Что означает знак ямаха
Что означает эмблема марки Yamaha?
На логотипе фирмы Юмаха изображены три камертона,которые несут собою символ взаимодействия трех столпов любого мирового бизнеса,к ним относятся такие аспекты,как технологии,а также их производство и как окончание-продажа.
Камертоны это знак того,что благодаря им возрождается жизнеспособность.Также этот логотип обозначает три важных музыкальных элемента,к которым относится мелодия, гармония,а также ритм.
Камертон является небольшим портативным прибором и он применяется для того,чтобы настраивать музыкальные инструменты.
Значение этого фразеологизма — «очень много», «неисчислимое количество». Причём оно используется чаще всего с негативным оттенком (и поэтому, кстати, пользоваться им в обычной речи желательно осторожно).
Как очень и очень многие, это устойчивое выражение — родом из Библии (а точнее — из Нового Завета) и связано с жизнью Иисуса Христа (история присутствует в Евангелиях от Марка, от Матвея и от Луки).
Итак: путешествуя с учениками в некой восточной земле на берегах Галилейского озера, Иисус встретил бесноватого. Так называли психически больных людей, болезнь которых связывалась с одержимостью — присутствием в человеческом теле нечистой силы, бесов.
Бесноватый, естественно, узнал Сына Божьего (конечно, в данном случае «узнал» не сам человек, а живущая в нём чуждая сущность, «нечистая сила») и просил не мучать и не убивать его. Иисус согласился это сделать, «переведя бесов» из человека в тело животного (пасущихся рядом свиней), и заодно поинтересовался именем беса. На что и получил ответ «Имя мне — Легион», что означало, что в теле больного находится не один бес, а множество. В Евангелии от Марка нечистая сила устами бесноватого прямо говорит:
Кстати, не обманули: выйдя из бесноватого, бесы заполнили всё стадо из двух тысяч свиней и заставили их броситься с крутизны и утонуть.
Почему для обозначения «много» использовано слово «легион»?
Дело в том, что именно так — легион — называлось воинское подразделение в римской армии, включавшее в себя от 3-4 до 10 тысяч солдат (обычно до 6 тысяч). И с этим римским легионом составители истории (а также слушатели, непосредственные участники и жители тех мест) были прекрасно знакомы, ведь Иудея (как и многие другие земли) была римской провинцией. Войска метрополии — Великого Рима — там присутствовали постоянно (так сказать, в роли «ограниченного контингента, обеспечивающего мир и спокойствие в регионе»).
Римский легион потрясал провинциалов, и поэтому довольно скоро в народной среде этим словом начали обозначать не конкретное число, а просто «очень много». Обычное явление, кстати: в русском языке до сих пор присутствует словечко «тьма» в значении «неисчислимое, потрясающе огромное, количество», происходящее от обозначения «монголо-татарского воинского подразделения» — тумэна.
Так что евангельское «имя им легион» вполне соответствует «русско-историческому» «их тьмы и тьмы». Иными словами — очень и очень много, счету не поддается.
Официальный дилер Yamaha Motor
Логотип Yamaha: история появления
3 камертона в круге — привычный покупателям Yamaha логотип, который узнаваем во всем мире. Однако в начале деятельности компании логотип был совсем другим.
Yamaha — одна из самых старых мировых корпораций, ее история началась в 1897 году, когда предприниматель Торакусу Ямаха начал заниматься ремонтом музыкальных инструментов. Речь идет не о привычной покупателям техники Yamaha Motor Company — изначально компания специализировалась именно на музыкальных инструментах и называлась Nippon Gakki Co., Ltd (в буквальном переводе — японские музыкальные инструменты). Уже тогда символом компании стали камертоны — товарым знаком считалось изображение китайского феникса, который держал камертон в клюве.
Знакомый нам логотип появился только в 1927 году, причем сегодня он используется и в головной Yamaha Corporation, и в дочерней Yamaha Motor Company. Он представляет собой 3 камертона в круге и написанное латиницей имя основателя компании. Разница в том, что у Yamaha Corporation камертоны вписаны в окружность, а у Yamaha Motor Company пересекают ее.
