Чем моноколесо лучше электросамокат
Электросамокат vs Моноколесо: что выбрать?
Орел или решка здесь не прокатит
Содержание:
Ингредиенты
Указания
Моноколесо
У моноколёс есть выдвижная ручка для того, чтобы катить его в метро, по ступенькам или перенести через высокий бордюр. На некоторых присутствует и кнопка блокировки для тех же самых случаев. Такие, например, есть у моделей фирмы KingSong. Это один из самых известных производителей моноколёс в мире, которые теперь доступны и в России. Моноколесо купить в москве теперь не составляет никакого труда — ассортимент огромный, на любой вкус и кошелёк, а доставка работает по всем регионам страны.
Моноколесо именно тот случай, когда экономить на электродвигателе и диаметре не стоит: более мощное колесо лучше тормозит и ускоряется, а больший диаметр позволяет преодолевает различные препятствия, кочки, выбоины и некоторые бордюры.
Электросамокат
Электрический самокат отличается от обычного, который мы привыкли видеть последние десять лет, наличием электродвигателя, контроллера и Li-ion аккумулятора. Это значит, что вам теперь не придётся отталкиваться одной ногой, чтобы ехать с ветерком. Правда, чтобы ехать с ветерком нужно хорошо одеваться теплее. Уже при температуре +15 на улице при езде в скорости 20-25 км/ч становится ощутимо холодно. Кстати, на электросамокате можно «ехать» и без электродвигателя — как на обычном.
Важное уточнение — со сложенным самокатом тебя пустят (должны по крайней мере) в метро или магазин — не обязательно оставлять его на парковке. Самый главный враг электросамоката (да и многим PEV) — это выезжающие со двора машины и пешеходы, которые маневрируют по только им известному принципу.
Сравнительная таблица
| Метрика | Моноколесо | Электросамокат |
| Сложность вождения / Управление | Посложнее | Для новичков |
| Практичность / Ходовые качества | Лучше проходимость и маневрённость | Проще управлять, но нужен асфальт |
| Скорость | Средняя скорость чуть ниже | Средняя скорость чуть выше |
| Безопасность | Более экстремально | Хорошая |
| Дальность хода | Одинаковая | Одинаковая |
| Цена | ||
| Удовольствие | Много + новые ощущения | Много |
Параметры
Мы попробовали скомпоновать различные параметры по которым, насколько это возможно субъективно, будем сравнивать моноколесо и электросамокат. Сразу оговоримся, что берём среднюю температуру по больнице — у топовых моделей всё немного лучше
Сложность вождения. Управление.
Практичность, ходовые качества
В среднем, моноколесо весит на
20% меньше, чем электросамокат. Несмотря на то, что электросамокат можно сложить, моноколесо более мобильно за счет меньшего веса — его банальней легче нести (или катить, если ручка длинная). Впрочем, и то, и другое, вряд ли поместится в обычный рюкзак.
Максимальная нагрузка на моноколесе составляет
Мыть колесо можно под краном или под душем, но электромотор не влагостойкий. Ни в коем случае нельзя ронять моноколесо боком в лужу и мыть его следует под наклоном, вращая колесо. Ломается такой транспорт достаточно редко — обычно сгорает предохранитель или прокалывается покрышка. Всё это можно заменить самостоятельно без особых хопот
Главный минус самоката — его езда на неровных поверхностях. По мало-мальски плохой дороге будет постоянно вибрировать в руль и в ноги — нужно обязательно искать модели с амортизаторами, если ваш обычный маршрут плохо асфальтирован. Электросамокат тоже вполне способен перепрыгивать бордюры, но совсем небольшие (
10 см) — это ограничение связано, в первую очередь, с куда меньшим диаметром покрышек, чем у моноколеса (максимум найдете 16″).
Скорость
Электрические самокаты, в среднем, обладают чуть большей максимальной скоростью, чем моноколесо. Разброс по скорости у моделей самокатов больше. В моноколесе максимальная безопасная скорость составляет
35 км/ч — дальше разгоняться просто опасно, а средняя скорость составляет
20-25 км/ч ). Во всех моделях стоит ограничитель скорости, который, впрочем можно отключить.
