Что понимают под катафорезом
Катафорез
Электрофорез (от электро- и греч. φορέω — переносить) — это электрокинетическое явление перемещения частиц дисперсной фазы (коллоидных) в жидкой или газообразной среде под действием внешнего электрического поля. Впервые было открыто профессором Московского университета Ф. Ф. Рейссом в 1809 году.
С помощью электрофореза удаётся покрывать мелкими частицами поверхность с глубоким проникновением этих частиц в углубления и поры поверхности. Различают две разновидности электрофореза: катафорез — когда обрабатываемая поверхность имеет отрицательный электрический заряд (то есть подключена к отрицательному контакту источника тока) и анафорез — когда заряд поверхности положительный.
Электрофорез применяют в физиотерапии, для окраски автомобилей, в химической промышленности, для осаждения дымов и туманов, для изучения состава растворов. Электрофорез является одним из наиболее важных методов для разделения и анализа компонентов веществ в химии, биохимии и молекулярной биологии.
Электрофорез в физиотерапи Лечебное вещество наносится на прокладки электродов, и под действием электрического поля проникает в организм через кожные покровы (в терапии, неврологии, травматологии и пр.) или слизистые оболочки (в стоматологии, ЛОР, гинекологии и пр.) и влияет на физиологические и патологические процессы непосредственно в месте введения. Электрический ток также оказывает нервно-рефлекторное и гуморальное действие.
При назначении семейным врачом лечебного электрофореза при направлении в отделение медицинской реабилитации целесообразно указывать: диагноз, название метода (электрофорез), желаемое лечебное вещество и зоны его воздействия. Физиотерапевт определяет полярность, силу тока, продолжительность в минутах, кратность процедур.
Новые технологии: процедура катафорезного грунтования при покраске авто
Процесс коррозии автомобильного кузова всегда был значимой проблемой для автолюбителей. С этой проблемой многие годы борются как производители автомобилей, так и их владельцы. Одним из современных решений, направленных на защиту металлических поверхностей от гниения является катафорезная грунтовка кузовных деталей. Эта технология пришла к нам из запада, где она развивается уже много лет.
Что представляет собой катафорез?
Катафорез – это сложный химический процесс, основанный на электролитической реакции. На практике этот процесс позволяет закрепить на поверхности металла специальное вещество, которое играет роль защитного слоя. Такой подход к подготовке металла позволяет в несколько раз увеличить его сопротивляемость воздействию коррозии.
Процедура катафореза состоит из нескольких этапов:
Очистка металла от окиси позволяет оголить поверхность для наилучшего взаимодействия активных частиц в катафорезной емкости. Обезжиривание направлено на эту же цель.
Оба процесса осуществляются химическим способом в тоннелях с опрыскиванием или в емкостях с полным погружением. Активация металла способствует более надежному закреплению частиц в катафорезной емкости.
Далее металл погружается в катафорезную емкость. Она представляет собой электролитическую ванну, в которой в растворенном виде находятся частички грунта. К металлической детали подключается анод, который заряжает ее отрицательной энергией. К корпусу ванной подсоединяется катод, который активирует растворенные частички грунта. В результате электролитической реакции, положительно заряженные частицы закрепляются на отрицательно заряженном металле.
После электролитической ванны деталь отправляется на ополаскивание. В результате этого процесса смываются частички грунта, которые не закрепились на поверхности металла. Ополаскивание может быть реализовано как погружением, так и пропусканием детали через тоннель с распылителями.
Сушка в термической камере закрепляет нанесенный материал. На этом этапе происходит затвердевание и кристаллизация защитного слоя. Сушка проводится под влиянием высоких температур на протяжении определенного времени. После этого металлическая деталь полностью готова к процедуре окрашивания.
Катафорезная обработка нового кузова
Катафорезное грунтование применяется в самых различных областях промышленности. Обработка таким способом автомобильных кузовов также очень распространена. За рубежом эта технология применяется уже довольно давно. К нам она пришла несколько лет назад, и успешно применяется на производстве отечественных автомобилей.
Грунтование нового кузова методом электролитического катафореза намного дешевле оцинковки, поэтому эта технология имеет все шансы на дальнейшее развитие в автомобильной промышленности. Помимо этого, как было указано выше, защита металла от коррозии находится на очень высоком уровне, который на порядок выше оцинковки.