Знак символизирует 3 основных аспекта развития компании — технологии, производство и продажи. Также изначально символ трактовался следующим образом: «Позвольте нам представить на мировой арене сильный союз: „Производство + технологии + маркетинг“». На сегодняшний день имеется и еще одно значение каждого из 3 камертонов: «Заказчик », «Общество » и «Персона ».
History of Logo
In 1898, one year after the establishment of Nippon Gakki Co., Ltd., forerunner of today’s Yamaha Corporation, the Company decided to use a tuning fork as the corporate mark, and a design featuring a «Chinese phoenix holding a tuning fork in its mouth» as the trademark. After undergoing a variety of changes paralleling the growth of the Company, the tuning fork mark and the Yamaha Logo was finally standardized.
About the Tuning Fork Mark
Changes in the Tuning Fork Mark
This is the design with a «Ho-oh» (Chinese phoenix) holding a tuning fork in its mouth, which was established as the trademark in 1898, one year after Nippon Gakki Co., Ltd. was established.
The mark was known for being used on top quality organs, which illustrates how the Founder always aimed to create world-class products.
A trademark application for tuning forks alone.
A trademark application was submitted for this tuning fork used on organs.
A trademark application was submitted for this tuning fork used on pianos.
A trademark application was submitted for this tuning fork and Yamaha Veneer mark.
A design widely used in products, newspaper, advertising and catalogs.
A trademark application was submitted to be used on musical instruments.
A trademark application was submitted to be used on musical instruments.
Standardization of the range of marks in use during this period. The current White Text Type was established as a «reverse design.»
The «reverse design» of 1967 was established as the mark’s standard version.
The Standard and special versions of the tuning fork marks were established.
Unify the tuning fork marks.
Changes in Yamaha Logo
The Yamaha Logo was established. (A mark similar to the current special version of the logo was also used as a ‘reverse design’.)
The Yamaha Logo was revised. A design using simple lines (the current special version of the logo) was established as the standard version of the logo.
The Company changed its name to Yamaha Corporation to mark the 100th anniversary of its founding. Removed the tuning forks mark and emphasized «Yamaha.»
The Standard version of the Yamaha Logo (upper line) and special version (bottom line) were established.
Unify the Yamaha Logo.
Are there any differences between the Yamaha Logo and that of Yamaha Motor?
The biggest difference is that logo of Yamaha Corporation is colored in violet, its corporate color, while that Yamaha Motor Co., Ltd, its sister company, uses red.
Yamaha Corporation uses a Yamaha Logomark with the tips of the tuning forks contained within a circle, and features «YAMAHA» printed in an asymmetric font, with an «M» with a middle column shorter than the outer legs, while that of Yamaha Motor Co., Ltd has the tips of the tuning forks in Yamaha Logo extended outside a circle, and uses symmetrical font, with an «M» of all the legs same size.
История Yamaha: Три камертона на бензобаке
Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип удивительным образом предопределил судьбу компании.
 | | Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип удивительным образом предопределил судьбу компании. |
Все для фронта
Yamaha приобрела известность еще в XIX веке как производитель высококачественных музыкальных инструментов. И все бы хорошо, если бы не военная доктрина императорской династии Хирохито. Из-за нее крохотный тихоокеанский архипелаг, территориально не граничащий ни с одним государством, ухитрялся непрерывно участвовать в войнах. Почему – понятно: страна перенаселена, земли мало, дефицит всего, в том числе древесины.
А надо сказать, что деревья, подходящие для изготовления роялей, гитар, органов и пианино, в Японии произрастали только в долине реки Темрю. Именно там до Второй мировой и находилось большинство всяческих мастерских, занимавшихся выпуском музыкальных инструментов. Увы, во время войны не до музыки – тогда марши звучали лишь из металлических мегафонов. А вот авиационные пропеллеры в Японии по-прежнему делали из высококачественной древесины. Лишь в 1943 году инженеры квантунской армии научились-таки изготавливать стальные пропеллеры, и музыкальные предприятия в долине Темрю тотчас оснастили металлообрабатывающими станками. Что только усилило интерес к японской музыкальной промышленности со стороны американской авиации.
И все-таки до окончания войны цеха Yamaha дожили более или менее благополучно. Но кому нужны были пропеллеры в побежденной стране, которой запретили строить самолеты? Оказались ненужными и пианино с органами, хотя Yamaha осталась фактически единственным уцелевшим их производителем на острове.