Безопасность
Полностью исключить получение травм и столкновение с прохожими нельзя исключить ни на одном городском PEV. Но здесь самокат выигрывает хотя бы по наличию руля — с ним гораздо больше шансов избежать резких столкновений, тем более, что управление тормозами самоката находится на ручке — тормозить тоже будет проще. В моноколесе же придётся сильно откидываться назад — не всегда быстро можно сориентироваться. На продвинутых моделях PEV используется электронная антиблокировочная система E-ABS, связывающая тормозной момент заднего колеса с рычагом переднего тормоза без риска блокировки задней шины
Дальность хода
Здесь маркетологи отрабатывают свой хлеб по полной. Практически никогда заявленная дальность хода не будет соответствовать реальному положению дел. Если точнее — вы можете проехать паспортный километраж, но для этого нужны идеальные условия, что в России скорей воспринимается, как усмешка. Например, практически все изготовители в среднем ценовом диапазоне заявляют о дальности хода в 40 км, но фактически батареи будет хватать примерно на расстояние в
Исключения: Есть моноколёса, которые могут проезжать и до 180 км (например, GotWay Monster 22), а тот же Dualtron X проезжает все двести.
Удовольствие «за рулём»
Электросамокат против моноколеса
Наконец представился момент посоревноваться с моноколесом. Моноколеса в отличии от электросамокатов имеют очень крутую мобильность, но в драге они могут проигрывать со старта, так как у них нет ручки газа, на моноколесо нужно сначала встать и еще наклонить корпус вперед. Ведь именно гироскопом моноколесо газует и тормозит, когда райдер отклоняет тело вперед или назад.
В драге мы хоть и были наполовину разряжены, но результат все равно был показательным.
Какой отстой для школоты, а вроде, взрослые люди..
Дрэг, который мы заслужили. где же я так нагрешил?
PS. Видео прощелкал, осуждаю. Полагаю, тут 10 секунд «заезда» и 15 минут рассуждений о том, «как мы одним колесом унизили четырехколесных, которые так зассали, что даже на гонку не приехали».
Почему они в барбершоп едут без подворотов, где смузи в руке?
Писец, что за шлак? 16 минут пездижа.
Складывается впечатление, что эти наездники на самокатах бессмертные что-ли. Сегодня одного индивида в центре Астрахани на оживленной трассе видел ))
драг который мы заслужили выглядит вот так. а тут херня какая то.
Выравнивание емкостей банок Li-Ion аккумуляторов
Есть 91 аккумулятор, емкость каждого определяется числом от 2400 до 2900(мАч). Соединяются они по 7шт в параллель и 13 групп последовательно. Необходимо сгруппировать аккумуляторы так, чтобы получились одинаковые или максимально близкие емкости параллельно соединенных групп.
Электротранспорт: советы по этике передвижения
Меня зовут Дима, мне 29 годиков и сегодня впервые взял в аренду электросамокат.
За спиной пятилетний опыт ежедневных поездок на моноколесе и 10 000+ км пробега. Хочу поделиться опытом, высказаться про разницу и дать пару советов начинающим райдерам, как стоит вести себя с точки зрения жителя культурной столицы и участника сообщества.
Идея возникла после просмотра десятка роликов в Сети, где весьма инфантильные люди на средствах индивидуального передвижения создавали проблемы себе, участникам сообщества и просто окружающим водителям/пешеходам.
Для начала про разницу: плюсы, минусы и личные впечатления от электросамоката.
Сразу скажу: с точки зрения инструмента — полезно. Подскочить куда-то, если погода хорошая — любо-дорого. Попробовать точно стоит. Но не очень комфортно. Вот минусы, которые заметил:
1. Болтанка руля на низкой скорости. Самокат в самый неподходящий момент может повести в сторону. Думаю, прохожим было не до шуток, когда по дороге несётся мужик с тремором в руках, норовя резко поверхнуть влево или вправо. На этом фоне может возникнуть столкновение.
2. Отдалённость ручек тормозов. У меня не самые маленькие ладони, но дотянуться до тормозов моментально было проблематично. Есть опасение, что это одна из причин, когда отреагировать здесь и сейчас на некоторых видео просто не удавалось.
Плюс некоторым может быть незнакома культура переднего и заднего тормоза. Могу их понять: думаю, впервые осваивая велосипед, вы тоже летали через руль, пока не поняли процессы 🙂
3. Невысокая маневренность: невозможно без опыта в минимальном радиусе сделать разворот, не перегораживая половину улицы. Это касается и маневрирования между пешеходами.
