Что означает hella players
В гости к Hella: раскрытие тайн и срыв покровов (но не всех)
Где и как делают лампы, электронные компоненты и тормозные колодки Hella? Где находится самый передовой и самый секретный завод компании? Может ли современное производство, построенное вокруг роботов и конвейеров, обходиться без людей? Мы съездили на заводы Hella в Германии, чтобы всё это узнать.
Головной офис, исследовательский центр, «HELLA Академия», основные фабрики и световой туннель Hella находятся в городе Липпштадте, что на северо-западе Германии километрах в ста по прямой от нидерландской границы. Именно тут её основал в 1899 году Салли Виндмюллер.
Предприятия компании являются в Липпштадте, что называется, градообразующими (даже городское освещение — тоже продукция компании), причём это стало ясно с первого же объекта, что встречается любому путешественнику — с отеля…
Первое, с чего началось наше знакомство с родиной Hella — история фирмы. Как помнят давнишние читатели нашего блога, эволюция головного света современных автомобилей происходила поэтапно — от ацетиленовых горелок, которые перекочевали с карет на первые образцы «самодвижущихся повозок», до суперсовременных модульных систем светораспределения, дающих возможность конфигурировать световой поток, добиваясь даже эффекта анимации. Весь этот процесс развития систем освещения неразрывно связан с историей компанией HELLA. И свидетельства этого пути можно найти в заводском музее Hella — от первых фонарей до экспериментальных систем.
Экскурсию по музею проводил вице-президент компании Карстен Айххорн, отвечающий за поставку фар на конвейер. Он же показал и рассказал, над чем работают инженеры Hella сегодня.
А работают они, например, над головным светом с применением жидкокристаллической технологии и матрицей в 30 000 пикселей (Hella liquid crystal HD), которая позволит добиваться фантастических эффектов, конфигурируя световой поток. С помощью этой технологии, в которой интегрированы как световой источник, так и комплекс датчиков, автомобиль сможет показывать реальные данные о дорожных условиях и направлении маневра не только самому водителю, но и другим участникам движения. Например, будет рисовать расстояние до обгоняемого грузовика, в то время как второй луч покажет траекторию обгона, которую увидят все участники данной дорожной ситуации. Будущее развитие качества интеллектуального освещения компания связывает с увеличением плотности кристаллов на матрице, и опытные образцы уже испытываются здесь же в 140-метровом световом туннеле. В нём близко к реальности имитируются различные режимы движения по трассе.
Основное производство фар головного света для самых современных моделей немецких брендов с 1958 года сосредоточено на фабрике № 2 компании Hella здесь же, в Липпштадте.
Цех производства линз и покрывных стёкол представляет собой грандиозное пространство, которое полностью роботизировано. Тут в автоклавах весом в несколько тонн из специального поликарбоната при температуре в 900 °C и под давлением в 320 бар формируется толстостенная оптика, которая отвечает за светораспределение. Запекание одной фары роботом занимает 60 секунд. Всего роботов на этом участке двенадцать.
Максимальное качество достигается в результате использования уникальных производственных систем — роботы от ABB плюс разработки Hella в области автоматизации и оснастки конвейерного процесса.
После «выпекания» поверхность фары покрывается слоем лака, который при эксплуатации обеспечивает сохранение характеристик испускаемого света вне зависимости от внешних воздействий, таких как пескоструйка или ультрафиолетовое излучение.
А в соседнем цеху металлизации, не менее впечатляющем, производят дефлекторы.
И отдельно производится окончательной комплектование фары светоэлементами, охладителями, электромоторами и датчиками. Причём на каждом этапе осуществляется полный контроль качества с помощью лазеров и специальных диагностических датчиков, которые расположены по всему конвейеру. Но и без людей производство не обходится — им, в частности, поручен дополнительный контроль качества.
Понимаем, вы хотели бы увидеть всё описываемое в подробностях, но увы: делать фото и видео цехов строго запрещено не только гостям, но и сотрудникам — коммерческая тайна. Публиковать можно только фото, сделанные фирмой и одобренные к обнародованию.
Интересно и важно, что на этой производственной линии Hella выпускает продукцию одновременно как для конвейера, так и на aftermarket. Разница заключается только в том, что для поставки на заводскую сборку продукция упаковывается в большие ящики с технологическими ячейками, а для aftermarket она поступает на склад готовой продукции и упаковывается в более привычную нам тару.