Процедура катафорезного грунтования примерно такая же, как было описано выше. При изготовлении нового автомобиля кузов проходит все этапы катафореза от удаления окиси металла, до сушки в термических камерах.
Преимущества катафорезного грунтования
Катафорезное грунтование получило широкое распространение благодаря следующим преимуществам:
Катафорезное грунтование кузовных деталей
Новые кузовные детали также стали подвергаться катафорезному грунтованию на этапе их изготовления. Однако на сегодняшний день это касается только оригинальных деталей. Дешевые аналоги от других производителей полноценной обработке этим способом не поддаются. В основном новые детали покрываются транспортировочным грунтом, который защищает деталь на этапах транспортировки и хранения до момента реализации.
Сегодня довольно часто практикуется катафорезное грунтование кузовных деталей перед их покраской. Для этого деталь сдается на предприятие, имеющее оборудование для катафореза. Там она очищается от транспортировочного грунта и обрабатывается по вышеописанной технологии. Это позволяет в разы увеличить срок службы даже неоригинальных деталей.
Катафорез при капитальном кузовном ремонте
В настоящее время также набирает обороты катафорезное грунтование кузова при капитальном восстановлении автомобилей. В целом этот процесс немного отличается от грунтования на этапе производства, однако в большинстве происходит то же самое. Весь процесс подготовки автомобиля к нанесению нового лакокрасочного покрытия состоит из следующих процессов:
На выходе получается полностью обработанный и загрунтованный кузов, который готов к покрасочным работам. Этот метод позволяет вернуть к жизни даже самый старый автомобиль. Однако из-за своей относительной дороговизны по сравнению с традиционными техниками кузовного ремонта, катафорезное грунтование применяется довольно редко. В основном его используют для восстановления раритетных классических автомобилей, которые имеют ценность скорее для коллекционеров, нежели для простых автолюбителей. Но эта технология не стоит на месте, она довольно активно развивается, что неминуемо приведет к ее удешевлению и распространенности в самом ближайшем будущем.
Катафорез
Резюме
Технический принцип
Преимущества этого метода
Катафорезная ванна
использовать
Место хранения
Готовая к употреблению ванна (суспензия) не должна оставаться без взбалтывания длительное время (опасность образования отложений), иначе ее нельзя будет больше использовать; постоянно накрывайте его, чтобы ограничить испарение, и храните при комнатной температуре.
Процесс
В промышленности оптимизация и рентабельность постоянны; Чтобы получить отличную отделку, процесс требует очень тщательной подготовки обрабатываемых поверхностей. Для процесса требуется несколько ванн (резервуаров).
Очистка окрашиваемой поверхности: обезжиривание
Первая ванна должна удалить путем погружения или разбрызгивания следы смазки, зерна сварки (например, промышленность красит детали, собранные сваркой MIG-MAG), крошечные остатки металла; Настоятельно рекомендуется не помещать окисляемые детали в ванну, потому что pH обезжиривающей ванны очень низкий (более 10), и это ускоряет окисление: впоследствии невозможно гарантировать поверхность от коррозии. В ванне для обезжиривания содержится вода и эмульгаторы (моющие средства); нагревают до
По крайней мере, три ванны, негазированная водопроводная вода, чистота благодаря поддержанию ванны облегчается за счет перелива, таким образом удаляются поверхностные загрязнения (сточные воды обрабатываются на станции очистки и могут быть частично восстановлены). Детали готовы к подготовке к покраске.
Рафинирование и фосфатирование
Перед самим процессом окраски окрашиваемая поверхность должна быть очищена и фосфатирована; в процессе фосфатирования, как и в любом процессе, необходимо соблюдать строгость; перемешивание, температура (ванна для фосфатирования нагревается до
По крайней мере, одна ванна с деминерализованной водой необходима, предпочтительно две, для ополаскивания деталей перед их помещением в ванну, где они, наконец, будут получать краску.
Процесс катафореза в принципе аналогичен этому эксперименту.
Ополаскивание: ультрафильтрованная вода.
Еще три ванны для мытья или ополаскивания для удаления излишков краски с окрашенных поверхностей.
1.1Катафорез — Анафорез
Копирование текста разрешено при условии ссылки на данный контент.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ЭЛЕКТРООСАЖДЕНИЯ ГРУНТА
Составляющие силы прогресса развития и эволюции КТФ (KTL/ED):
Затраты и эффективность:
Перенос вещества при помощи электрического тока называется электроосаждением или электрофорезом.
