5 м. А для второй сам на балконе своей квартиры из стекловолокна построил яхту длиной 3,7 м. И прошёл вокруг Земли.
Да, люди сами делают лодки, и в принципе по сложности это не космическую ракету делать. Существуют магазины, где продаются готовые проекты лодок для самостоятельного изготовления, причём подходящие даже для дилетантов. Как правило, предлагается либо из реек собирать лодку, либо из фанерных листов – причём многие разработчики этих проектов продадут вам и файлы для резки листов на станках с ЧПУ. Вот только для примера такие сайты с проектами:
В принципе, может получиться дешевле строить лодку, чем купить. Это если просто посчитать стоимость проекта ($500-$1000, как правило) плюс стоимость расходных материалов. Однако надо понимать, что времени на такое хобби уйдёт у вас прилично. Есть даже такое эмпирическое правило для дилетантов, которые собирают лодку самостоятельно по выходным: метр в год. То есть, пятиметровую яхту вы будете собирать пять лет. Потому что сам корпус собрать – это даже не полдела обычно. Там очень много нюансов и тема это отдельная. Интересующихся отправляю на форум лодкостроителей. К тому же – см. замечание насчёт деревянных лодок.
В общем, если вы очень сильно любите мастерить, и у вас есть для этого место и время – ну, возможно, это ваш вариант.
Где плавать (ну или ходить)
Тут зависит от потребностей и региона проживания. Озёра, водохранилища, реки, моря, и прочее. Вариантов масса. Конкретно недалеко от Москвы есть прикольные водохранилища. Потом, Москва, как говорил Иосиф Виссарионович – город пяти морей. Есть ещё Московская кругосветка (2-3 недели). До Азовского моря можно дойти за 2-3 недели. До Финского залива – за неделю.
Да, мы тут со всех сторон окружены шлюзами, но пользоваться ими маломерным судам можно – более того, по отзывам бывалых это, во-первых, несложно, а во-вторых – бесплатно. Просто очень долго. А шлюзов тут много, чтоб вы понимали:
Да, кстати – можно, как говорится, «дойти до Кремля». Прямо по Москва-реке с помпой пройти мимо всех этих красивых гранитных набережных. Проблема только в том, что в Москве нет мест для спуска на воду, а также нигде нельзя бросать якорь и швартоваться. Поэтому для такого развлечения начать и закончить поход придётся в Клязьминском водохранилище, и несколько часов потратить на шлюзование. Если рано утром начать, то вечером можно вернуться на водохранилище.
Чтобы пройти шлюз, нужно всего лишь заранее подать заявку – по телефону или даже через интернет. А потом на подходе по рации связаться с диспетчером шлюза, и выполнять все его указания.
Дистанционное обучение в школе мне обошлось в 7500, куда входила одна тренировка на моторке. Ещё 1500 за занятие на гидроцикле. Дальше нужно набирать практику, и в Москве как правило час занятий на моторке с инструктором стоит 1500-2500. Если у вас есть знакомый с лодкой, можно неплохо сэкономить. Ну и потом на экзамене госпошлина 1300.
Ну, что вспомнил, то осветил. На вопросы отвечу в комментариях.