Проникновение на самый секретный завод
Самое секретное производство компании под номером четыре, куда до нашего прибытия не ступала нога постороннего, находится не далеко от Липпштадта в городке с подозрительным для русского уха названием Хамм. Здесь с 1961 года сосредоточена сборка с нуля компонентов электрики и электроники. Тут на 22 000 кв. м работают 1100 человек, шестьсот из которых задействованы ежедневно в трёх сменах на сборочных конвейерах. На фабрике в данный момент выпускается четыре вида продукции: электропреобразователи (power converter), системы доступа в автомобиль (ключи зажигания, удаленный доступ чипы распознавания и т. д.), радары, электронные блоки рулевого управления, включая электроусилители руля и современные системы помощи водителю. Завод не только занимается разработкой и производством, но и полностью отвечает за качество комплектующих, реагируя на любую обратную связь, которая поступает от клиентов.
Это самый передовой завод среди всех подобных у Hella, тут внедряются самые актуальные разработки компании, так сказать, обкатываются и стандартизируются производственные циклы для последующего внедрения на заводах по всему миру. Таким образом достигается одно и то же качество во всех странах где расположены аналогичные заводы компании — в США, Литве, Румынии, Китае.
Тут нам удалось увидеть полный цикл производства интеллектуальных датчиков IBS, устанавливаемых на аккумуляторные батареи. Это оборудование позволяет полностью контролировать состояние источника питания, снимать с него все параметры и прогнозировать его жизненный цикл. Например система «старт/стоп», применяемая почти во всех современных моделях автомобилей — без таких датчиков невозможно реализовать. Ещё нам показали производство преобразователей напряжения и стабилизаторов на 12В и 48В (DC/DC), которые используются в гибридных автомобилях. Объемы выпускаемой продукции поражают, например радары самого последнего поколения обеспечивающие полный круговой обзор, выпускается в день 15 000 комплектов. Технология, которая используется при производстве стандартная, как говорится, проверенная годами, — это печатные платы и лазерная сварка, но то, насколько весь производственный процесс выверен и стандартизирован до мелочей, поражает. Каждая производственная операция отображается в программе учёта, данные которой выводятся на мониторы, расположенные прямо на конвейере. Инженеры, обслуживающие линию, видят параметры производимой детали, а постоянное отслеживание качества позволяет отсеять даже минимальный брак уже на начальной стадии. И конечно, осуществляется полная диагностика каждой выпускаемой детали при выходе с производства. На заводе так же, как на всех предприятиях компании, выпускаются комплектующие и для конвейерного производства, и для постпродажного обслуживания автомобиля. Таким образом обеспечивается идентичное качество комплектующих для вторичного рынка.
Где рождаются тормозные колодки
Наконец, третьим пунктом нашего тура была город Эссен, где мы собственными глазами увидели пример сотрудничества HELLA с ведущим мировым производителем тормозным систем TMD Friction, — мы оказались на самом современном в мире заводе тормозных колодок HELLA Pagid Brake Systems. Тут в год выпускается 16 млн колодок для легковых и коммерческих автомобилей. Они тоже идут с этого производства и на конвейер, и для постпродажного обслуживания, хотя колодки под брендом HELLA Pagid поставляются исключительно на aftermarket.
Технология производства колодки такова: это сэндвич состоящий из металлической заготовки, клея, специального адгезионного слоя (2-3 мм) и запатентованного фрикционного материала.
Сделали фары Hella Black и в чем разница между Bosch и Hella
Добрый день друзья!
Собрали мы наконец таки Hella Black для туринга, а точнее собрали аж 2 пары фар! Почему так?
В машине заводом изготовителем стояли фары фирмы Bosch и нам захотелось из них cделать «хэлла блэк».
И поскольку в ближайшее время планируем собрать еще машину «купешку», то решено было приобрести дополнительный комплект фар, так сказать заранее приготовить. Проанализировав цены на новые и б/у пришли ко мнению заказать новые, выбрали фирму Depo, фирма которая делает реплику.
Кому пригодится вот артикулы:
4441116LLDE левая фара в сборе,
4441116RLDE правая фара в сборе, фирма DEPO.