По сравнению с другими способами нанесения краски, электроосаждение имеет следующие преимущества:
1-ый этап — окунание: необходимо иметь окрасочную ванну с достаточным объёмом для полного погружения окрашиваемой детали; погружение происходит всегда автоматически при помощи подвесного конвейера вертикально;
2-й этап – подача электрического тока: необходимо иметь источник постоянного тока, где отрицательная клемма соединена с окрашиваемой деталью — катод (-), а положительная клемма с контрэлектродом – анод (+) и с погружением обоих в ванну.
Катафорезный способ нанесения краски предполагает:
Технология катафорезной окраски предусматривает наличие в ванне трёх основных компонентов:
Установка нанесения катафорезного покрытия на детали.
Одним из характерных свойств водных растворов лакокрасочных материалов для катафореза является их ограниченная стабильность во времени. При старении рабочих растворов в процессе длительной работы ванны электроосаждения происходит изменение свойства лакокрасочного материала вследствие протекания следующих процессов:
Стабильность свойств раствора лакокрасочного материала в процессе выработки ванны поддерживается путём поддержания параметров рабочего раствора в пределах нормативных значений и их периодических корректировок.
Процесс является безсвинцовым катафорезным грунтом 6-го или 8-го поколения. Основную коррозионную стойкость покрытия, получаемого по технологии обеспечивая пигмент окись иттрия.
Катафорез 6-го или 8-го поколения – это безсвинцовый грунт.
По сравнению с предыдущими поколениями катафорезных грунтов, продукт имеет следующие значительные преимущества:
Поколение 6 (кромка не укрыта) / Поколение 8 (кромка укрыта равномерно)
Катафорезный грунт обеспечивает наилучшее распределение толщины покрытия; соответствует техническим требованиям европейских фирм-производителей автомобилей, обеспечивая толщину в скрытых полостях до 12 мкм.
Плюсы катафорезного грунта:
Катафорезные грунты состоят из следующих компонентов:
6.Требования к поверхности.
Покрываемые основы (субстраты): холоднокатаная сталь, все типы оцинкованной стали, алюминий, предварительно фосфатированная сталь. Предварительно поверхность обрабатывается и фосфатируется (желательно с пассивацией). Для получения поверхности субстрата с высокой коррозионной стойкостью, фосфат должен быть однородным с приемлемой структурой кристаллов, чистым, полностью влажным или сухим, без масла, грязи, шлама. Вес фосфата должен составлять 2 – 4 г/м². Последняя промывка перед ванной электроосаждения должна иметь электропроводимость ниже 30 μS/сm.
7.Чёрный катафорез.
Чёрный катафорез, т.е. катафорез для деталей без последующей окраски, является автономным покрытием.
Применяется (используется) на деталях шасси, подкапотного пространства, рамы, салона (кронштейны, скобы, держатели, каркас сидений, и пр.).
Данный грунт также применяется при производстве мебели, ж/д, городского транспорта (автобусы, трамваи, метро и т.д. )
Для черного катафореза процесс нанесения полностью идентичен кузовному, единственное его отличие в дороговизне как закупочное сырье (исходное).
Удорожание по данному типу катафорезу включает в себя:
Чёрный катафорез или катафорез для деталей обеспечивает минимальную защиту в камере солевого тумана 800 часов, с возможностью увеличения до 1500 часов с помощью подготовки поверхности (фосфата) посредством увеличения толщины покрытия.
Толщина покрытия в диапазоне 25-35 мкм.
Отличие “чёрного” грунта от кузовного это повышенная твёрдость и высокая плотность плёнки (износостойкость) позволяющая обеспечить минимальную проникающую способность вредных факторов (солей, кислот, влаги и т.д.) на металл.
В случае сравнения чёрного катафорезного грунта с кузовным на м2 (требующего окраски последующих защитных слоёв) имеет меньшую экономическую составляющую для производства, т.к. он не требует затрат в последующих операциях, таких как энергоносители (например газ), расход краски и человеческий труд, в процентном соотношении экономия выходит в пользу чёрного катафореза примерно порядка 30%, что позволяет быстрее окупить вложенные инвестиции.
1.Катафорез — Окрасочное производство
Копирование текста разрешено при условии ссылки на данный контент.
1. Катафорезное покрытие.