4. Качество поверхности: чтобы ехать комфортно, она должна быть действительно близка к идеальной. Я ехал по брусчатке на Московском проспекте в СПб. И это не тот опыт, где я мог бы назвать поездку «полётом над землёй». Отчасти она становилась причиной проблемы №1.
Из жирнющих плюсов:
5. Не нужен опыт: встал и худо-бедно поехал. Он полностью перекрывает предыдующие четыре и уделывает мой одноколесный «пылесос». На том надо учиться час, да и то поначалу будешь кататься, словно корова на льду. В остальном моноколесо на голову выше самокатов во всём.
Теперь давайте про культуру общения.
Будучи гостем, надо учитывать желания и особенности передвижения каждой из групп и подстраиваться под них, думая об их комфорте. Тогда всем будет хорошо и правильно.
Из этого следуют советы, которых стараюсь придерживаться и прививать окружающим:
— Желая обогнать кого-то, просто попросите объехать. Не пугая, спокойным доброжелательным голосом. А обогнав, пожелайте хорошего дня. Вам не сложно, вы не создадите аварийной ситуации. И заодно создатите положительный фон об устройстве. для группы людей.
— Просчитывайте всё наперед. Вы должны заранее просчитать вероятности поворота каждого пешехода в любом хаотичном направлении. Заглянуть во все арки, снизив скорость. Оценить, нет ли детей вблизи. И знать, какой у вас тормозной путь для каждой из ситуаций.
— Окружающие не идеальны. Кто-то может упереться в телефон, идти посередине дороги, не давая протиснуться. Или вовсе зазеваться и не заметить вас. Старайтесь думать за себя и за пешехода/водителя. Так останетесь целыми и не повредите окружающих.
— Пешеходные переходы стоит всегда переходить. И никак иначе. Поясню: мы уже поговорили про маневренность: она удручает. Водители не видят нас и выскочивший на скорости больше пешехода объект заметить весьма проблематично.
— Не подставляйте водителей. На них и так куча ответственности в роли водителя средства повышенной опасности. Нечего создавать им лишних проблем.
— Проезжая часть не для нас. С этим нужно смириться. Я ежедневно вижу недоумков, чудаков и просто болванов, которые едут по проезжей части. На электросамокатах, моноколесах и у меня болит сердце. Есть редкие исключения, но они только для опытных райдеров.
Про нарушителей: те делают медвежью услугу всему электро-сообществу, давая представление о нас как о кучке инфантильных суицидников, которые не дорожах жизнью, могут сбить ребенка, спровоцировать ДТП и что-то еще хуже. Не надо так.
Представьте, что случится, если этим получится этим заразить десятки людей. Тогда есть шанс, что среди всей несправедливости и гадства появится островок разумности. Предлагаю вписаться и создавать эту штуку вместе.
P.S. Есть идея позаписывать видео с поездками по Петербургу, показывая пример на основе своего поведения. Общение с окружающими, взаимодействие на пешеходных, описание возможных ситуаций на основе изучения аварий. И способы, как можно было их избежать.
Было бы интересно посмотреть подобное?
Бонусом: Фоточка из солнечного Питера c моим пылесосом прилагается. Не нарушайте, будьте добрее и снисходительнее к окружающим :3
Электросамокат или моноколесо, что лучше? Исповедь моноколёсника.
Год назад я услышал о моноколёсах, очень заинтересовался ими, приобрёл колесо, научился ездить и катаюсь на нём с тех пор, набрав суммарный пробег в районе 2000 км. Ещё в прошлом году, зная о существовании электросамокатов, я писал, что оба вида транспорта будут популярны на улицах городов будущего, но тогда самокаты меня особо не заинтересовали. В 2017 году же появилось несколько очень удачных моделей электросамокатов, они стали заметны на улицах не только столицы. Мне захотелось сравнить опыт езды на моноколесе и электросамокате, поэтому я с большим удовольствием принял предложение магазина odno-koleso.com протестировать электросамокат Kugoo S2.
Некоторое время спустя, у меня появилась возможность прокатиться на Xiaomi Mijia M365, что добавило глубины к сравнению. Итак, исповедь об электросамокатах, которую оставил моноколёсник.
https://youtu.be/Lr1EpyzfUvc
Перед поездкой
Какие-то различия становятся очевидны еще до начала езды.