Год «красной стрекозы»
Предприятие стало на конверсионные рельсы лишь в 1954-м: в стране бушевал транспортный бум, и президент компании Геничи Каваками решил заняться мотоциклами. Да и успехи клиента Yamaha Соичиро Хонды (он купил у будущих конкурентов пианино) трудно было не заметить. С прототипом подопечные Каваками особо не мудрили, взяв за основу принадлежащий шефу «двухтактник» DKW RT125. И уже 12 октября 1954 года, менее чем через два месяца после начала работ, была представлена «красная стрекоза» Yamaha YA-1 (123 см куб., 5,6 л. с.). Пока шло переоборудование завода, конструкторы ради дополнительных испытаний приняли участие в самой популярной в стране гонке – подъеме на гору Фудзи. И выиграли ее, объехав считавшиеся непобедимыми Honda! Триумф в следующем подъеме – на вулкан Асама – показал, что успех не случаен и «стрекоза» действительно лучше всех. Так что сбыт «ямахам» был гарантирован еще до начала серийного производства, стартовавшего в 1955 году.
Против Honda нет приема
Год спустя произошло слияние Yamaha и Hamamatsu, одного из крупнейших НИИ страны, – компания задумала бросить вызов Honda. Поэтому вторую модель, более крупный YD-1 (248 см куб., 14 л. с.), решили конструировать исключительно своими силами. Но начавшийся было бум продаж из-за серьезных конструкторских просчетов обернулся лавиной рекламаций. Доля фирмы на моторынке за год сократилась с 13 до 3%. Доброе имя удалось сохранить только благодаря отзыву всех проданных машин и замене дефектных узлов – кстати, в 50-е годы такая практика была неслыханной не только для Японии. Параллельно с усовершенствованием YD-1, переросшим в YDS-1, КБ создало мотороллер SC-1 и мопед MF-1. Увы, логичное с точки зрения предпринимательства расширение ассортимента едва не похоронило все предприятие – обе новинки оказались крайне ненадежными. Дабы не потерять все, Каваками решил вновь сконцентрироваться на выпуске музыкальных инструментов.
И стала бы Yamaha Motor Co еще одной из полусотни японских фирм-однодневок, если бы не ее спортивная команда. YDS-1, оказавшийся фактически первым в мире серийным спортбайком (благодаря паре карбюраторов он выдавал 22 л. с.), крушил на трассах всех и вся. И отлично, по сравнению с другими «японцами», продавался за рубежом. В конце 50-х «три камертона» возвращаются к конструированию мототехники, на этот раз развернув полномасштабное наступление по всем фронтам: одновременно начинается разработка машин с моторами объемом от 50 до 350 см куб.
В погоне за лидером
В 1961 году Yamaha появляется в «больших призах», а в 1964-м выигрывает свой первый чемпионский титул из 22-х. Сказать, что та победа для остального мира стала неожиданностью, – значит не сказать ничего. Ведь если в начале 60-х японские мотоциклы и попадали в поле зрения европейцев и американцев, то лишь из-за того, что представляли собой откровенный плагиат. Этот шаг стал первым в триумфальном шествии «большой четверки» (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha). Стремясь остановить японскую экспансию, федерация мотоспорта решила допускать на старт только мотоциклы, построенные на базе серийных. То есть только «европейцев», так как в те времена «четверка» участвовала в гонках на прототипах, не имеющих ничего общего со своими серийными собратьями. Японцы «хором» пошли ва-банк, поставив свои прототипы на конвейер и превратив чемпионат мира в открытое первенство Страны восходящего солнца. С тех пор мало что изменилось.
Впрочем, для Yamaha куда важнее оказалась другая гонка – гонка за лидером, Honda. Для этого фирма избрала тактику «новых ниш», успешно опробованную на спортбайке YDS-1. Так, в 1967-м она представила DT-1, первый в мире эндуро – мотоцикл, предназначенный для езды как по дорогам, так и вне их. Фактически же это была гражданская версия кроссовой Yamaha. В 1970-м фирма выпустила 50-кубовый мотороллер с автоматической КПП. Он стал настолько популярным, что вызвал волну подражаний, постепенно переросшую в скутероманию, которая длится до сих пор.