1.1. Установка технологической оснастки для прохождения кузова по всему процессу АПП и KTL / Slave Tools
Оснастка представляет собой ограничители для боковых дверей, багажника, капота, т.е. все элементы кузова имеют приоткрытое положение, для того, чтобы раствор который будет попадать в полости элементов стекали за кузов, а не скапливались в нем, в том числе для предотвращения дефектов.
Т.е. данной операцией производитель экономит материал (практически полностью сливается используемая жидкость) при переходе кузова из одной ванны в следующую. Соответственно максимально сокращается количество переносимого материала внутри кузова в следующую зону, тем самым не смешивая химический состав между зонами, что позволяет выдерживать относительно высокий уровень качества покрытия кузова. Свою роль сливного отверстия выполняют и технические отверстия в днище кузова.
1.2. Предварительная мойка / BodyWash
BodyWash — предварительная мойка кузова перед основным процессом обезжиривания поверхности необходима для удаления с лицевой и внутренней поверхности кузова смазку прессового производства, а так-же пыль, сор, мусор, стружку и пр. после сварочного производства. Данная установка может находиться как в цехе окраски, так и в цехе сварки.
BodyWash представляет собой камеру проходного типа с входом и выходом. Кузов заходит в камеру, останавливается на точке ожидания и в течение 2х минут (время устанавливается согласно тех процесса) на кузов из множества форсунок со всех сторон подаётся слабощелочной раствор под давлением от 2х до 3х бар. По истечению 2х минут отключается подача воды. Для слива материала из карманов и скрытых полостей кузова, конвейерная система производит подъем передней или задней части кузова на угол порядка 20-25 градусов.
Альтернативный процесс BodyWash — это когда все элементы после прессового производства моются в отдельных небольших мойках или протираются специальными растворами вручную, затем элементы укладывают в тару для дальнейшей транспортировки в сварочное производство или склад.
В данном случае BodyWash заменяет оборудованный пост для ручного труда, т.е. протирку лицевых поверхностей и пылесос высокой мощности для уборки внутри кузова.
Всем нам известно, что вне зависимости от предмета покраски одним из важных факторов является подготовка поверхности, т.к. от этого зависит качество, так вот BodyWash или зона обезжиривания является неотъемлемой частью процесса подготовки. При этом некачественная промывка существенно влияет на следующий этап, а именно на загрязнение материала в зоне (АПП).
Далее, согласно технологического маршрута кузов направляется в АПП (Агрегат Подготовки Поверхности).
1.3. / 1.4. АПП- подготовка поверхности / PT (англ.)/ VBH (нем.)
АПП состоит из 2х стадий
Стадия №1 — обезжиривание поверхности с помощью метода орошения.
Кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.
Стадия №2 — обезжиривание поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом в момент подъёма кузова является орошение.
В 1 и 2 стадии применяются щелочные растворы и усилитель обезжиривания (ПАВ Полезное-активное вещество). Данные растворы изготавливают компании Henkel, ЭКОХИМ, Chemetall, PPG.
Концентрация растворов подбираются индивидуально к каждой линии в зависимости от зажиренности кузова, согласно ГОСТ 9.402-2004 зажиренность поверхности металла перед АПП допускается до 3 г/м², зачастую данный показатель от 2-4 г/м². Главными показателями для контроля являются «Общая Щелочность» (ОЩ), температура раствора (воды), рН. Растворы в ванных готовятся на ПХВ воде.
Промывка кузова после ванн обезжиривания является неотъемлемой частью АПП и состоит из 2х стадий
Стадия №1 — промывка поверхности с помощью метода орошения, т.е. кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.
Стадия №2 — промывка поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом при подъёме кузова является орошение.
Главными показателями для контроля являются Проводимость S/см, рН. Растворы в ванных готовятся на ПХВ воде.
В данном случае, траектория наклона кузова является значимой частью процесса, ввиду того, что наличие пузырей категорически недопустимо, именно углом наклона можно полностью вывести пузыри из кузова.
На данной анимации представлен самый технологичный вариант оборудования E-Shuttle 300 от компании EISENMANN
Каким образом наличие пузырей влияет на качество? Суть в следующем, данное место на кузове в дальнейшем не будет обработано материалом, соответственно не будет обладать антикоррозийной стойкость, более того, в зоне пузырей при взаимодействии с химией уже образовывается ржавчина. Подобные дефекты могут быть под крышей, в крышке багажника или капота. Ввиду этого, в настоящее время поставщики оборудования предлагают более инновационные методы погружения кузова, перевернув в момент окунания крышей вниз, подобное решение позволяет убрать дефекты и улучшить покрытие кузова. Но, не применимо на микроавтобусах и крупных автомобилях.