В-третьих, самокат сильнее пачкает при переноске. С обеих сторон торчат колеса, посередине дека, и все это как минимум в пыли с прошлой поездки. У моноколёс с закрытым корпусом грязными могут быть только само колесо и педали, все это расположено в нижней части и не пачкает ни ездока, ни, например, соседей в общественном транспорте.
Раскладывание и складывание самоката не занимают много времени и быстро становятся привычными, но и тут самокат проигрывает моноколесу, сложить педали которого можно буквально за пару секунд. В присутственных местах самокат приходится держать в руках, а колесо может ехать рядом с выдвинутой ручкой, что гораздо удобней.
Удивление
Поразительно, но на любом транспорте нужно учиться ездить. У меня заняло примерно 20 минут первоначальное обучение по удержанию равновесия и управлению самокатом. Формально, по этому параметру самокат выигрывает у моноколеса, но, по сравнению с десятками и тысячами часов последующей эксплуатации, на мой взгляд, не особо важно, минуты или часы потрачены на обучение. Далее, кроме простой езды, учиться, например, прыгать будет трудоёмкой задачей что на моноколесе, что на самокате, что на велосипеде или борде.
Идущий пешком человек не замечает небольшой наклон поверхности. Удивительно, но моноколесо настолько является продолжением твоего тела, что для меня большим сюрпризом стало осознание существования уклонов, на которых самокат разгоняется сам, без моего участия. На моноколесе движение в горку или под горку можно вообще не заметить потому, что поведение транспортного средства никак не меняется. Только достаточно крутые подъёмы или спуски можно почувствовать.
2. Само наличие курков газа и тормоза кажется чем-то устаревшим. Моноколесо управляется переносом веса, что максимально близко к управлению мыслью. Впрочем, в том, чтобы утопить курок газа до упора, тоже можно найти некоторое удовольствие. На Kugoo S2 курки газа и тормоза можно было бы заменить кнопками, промежуточные положения мне не были нужны. А вот электросамокат Xiaomi Mijia M365 ведет себя гораздо более плавно и оставляет лучшее впечатление.
3. Большое расстояние между передним и задним колёсами с возможностью создать третью точку опоры, выдвинув одну ногу, делает самокат гораздо более устойчивым, чем моноколесо. А то, что ездок держится за руль, ещё больше усиливает этот эффект. Однажды, спрыгивая с самоката, я буквально запутался в ногах, одна нога споткнулась о другую, и, если бы не руки, держащие руль, я бы обязательно упал.
В принципе, возможны сценарии полёта через руль при неверном положении тела во время торможения или какой-то внезапной проблеме с передним колесом на большой скорости, но на моноколесе необходимость вынужденно спрыгивать с вероятностью упасть встречается чаще.
4. Многие самокатчики боятся выхода из строя контроллера моноколеса на большой скорости, но такие случаи встречаются крайне редко. Как правило, контроллеры сгорают на небольшой скорости, например, при наезде на кочку или въезде на бордюр. Но, справедливости ради, надо отметить, что в случае отказа контроллера электрический самокат превращается в обычный, а с моноколеса приходится экстренно спрыгивать. Из-за всего вышесказанного, для моноколеса крайне желательна роллерная защита, необязательная для самоката.
5. На самокате сильнее ощущается скорость. Почему-то на моноколесе такая же скорость воспринимается как меньшая. Это скорее плюс самоката, потому что в процессе освоения моноколеса есть период ложного ощущения всемогущества, который обычно заканчивается падениями.
6. Маневренность самоката ощутимо ниже. Моноколесо может повернуться буквально на месте (в одной из техник при резком повороте тела колесо поворачивается с проскальзыванием по вертикальной оси), самокат из-за двух колёс неизбежно будет поворачивать по большему радиусу. На моноколесе можно лавировать в довольно плотной толпе, на самокате так не получится.
7. Плавность хода у электросамоката Kugoo S2 сильно хуже, чем у моноколеса, главным образом, из-за литых колёс, и амортизаторы практически не помогают. Умеренно неидеальный асфальт на моноколесе среднего диаметра воспринимающийся как слегка дискомфортный, на этом самокате вызывает желание слезть и идти пешком. На плохом асфальте спешиваться уже приходится без вариантов.
Плитка тоже воспринимается электросамокатом гораздо хуже, а на мелкой прямоугольной плитке даже хорошего качества он внезапно начинает немилосердно трястись. Очевидно, размер плитки как-то резонирует с размерностями самоката. От тряски на разных видах поверхностей за длительную поездку руки даже не болят, а немеют на несколько дней, одаривая необычными ощущениями при решении задач вроде завязывания шнурков.