По сути Depo скопировала по конструкции не оригинальные фары Bosch, а использовала шаблон Hella.
Что можно сказать по реплике, конкретно по фарам для Е30. По моему мнению качеством они уступают оригиналу лишь исполнением:
1) тугая система регулировки фар, это исправимо, силиконовая смазка
2) хромированные ободки сделаны хорошо и выглядят отлично, но сам хром через пару лет точно будет сыпаться, один фиг шкурить и красить ))
3) крышки (где устанавливаются лампы) туго снимаются (тоже исправилось силиконовой смазкой, хорошо что уплотнители плотно сидят
Из плюсов могу перечислить основное:
1) внутри хром ровный, без изъянов, я не смог придраться
2) метал на о щуп такого же качества как у Bosch, не хлипкое, детали отваливаться не собираются
3) линзы тоже чистые, без искажений и сколов
По конструкции Bosch и Hella мало чем отличается, но все же есть свои особенности!
1) накладка из блока ближнего света (линзованная) у Bosch повыше и самое интересное, «улыбка» меньше размером, к тому же это не просто вырез, а продолжение изогнутой площадки, которая дополнительно отражает свет вверх и вперед (видимо для попадания света в темное время суток на дорожные знаки). Гуглил в интернете, не нашел много информации про «улыбку», кто знает пишите в комментариях!
У Depo (Hella) «улыбка» это просто вырез, да не отрицаю, свет он пропускает, но распределяет по другому.
2) по разному сделана система вентиляции корпуса, у Bosch она идет сверху вниз в виде прямой и внизу под «улыбкой», у Depo (Hella) она идет вдоль корпуса в виде полумесяца.
3) линза у Bosch по середине имеет мелкую шагрень, свет получается более мягкий, на других линзах такого не замечал, у Depo линза гладкая. Диаметр такой же.
4) блок фары дальнего света одинаковые, разницы не нашел.
5) корпус крепления фар также отличия не имеет.
Ни разу не Hella 3R. Обзор реплики, сравнение с оригиналом Hella 4 и Koito T.
Очень давно хотел сделать этот обзор и сравнительный тест и вот, наконец, всё готово!
В первую очередь хотелось бы выразить благодарность Гене bondgt за предоставленные образцы реплики Hella 3 (в дальнейшем Hella 3R).
Итак, что же послужило тому, что я сделал этот тест?
Только одно – фальсификация результатов тестов от многих студий автосвета, в т.ч. со стороны самой известной (по их мнению).
Не буду переходить на личности и наименование организаций. Это не столь важно.
Так как некоторые тесты уже выпилили, ибо свою маркетинговую роль они выполнили, я выложу скриншоты, которые сделал специально, чтоб никто потом не съехал со своих слов…
Итак, для начала покажу Вам, как располагаются контрольные точки на дорожном полотне по ГОСТ
Теперь глянем на тест от одной из студий автосвета (в дальнейшем псевдотест)
Как вы видим из результатов таблицы и визуально не стене, реплика Hella 3R светит ЯКОБЫ в два раза ярче, чем Hella 4 оригинал.
А теперь давайте перенесемся в реальность и докажем обратное.
Сначала поговорим о конструктиве.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДУЛЕЙ.
1) Hella 4
2) Hella 3R (Китайская реплика оригинальной Hella 3)
3) Koito T от Mazda 6GH.
Шторка с антиослепляющей ямкой, которая позволяет не слепить встречный поток левой частью полки при прыжках на кочках. Поверхность шторки черная матовая для подавления эффекта дисперсии света (синева на светотеневой границе). На данном экземпляре модулей между статичной и подвижной частью шторки есть зазор, потому известный на четверках периодический клин шторки отсутствует. Линза с насечками. Не самыми крупными из семейства OEM модулей, но есть. СТГ в меру размытая, что снижает утомляемость ночью. Около стекляшки есть полочка подсветки дорожных знаков. Она работает и довольно эффективно. Ниже будет всё более наглядно.
Шторка черная матовая, но простой формы. Эффект диспеперсии подавлен, но не полностью.
Подсветка дорожных знаков есть, но слабее, чем в «четверке». Линза с насечками, СТГ резковата, на мой взгляд, хотелось бы «размыть» её сильнее. Клин шторки исключен благодарю простейшему механизму ее опускания. Антиослепляющая ямка по свету больше похода на зародыш этого элемента, чем на реальное явление.