Для улучшения кристаллообразования в ванне фосфатирования применяют специальные добавки – активаторы фосфатирования. Активаторы фосфатирования добавляются в ванну активации, расположенную перед ванной фосфатирования. Являясь нерастворимыми соединениями, соли титана и фосфата марганца осаждаются на поверхности металла и служат зародышами при фосфатировании, что приводит к уплотнению фосфатных слоёв и повышению их сплоченности.
Небольшой размер кристаллов (менее чем в 2-3 раза) будет более однороден и снизит вес, способствуя, тем самым плохой адгезии.
Главными показателями для контроля является Проводимость S/см, рН. Раствор в ванне готовится на дем. воде.
Это химический процесс взаимодействия фосфатирования с активацией, в результате чего на поверхности образуется химически связанный слой шероховатых кристаллов.
Фото кристаллов фосфата в 1000 кратном увеличении.
Фосфатирование в свою очередь является основой катафорезного покрытия.
У “окрасочников” есть такое понятие, что они красят не кузов (металл), а именно фосфат.
Процесс нанесения осуществляется с помощью погружения кузова в ванну и его нахождения в растворе согласно заданного времени и параметрам.
Контролируются следующие параметры фосфата: Общая кислотность раствора(ОК), свободная кислотность раствора(СК), Цинк, Фториды, Газовая точка, масса фосфата.
Для проверки используют пластины и пропускают с кузовом по технологии, затем данная пластина взвешивается на весах точностью 0,001. Массу фосфата задает поставщик материалов, обычно это в интервале от 2 до 4 г/м². Раствор готовится на дем воде.
Жизнестойкость(способность) фосфата составляет 3-ое суток, после этого периода фосфат на поверхности разрушается в результате отсутствует адгезия к последующим слоям ЛКП.
Стадия №1 — промывка поверхности с помощью метода орошения, т.е. кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.
Стадия №2 — промывка поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом при подъёме кузова является орошение.
Данный процесс образовывает очень тонкий слой оксидного слоя на металле. Если этот слой имеет значительную толщину, прочность сцепления покрытия с поверхностью изделия будет низкой. Но при малой толщине и определенной структуре слоя достигается хорошее сцепление основного металла с покрытием (катафорезом) и уменьшается его пористость.
На видео представлен технологический процесс прохождения кузова по линии АПП — КТФ:
1.5. Катафорезный грунт (КТФ, первичный грунт) / ED (англ.) / KTL (нем.) — “Сердце” всего процесса окраски и антикоррозионных свойств кузова.
Катафорезный грунт — это бессвинцовое двухкомпонентное покрытие (состоит из Пасты и Эмульсии) нового поколения. Катафорез обладает следующими преимуществами: экологически безопасный материал (без свинца, низкий уровень содержания летучих органических соединений VOC, без Cr), высокая проникающая способность, низкая степень осаждения на дне ванны, низкая температура сушки, отличная коррозионная стойкость, низкий расход и хорошая устойчивость к маслу.
Процесс состоит из 3х отдельных облаков объединяющий 1 важный процесс.
Температура раствора в ванне, должна держаться в одном и том же диапазоне от 33 до 34 °С
Время нахождения в процессе нанесения грунта обычно не менее 120 сек
Напряжение от 300 до 400 В
Сила тока от 300 до 700 А
Толщина покрытия от 20 до 30 мкм, на некоторых европейских заводах толщину “закладывают” не менее 35 мкм.
Это делается для того, чтобы толщина в скрытых полостях была выше, т.к. соотношение лицевой поверхности в 2-3 раза больше относительно внутренней.
Катафорезный грунт имеет тенденцию прогресса, основной параметр это проникаемость в труднодоступные места. Соответственно каждый новый тип покрытия совершенствуется, логично, что дорогие грунты используются в более дорогих марках автомобилей, как например цинконаполненные грунты.
Вне зависимости от страны производства используются аналогичные материалы покрытия, т.е. при локализации качество не страдает.
По сути, именно катафорезное покрытие мы подразумеваем, в момент покупки б/у автомобиля “битый” или нет приобретаемый транспорт. Т.к. отсутствие катафорезного грунта непосредственно сказывается на качестве покрытия ЛКП и антикоррозийной стойкости. Замена кузовного элемента на новый без данного покрытия недопустимо.