Опять-таки во многом именно Yamaha мотомир обязан модой на «классики» – байки современной конструкции, стилизованные под больших «европейцев» (прежде всего британцев) 50 – 60-х годов. А количество ноу-хау, благодаря Yamaha появившихся на мотоциклах, просто не поддается перечислению. Вот только самые «эпохальные»: дисковый золотник на впуске «двухтактника», задняя подвеска с моноамортизатором, диагональная рама «дельтабокс»…
На земле, на воде и в воздухе
Сейчас Yamaha, помимо скутеров, моф, мопедов, мотоциклов с рабочим объемом 50 – 1600 см куб. выпускает снегоходы (с 1968 г.), силовые установки (с 1969 г.), внедорожники ATW (с 1984 г.) и гидроциклы (с 1986 г.). И, конечно же, музыкальные инструменты.
В 1989-м «камертоны» вошли в мир «Ф-1». В последующие 7 сезонов их двигателями оснащались Arrows, Brabham, Jordan, Larrousse, Tyrrell и Zakspeed. Сейчас Yamaha участвует в разработке силовых агрегатов для формульной Toyota.
Став разнопрофильным концерном, Yamaha сохранила свое приоритетное направление – мотоциклы, по объемам выпуска которых она, как и без малого полвека назад, уступает только своему извечному сопернику – Honda. Сегодня на 60 ее мотозаводах в 45 странах работают чуть больше 100 тыс. человек (предприятия Yamaha – самые роботизированные в отрасли), собирающих более 2,5 миллиона экземпляров мототехники в год. Помимо бензобаков, эмблема с тремя перекрещенными камертонами украшает спортивный инвентарь, полупроводники, акустические установки, мебель, роботов, цифровые процессоры, спортивные суда, беспилотные вертолеты и даже… деревянные пропеллеры для ретросамолетов.
Сергей Суховский
Фото Yamaha, DPPI и Сергея Тарнавского
Редакция благодарит официального дистрибьютора мотоциклов Yamaha в Украине компанию «Панавто» за помощь в подготовке материала
История Yamaha
История компании, которая c начала 19 века и по сей день неизменно стремится к совершенству, чтобы создавать «Кандо» и приносить клиентам ощущение удовлетворенности и радости
1887 —1904
Основатель компании Торакусу Ямаха, 1889 год
Появление бренда
Компания была основана предпринимателем Торакусу Ямаха. В своем небольшом городке Хамамацу он был известен как страстный любитель техники и мастер на все руки, зарабатывал на жизнь ремонтом часов и медицинских инструментов. Но однажды его попросили починить местную фисгармонию (так называли язычковый орган), и работа по восстановлению так увлекла его, что Торакусу своими руками выполнил каждую деталь заново. В итоге, спустя несколько месяцев, он построил свой собственный орган – с чистого листа и даже с небольшими доработками. Стремясь получить оценку своего труда у специалистов, он отдал фисгармонию на проверку в Институт музыкальных инструментов в Токио. Конечно, оказалось не всё идеально, были найдены недочёты, но профессионалы признали высокий уровень исполнения. Торакусу был не из тех, кто падает духом. Он решил остаться в Токио и досконально изучить новое дело – месяц лекций в Институте музыкальных инструментов не прошёл даром. Собранный после учёбы второй орган был признан «достойным заменить импортные аналоги». Эти события проходили в 1887 году, именно тогда мастер выбрал вектор развития будущего бизнеса. В 1889 году Торакусу Ямаха основал фирму Yamaha Organ Works, а спустя восемь лет, в 1897 году, создал компанию Nippon Gakki, символом которой и стали камертоны, а товарным знаком – фигура китайского феникса с камертоном в клюве. В те же годы компания получила свой первый заказ на экспорт органов в Юго-Восточную Азию, а в 1900 году выпустила первую партию фортепиано. В 1902 году началось производство первых роялей под брендом Yamaha, а в 1904 году орган и пианино производства компании получили Гран-при на Всемирной выставке в американском городе Сент-Луис. Отмечены были также успехи компании в деревообработке.