Линза плоская, насечек нет. СТГ на мой взгляд очень резкая и лично для меня категорически некомфортная.
Шторка без окраса и напыления, отсюда синева на светотеневой границе выражена сильнее, чем у остальных подопытных.
Клин шторки исключен благодаря направляющей. Шторка люфта не имеет. Антиослеплящей ямки нет.
ЧАСТЬ 2. СТЕНОВОЙ ТЕСТ.
Оборудование
1. Модуль Hella 4 оригинал. Идеальное состояние.
2. Модуль Hella 3R (китайская реплика оригинальной Hella 3).
3. Модуль Koito T от Mazda 6 GH. Оригинал. Идеальное состояние.
(В тесте участвует не для противопоставления Хеллам, а просто потому, что был у меня в наличии. Его я взял в этот тест, чтоб доказать, что штатный свет мазды не так уж и плох до тех пор, пока не выгорит от неправильной эксплуатации)
4. Лазерный уровень
5. Зеркальная камера Canon 550D с фиксированной экспозицией и ББ.
6. Штатив
7. 100% Оригинальные свежие лампы Philips D2S
8. Блоки розжига Fast Bright
Сразу хочу попросить: не надо кидать свои фото света и говорить: смотри, как светит у меня. Все снимки делались с фиксированной экспозицией на зеркальную фотокамеру. Ставить рядом пересвеченные фотографии с телефона не имеет ВООБЩЕ никакого смысла.
Делаем всеми любимый бесполезный стеновой тест, по которому все так любят ошибочно судить о модулях:
Как мы видим, уже на этом этапе Hella 3R сливает по площади освещения и яркости оригиналу Hella 4. Одновременно с этим мы видим, как оригинальный модуль Koito идет ноздря в ноздрю с Hella 3R.
Скажите мне, авторы псевдотеста с таблицей, это в какой такой контрольной точке реплика светит в два раза ярче оригинала?
Хорошо, поехали дальше. Включаем дальний свет, исследуем правильность расположения горячего пятна дальнего света. Левая колонка – ближний свет, центральная – дальний, правая – выделенные горячие пятна.
Обращаю внимание, что Hella 3R часто подвергалась определённой критике из-за слишком высокого расположения горячего пятна дальнего света. В данном случае оно действительно выше, чем у Hella 4, но на уровне Koito, поэтому особо придираться не будем. Да, помимо дороги Hella 3R и Koito T склонны подсвечивать космические корабли и самолеты, но ничего в этом криминального не вижу, дороге свет всё равно достается.
Ну и, как мы можем видеть, Hella 4 вновь лидер по интенсивности. Второе место отдаем Hella 3R, так как у нее больше площадь дальнего света, чем у Koito.
Далее перейдем уже к адекватному тесту на дорожном полотне.
ЧАСТЬ 3. ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ.
Hella 4 продолжает всех беспощадно драть, опровергая «псевдотесты». Этот модуль и начинает светить намного раньше и по яркости всё видно невооруженным глазом.
Повторяю вопрос для любителей фальсификации тестов:
В какой такой контрольной точке реплика светит в два раза ярче оригинала?
Одновременно с этим Hella 3R начинает отрываться от Koito более широкой заливкой, хотя по интенсивности всё почти идентично.
Чуть-чуть отдалим модули. Тут уже не всё так однозначно. На первый взгляд из-за пятна под носом у Hella 3R нам кажется, что модуль ярче, чем Koito, но если сделать кроп?
Да, ярче, но не катастрофически. Ну а «четверка» снова уезжает вперед.
Проверяем подсветку дорожных знаков.
Тут всё очевидно. Все оригинальные модули имеют подсветку дорожных знаков, которой, к сожалению, нет ВООБЩЕ на Hella 3R. Отсюда и результат. Тестовый треугольник мы увидели только в свете Hella 4 и чуть хуже у Koito.
Теперь давайте расставим оценки:
Итого:
Hella 4 – 12 баллов
Hella 3R – 10 баллов
Koito – 9 баллов
Если вы хотите бескомпромиссный правильный свет – это Hella 4 оригинал и никакая реплика рядом даже не встанет. Но заплатить придется немало, а найти будет тяжело.