При всей стойкости катафорезного покрытия, важной составляющей является применяемая марка стали, в случае использования дешевых металлов, кратно ухудшаются антикоррозийные свойства.
УЛЬТРАФИЛЬТРАТ — представляет собой жидкость (дем. воду) в которой находятся различные примеси, в том числе компоненты предыдущих стадий АПП. УФ-Модуль представляет собой цилиндр в котором огромное количество сот, ячейки размером ультра(нано), они разделяют на 2 составляющие, одна составляющая это материал, он поступает обратно в ванну, другая это ультрафильтрат, поступает в ванну или емкость для промывки кузова.
Применяемый (используемый) КТФ грунт обычно бледно серого цвета или бледно коричнево-зелёного, предназначен для окраски последующими слоями.
Современные КТФ покрытия предоставляют стойкость в камере солевого тумана 1500 часов, аналогично 6 годам эксплуатации в обычных условиях. Требуемая защита — отсутствие сквозной коррозии.
Проверка осуществляется следующим образом:
Пластины пропускают с кузовом по всему потоку АПП + КТФ + печь, после 72 часов выдержки, на пластинах делают Х — или Т — образный надрез, ножом толщиной 1 мм, затем помещают в камеру солевого тумана на 1500 часов.
Оценка состояния: толщина надреза не должна превышать ширину 2 мм после 1500 часов.
Методика согласно ГОСТ 9.402 от 2004. Изменения с июня 2019 года, отправка ГОСТа по запросу.
Так выглядят пластины KTL после испытаний в камере солевого тумана 1500 часов, ширина Х-образного разреза не превышает 1 мм.
Покрытие катафорезом, не соответствует нормам качества. Толщина 17-19 мкм.
Покрытие катафорезом, качество соответствует нормам. Толщина 20-22 мкм.
Покрытие катафорезом, качество соответствует нормам. Толщина 18-20 мкм.
Тест катафорезного покрытия на прочность посредством удара.
Качество соответствует нормам Адгезия 1 балл
Качество покрытия не соответствует нормам (отслоение от металла)
2 цвета катафорезного грунта (серый / коричнево-зеленый) при условии выдержки технологии
Цвет катафорезного грунта перегретого в сушильной камере, подвержен ломкости.
Несколько вариантов автоматических линий нанесения катафорезного грунта.
Немного истории. Вариант конвейера №1 P&F (Power & Free англ.версия) считается одним из первых в автомобильной промышленности, и был применен на автозаводе FORD в 1913 году для подачи деталей (генераторов) на рабочее место. Тип конвейера ГНК (ГрузоНесущий Конвейер), он же ПГК (Подвесной Грузонесущий Конвейер) был позаимствован в продовольственной промышленности и использовался для подвешивания и транспортировки мяса. В дальнейшем был модифицирован в ПТК для работы с более тяжелыми грузами. На фото отмечен красной линией.
На автозаводах мира технологическое оборудование часто является слабой частью комплексов, вне зависимости от назначения. Причина заключается в отсутствии должного обслуживания, а именно неквалифицированного персонала (зачастую), экономией на запасных частях.
Квалифицированный персонал в данной сфере редкость, и не всегда является ответственным, что делает производителя зависимым. В защиту автопроизводителя нужно сказать, что обучение и повышение квалификации персонала является обязательным, но при этом дорогим мероприятием.
Логично, что эти факторы со временем выработки кратно сокращают ресурс самого оборудования и увеличивают количество остановок (простоев).
Стоит отметить, что качество покрытия так же зависит от работоспособности оборудования, т.е. в результате простоев нарушается тех.процесс, и образуются следующие типы дефектов, н апример:
После прохождения всех стадий АПП и КТФ кузов в ручном или в автоматическом режиме перегружают со спутника (шаттла) на скид, т.к. далее кузов будет проходить все этапы по напольному конвейеру.
1.6. Сушка КТФ (Oven KTL)
Состоит из 2 или 3, а иногда и из 4 отдельных стадий. Количество стадий рассчитывают на этапе проектирования и зависит от скорости прохождения кузова через печь, “Окно полимеризации”, металлоемкость кузова (масса и габариты). Каждая стадия представляет собой блок в котором находится отдельная (своя независимая) горелка работающая на газовом топливе, нагревает воздух до заданной температуры и подается с помощью вентиляторов в свою стадию, перед этим горячий воздух проходит через 2 этапа очищения с помощью жаропрочных (устойчивых) фильтров.