Xiaomi M365 с пневматиками без амортизации производит гораздо лучшее впечатление, но, всё равно, по плавности хода лидером будет моноколесо. Теоретически, самокат может совместить подвеску и пневматики, обеспечив очень мягкий ход. Подвеска у моноколёс есть только в единичных экспериментальных моделях, которые нельзя назвать удачными.
8. С проходимостью электросамоката ситуация интересная. Чем меньше диаметр колеса, тем меньше допустимый размер препятствия, и в официальной инструкции к S2 запрещено заезжать на бордюры высотой больше трёх сантиметров. С рулеткой к бордюрам не побегаешь, поэтому сколько-нибудь заметный поребрик преодолеваешь спешившись. С другой стороны, с самоката легче всего слезть и продолжить путь пешком. На моноколесе необходимо нагибаться и раскладывать ручку, с самоката же просто сойти вбок, а руль остаётся в руках.
Нужен определенный навык, чтобы заносить самокат на бордюры на весу. Если просто поднять его в воздух, дека повернется и больно ударит по ноге. Поэтому необходимо научиться поворачивать руль, поднимая самокат.
9. Отдельные проблемы доставляет клиренс. Очевидные вещи вроде лежачего полицейского можно заметить заранее и спешиться, но однажды в городе мне попался совершенно безобидно выглядящий бордюр, который я зацепил низом деки. Оказывается, плавный въезд и съезд образовали перепад высот, которого хватило, чтобы полностью выбрать 8 см клиренса. При этом заранее предугадать опасность именно этого бордюра было невозможно.
Общие наблюдения
Даже в сложенном виде, формально имея сходный объём, самокат занимает больше места. С ним можно зайти в небольшой магазин, но это неудобно. Моноколесо же с выдвинутой ручкой едет рядом, практически не занимая места и не создавая неудобств ни ездоку, ни окружающим.
Если посмотреть на разные модели самокатов и моноколес, то заметно, что самокаты со схожими характеристиками стоят дешевле, то есть на ту же сумму можно приобрести электросамокат с большей скоростью и дальностью хода.
На самокате можно везти ребенка, а в некоторых случаях даже ехать вдвоём. На моноколесе может ехать только один человек, но многие модели совместимы с велоприцепом (который, впрочем, занимает больше места, чем дополнительные приспособления для самоката).
Как правило, с завода моноколёса имеют большую водозащиту, чем электросамокаты из-за конструктивных особенностей. Но после специальной доработки это отличие исчезает.
Моноколесо не любит сыпучие и скользкие поверхности, за которые не получается надёжно цепляться. Самокат на этих поверхностях тоже будет испытывать серьёзнейшие проблемы.
Моноколесо конструктивно не может дрифтовать. Самокат может, но сомневаюсь, что это многим нужно.
Мнение домохозяйки в декрете
Как ещё один взгляд представляю вашему вниманию мини-обзор электросамоката от жены:
Мне, как человеку не умеющему ездить ни на моноколесе, ни даже на велосипеде, было очень интересно попробовать прокатиться на электросамокате.
Общее впечатление — было здорово.
Теперь подробнее.
Сначала о плюсах:
Теперь о недостатках:
Но в общем и целом, опыт прошел удачно, удалось отвлечься от ежедневной рутины, получить новые впечатления, хочется пробовать новые виды электротранспорта, ну и теперь рассматриваю электросамокат как основное средство передвижения года через три-четыре.
Заключение
Опыт поездок на самокате оказался интересным. Я по-прежнему больше люблю моноколёса, но теперь легче могу понять тех, кто выберет электросамокат. Есть параметры, по которым самокат лучше моноколеса, и, если они важнее для человека, чем те параметры, по которым лучше моноколесо, выбор самоката будет рациональным.
Самокат имеет смысл купить, если вы хотите сэкономить, для вас не важны компактность, манёвренность и проходимость транспортного средства, если вы собираетесь кататься на нём с детьми, не хотите учиться ездить или очень боитесь падать.
Мы предлагаем вам оценить статью про крутое моноколесо GotWay Tesla и обзор электросамоката Xiaomi MiJa
Kugoo S2
Xiaomi Mijia M365
Kingsong KS-16A