Если Вы хотите дешево и сердито – это Hella 3R, но с оговоркой, что модуль будет от хорошего поставщика.
Ну и мой ответ на вопрос: имеет ли право жить Hella 3R? ДА, с учетом цены – вполне, но есть несколько НО:
1) Вам придется смириться с резкой СТГ или установить стекло от оригинального модуля.
2) В зависимости от поставщика, Вам может попасться модуль, где самоослепление в зоне 25R, L будет выражено намного сильнее, чем в данных образцах.
3) В зависимости от поставщика, Вам может попасться модуль, где будет кривое пятно дальнего.
4) У вас в любом случае не будет грамотной вежливой подсветки дорожных знаков. Поправка: оригинальное стекло от хелла 3 участвует в подсветке дорожных знаков, поэтому при замене стекла всё встанет на свои места.
Я понимаю, что для массовой установки в студиях автосвета Hella 3R — это бескомпромиссный вариант, так как найти идеальный оригинальный модуль крайне тяжело и тяжело дать какие-то гарантии на отражатель, когда 100% не знаешь о его пробеге. А что делать, если у тебя на ретрофите 5-10 машин в день?
Но при всём при этом я очень прошу впредь всякого рода коммерческие организации не заниматься фейковыми тестами, ведь этот модуль и так имеет своего покупателя и большинство людей попросту боятся купить оригинал БУ. Вы не потеряете клиентов, если будете говорить правду.
Ещё раз выражаю благодарность Гене bondgt за предоставленные образцы и блоки розжига. Человек не побоялся дать на тест свой товар, чем самым подтвердил его качество.
Большое спасибо Всем, кто осилил и удачи! 🙂
Для тех, кому интересно узнать, как себя повели бы самые популярные китайбиледы на фоне тестируемых биксеноновых модулей, советую посмотреть видео ниже. Там Hella 3R (среднячок из моего теста) беспощадно унижает китайские фонарики:
Behr HELLA Service: Более четкая дифференциация продуктов благодаря новой концепции брендинга
Благодаря новой концепции брендинга, Behr Hella Service добилась четкой дифференциации предложения продуктов классов «премиум» и «стандарт» // Новая линия продуктов класса «премиум» включает около 4 500 наименований
Москва, 1 марта 2017 г. Компания Behr HELLA Service, эксперт на рынке автомобильного климатического оборудования и систем охлаждения двигателей, делает дальнейшие шаги по совершенствованию структуры своего портфеля продуктов: с начала 2017 года в нем появится линия «премиум». Это означает, что более 7 500 продуктов ассортимента Behr HELLA Service в дальнейшем будут предлагаться в рамках двух отдельных линий. Линия «премиум» будет включать около 4 500 наименований продуктов производства компаний Behr, AKG, Visteon и других производителей, специализирующихся на производстве специализированного климатического оборудования и комплектующих. Линия «стандарт» состоит из порядка 3 000 продуктов, предназначенных для широкого диапазона моделей автомобилей, и является основой ассортимента продуктов Behr HELLA Service.
Наименования продуктов линии «премиум» будут иметь пометку «премиум» в электронном каталоге TecDoc и в новых печатных каталогах продуктов Behr HELLA Service. Также специальная маркировка для линии «премиум» будет наноситься на сами продукты и указываться в маркировке на их упаковке. Соответствующие изменения в онлайн-версию каталога TecDoc будут внесены к началу 2017 года, с внесением других необходимых изменений уже после начала года. Продукты, включенные в линию «стандарт», которые раньше предлагались в рамках линии «Version Alternative», теперь будут продаваться под брендом Behr HELLA Service и маркироваться аналогично другим продуктам компании класса «стандарт» без применения дополнительных обозначений или маркировки.
Автомобильные фары
Здесь вы найдете полезные основные сведения и ценные советы об автомобильных фарах.
Автомобильные фары направляют на дорогу сфокусированный свет, генерируемый источником света. На этой странице, помимо прочего, вы сможете узнать о конструкции фар, светотехнических технологиях и нормах законодательства. Кроме того, вы получите полезные практические советы по обращению с пластмассовыми стеклами фар.