Пример температур в каждой стадии:
Контроль температур на металле кузова осуществляется с помощью прибора Grand and DataPack. Специальные датчики устанавливают на кузов, (пол, двери, крыша, торпедо) и пропускают через печь. Далее прибор записывает температуру на каждом элементе. В случае необходимости производится корректировка в каждой стадии.
Главный фактор и показатель в окраске кузовов, это то, что Вы создаёте технологические параметры для нагрева металла, а он в свою очередь полимеризует на себе все необходимые слои ЛКП.
Окно Сушки для KTL грунта — “Белое поле” — это оптимальное попадание в спецификацию.
Так же быстрый тест полимеризации грунта — это Ацетон-тест.
Ацетон тест для проверки полимеризации катафорезного (КТФ) покрытия, с амый важный процесс в окраске, т.к. в случае не просушенного покрытия произойдёт отслоение комплекса от КТФ покрытия, а так же ускоренный процесс развития коррозии.
1. Общая информация и место применения
Процесс перекрестных соединений в катафорезе происходит из-за химической реакции реактивных групп и, таким образом, зависит от применяемых условий сушки. Достаточная степень перекрестных соединений необходима для хороших механических/технологических характеристик и для защиты от коррозии.Этот метод необходим для проверки перекрестных соединений высушенного катафореза с метилизобутилкетоном и/ или ацетоном.
Применение: катафорез
Внимание: надевайте защитные перчатки и выполняйте тест под капюшоном!
2. Материалы
3. Взятие образцов
Перед взятием образца исследуемое вещество необходимо перемешать, чтобы получить однородную массу. Образец должен представлять исследуемый продукт. Количество образца должно быть достаточно для проведения двух шагового анализа.
4. Процедура
Так как используемые в тесте растворители очень опасны, анализ необходимо выполнять под капюшоном!
Высушите катафорез при необходимых условиях (температура, время). Надевая защитные перчатки, замочите кусок оберточной бумаги в одном из растворителей.
Чтобы проверить сопротивляемость к растворителям, потрите тестовую пластину пропитанной растворителем бумагой (20 двойных ходов рукой), нажимая одной рукой на пластину насколько возможно. Убедитесь, что бумага содержит достаточно растворителя, чтобы намочить пластину. Промачивайте бумагу в растворителе перед каждой новой пластиной.
Выполните тест с метилизобутилкетоном и ацетоном на внешней поверхности тестовой пластины.
5. Оценка
Когда катафорез высохнет на поверхности (после 30 минут), оцените внешность тестового участка путем сравнения его с соответствующими образцовыми пластинами. Оцените пластину, используя следующую шкалу:
0 = совсем нет изменений на поверхности
1 = слой покрытия немного поврежден, первые видимые изменения на поверхности
2 = четкое вздутие покрытия, нет расслоения
3 = расслоение покрытия
В сушильной камере кузов может находится не более заданного времени, этот период рассчитывается так-же под каждое производство отдельно, ориентировочное время нахождения 30-40 мин. Простои сверх нормативного времени влияют на качество, в случае длительного нахождения в сушильной камере (более 20 мин сверх заданного времени) покрытие становиться ломким, соответственно автомобиль получивший даже небольшое повреждение получит трещину на ЛКП. Перемещение внутри сушильной камеры происходит по средствам напольной конвейерной линии (крайне редко на подвесной, в основном это линии ПТК на устаревших установках), при этом использование несоответствующего типа масла для смазки подвижных частей конвейера ведет к образованию кратерности на поверхности кузова, подобный дефект требует дополнительной шлифовки кузова, в некоторых случаях происходит списание в окончательный брак.
В заключение, стоит отметить, что каждый участок производства влияет на качество покрытия, заданные рамки в процессе нанесения одного из важных слоев (катафорезный грунт) достаточно узкие, и небольшие отклонения сказываются в дальнейшем на эксплуатационных характеристиках. Подобные промышленные процессы в крупных масштабах могут себе позволить только крупные производители, т.к. содержание подобного комплекса обходится дорого, в виду этого не загруженные производством автомобилей площадки являются убыточными. Для примера, содержание только химии на данной установке в течение выходных дней месяца (6-8 дней) с производительность 16-21 кузов/час при условии рабочей недели 5 дней/2 смены в денежном выражении составляет, ориентировочно 300 тыс.руб.