Органы Yamaha были одними из лучших
Товарный знак – фигура феникса с камертоном в клюве
1914 —1932
В 1914 году Nippon Gakki под брендом Yamaha начала выпуск губных гармоник и в этом же году наладила экспорт. Успех сопутствовал компании во всех начинаниях. В 1921 году японское правительство решило использовать опыт Nippon Gakki в деревообработке для создания авиационных пропеллеров. В 1922 году под брендом Yamaha начался выпуск высококачественных фонографов, в 1930 году была основана первая лаборатория анализа акустики, в 1932 году – освоено производство духовых органов, а с 1941 года – производство акустических гитар. Компания умела быстро и эффективно перепрофилировать свои производства. Так технологии металлообработки были востребованы для отливки рам для роялей и пианино, а в дальнейшем при производстве духовых инструментов.
1937 —1960
Геничи Каваками, 1955 год
Yamaha Motor
После Второй мировой войны владельцы Nippon Gakki задумались о том, чтобы переориентировать компанию на выпуск более востребованной продукции, например, современных средств передвижения с мотором. Новое направление развития стало возможным благодаря исключительно личным данным нового руководителя Yamaha — Геничи Каваками. Амбициозные цели и творческий подход — именно так можно характеризовать этот период истории Yamaha. Амбициозные цели и творческий подход — именно так можно характеризовать этот период истории Yamaha. Геничи был старшим сыном Каичи Каваками, третьего президента компании. Геничи начал работать в компании в 1937 году и вскоре возглавил один из её заводов. Затем он занял пост управляющего директора, а в 1950 году, в возрасте 39 лет, стал четвёртым президентом компании. Вспоминая о создании Yamaha Motor, Геничи Каваками рассказывал: «Хотя компания показывала хорошие результаты и имела неплохие финансовые показатели, я понимал, что нам нужно найти новые сферы деятельности. Я провёл исследования, чтобы понять, что можно выпускать на станках, которые были у нас. Так мои мысли дошли до мотоциклов. Хотя мы выходили на этот рынок позже других, мой руководитель отдела исследований и другие сотрудники побывали на ведущих мотоциклетных заводах страны и убедили меня в том, что на этом рынке есть широкие возможности для развития. Я не хотел начинать этот незнакомый бизнес без какой-либо подготовки, поэтому мы отправились на немецкие мотоциклетные заводы, перед тем как приступить к разработке нашего первого 125-кубового мотоцикла». После нескольких лет подготовки компания выпустила свой первый мотоцикл YA-1. Эта небольшая модель, оснащенная одноцилиндровым 125-кубовым двухтактным мотором, получила название «Красная стрекоза» и принесла своим создателям ошеломительный успех. Руководство компании решило в 1955 году основать дочернюю фирму, которая стала заниматься производством мотоциклов — Yamaha Motor. Таким образом родилась Yamaha Motor Co., Ltd. во главе с президентом-основателем Геничи Каваками. В первой же гонке в Японии мотоцикл YA-1 одержал победу и прославился на всю страну. После своего блестящего дебюта в Японии Yamaha сосредоточила своё внимание на международном рынке. Yamaha с первой же попытки завоевала призовое место на Гран-при США, Каталина. Затем компания решила попробовать свои силы в гонках ТТ на острове Мэн, которые по праву считались сложнейшими в мире, и снова заняла призовое место, заявив о себе на весь мир. Эти успехи позволили Yamaha раньше других японских производителей мотоциклов выйти на международные рынки и стали первым шагом компании на пути к глобализации бизнеса. Yamaha начала разработку продуктов с прицелом на рынки всего мира и сосредоточилась на технологиях производства, которые обеспечивали бы высокое качество продукции. Довольно быстро была создана система конвейерного производства, одним из знаковых продуктов которой стал первый в Японии спортивный мотоцикл, YDS-1. Он дебютировал в 1959 году. Тогда же Геничи Каваками побывал в США и познакомился с популярными среди американцев водными видами спорта. Он решил заняться продвижением в Японии техники для отдыха на воде. И уже в 1960 году Yamaha начала производство катеров с корпусом из композитного пластика (CAT-21 и RUN-13) и подвесных лодочных моторов (P-7). Дебют компании в сфере водной техники стал первым шагом на пути к диверсификации бизнеса.
Выпуску мотоцикла предшествовали долгие заводские испытания
Мотоциклы Yamaha стали победителями соревнований, 1956 год