Автомобильные фары – компоненты
Советы по обращению с пластмассовыми стеклами фар
Предписания по автомобильному освещению
УСТРОЙСТВО ФАРЫ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Корпус
Корпус фары выполняет следующие задачи:
Рефлектор
Первой функцией рефлектора является улавливание как можно большей части излучаемого лампой накаливания светового потока и его направление в сторону дорожного полотна. Существуют различные системы рефлекторов, позволяющие как можно эффективнее выполнять это требование.
Выбор материала для рефлекторов
Если раньше большинство рефлекторов изготовлялось из листовой стали, то вследствие сегодняшних требований к фарам, таких как допуски производства, конструктивное исполнение, качество поверхности, вес и т. д., сейчас главным образом применяются пластмассы (различные термопластические полимеры). Они изготовляются с высокой точностью воспроизведения формы.
Это в первую очередь позволяет выполнять ступенчатые и многокамерные системы. Затем рефлекторы окрашиваются для получения требуемого качества поверхности. Рефлекторы из алюминия или магния также используются в системах фар, подверженных высоким тепловым нагрузкам. На следующем этапе наносится отражающий слой из алюминия, а затем защитный слой из кремния.
Проекционные модули
Ввиду точно ограниченного хода луча и высокого светового потока очень часто в современных фарах применяются проекционные модули. Благодаря различным диаметрам линз, функциям освещения и возможностям установки эти модули могут использоваться для создания индивидуальных проектов фар.
Стекла фар
Стекла фар с функцией рассеивания направляют полученный от рефлектора световой поток на дорожное полотно, создавая необходимое распределение света, например, светотеневую границу. Однако это решение было заменено новыми технологиями FF.
Стекла фар без рассеивающей оптики
Даже так называемые «прозрачные стекла фар» не имеют оптических элементов. Они служат только для защиты от грязи и атмосферных воздействий.
Они используются в следующих системах фар:
Выбор материала для стекол фар
Стандартные стекла фар обычно состоят из стекла, которое должно быть без свилей и пузырьков. Однако на основании названных выше требований стекла фар все больше изготовляются из пластмасс (поликарбонат, ХПВХ).
В качестве альтернативы стеклу этот материал имеет много преимуществ:
Во избежание повреждения пластмассовых стекол фар необходимо соблюдать следующие указания:
ТЕХНОЛОГИИ ОСВЕЩЕНИЯ : СРАВНЕНИЕ
У современных фар распределение света на дороге базируется на двух основных светотехнических технологиях: отражения и оптической проекции. Если системы отражения представляют собой рефлекторы с большой площадью под гладким или оснащенным оптикой стеклом фары, то системы оптической проекции имеют малое световое отверстие фары с характерной линзой.
ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР : ОБЗОР
Имеется четыре типичные системы фар
ФАРЫ С ПАРАБОЛИЧЕСКИМ РЕФЛЕКТОРОМ
например, дальний и ближний свет в Audi 100
ФАРЫ FF-H4
например, в VW Bora
ФАРЫ С ГЛАДКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ (FF)
например, в Skoda Roomster
ФАРЫ SUPER DE (В СОЧЕТАНИИ С ФАРАМИ FF)
например, в Skoda Superb
Фары с параболоидными рефлекторами
Поверхность рефлектора имеет вид параболоида. Это самая старая технология, используемая для распределения света фар. Однако на сегодняшний день параболические рефлекторы используются редко. Лишь изредка они применяются фарах дальнего света и больших фарах H4.
A: Если смотреть в рефлектор спереди, то для ближнего света используется верхняя часть рефлектора (рис. А).
B: Источник света размещается так, что излучаемый вверх свет отражается от рефлектора вниз через оптическую ось на дорогу (рис. B).
C: Оптические элементы в рассеивателе выполняют распределение света согласно нормативным требованиям. Это осуществляется посредством двух различных форм оптических элементов: цилиндрическое вертикальное профилирование для горизонтального распределения света и призматические структуры на высоте оптической оси, служащие распределению света так, что на важнейших участках дорожного пространства находится больше света (рис. C).
D: Рассеиватель фары параболоидного типа для ближнего света оснащен четкими оптическими элементами и создает типичное распределение света (рис. D).
E: Типичное распределение ближнего света параболоидной фары в виде диаграммы дороги Isolux (рис. E).