Чем можно заменить вилочное масло для мотоцикла
Чем можно заменить вилочное масло для мотоцикла
можно моторным но я лью вилочное масло motul 5w.
можно синтетику, но желательно гидравлику
вязкость по регламенту
сам то понял че сказал? лол
говори что не понятно, объясню
влочное продается в равеноле и ликвимоли.
масло бывает густым или жидким, минеральным или синтетическим, и ещё разделяются по назначению: бывает гидравлическим, амортизационным, трансмиссионным, моторным и пр. — отличаются техническими характеристиками: уровню вспениваемости, вязкости в целом, вязкости при давлении, минимальной и максимальной рабочей температуре и прочее.
Вилочное масло отличается от всех других типов масел тем что в нем есть антивспенивающиеся присадки. В рабочем режиме, грубо говоря, это масло катается между двумя камерами через маленькую дырочку, регулируя скорость отскока или возврата пружины — демфирования.
Вязкость масла выбирают по температурному режиму работы и жесткости пружины, где жесткость пружины выбирается по весу ездока.
В вилку среднего уровня масло используется сразу двух типов: «что-нибудь не пенющееся» в демфер, и «что нибудь в меру густое смазывающее для башингов» в ноги. Дополнительной функцией масла в вилке это смазка всяких резиночек и мест трения вилки — башингов. (А ещё третий тип масла используют внутри воздушной камеры для воздушных вилок)
Среднее масло для среднего велосипеда среднего райдера это всесезонное масло с индексом 5W. Амортизационное масло для мотоциклов ничем не отличается от амортизационного масла для велосипедов (исключая цену).
Как выбрать вилочное масло?
Для поддержания работоспособности передних вилок и амортизаторов мотоциклов используются вилочные масла. Некоторые автолюбители полагают даже, что аналогичные продукты целесообразно заливать и в амортизаторы автомобилей. Разберёмся в марках и особенностях этой группы масел.
Условия работы вилки амортизатора мотоцикла
Передняя вилка представляет собой две длинные трубчатые детали, которые удерживают переднее колесо на мотоцикле. Эти детали перемещаются вверх-вниз, чтобы компенсировать неровности на поверхности дороги.
В отличие от автомобильного амортизатора, имеющаяся в узле пружина позволяет ножке вилки сжиматься, а затем отпружинивать: это делает езду лучше и улучшает тягу. Каждая из передних вилочных трубок для большинства мотоциклов содержит пружину и масло. Ещё в середине прошлого века ножки вилки были просто пружиной внутри трубы. При сжатии у пружины от ударов передняя часть мотоцикла подпрыгивала.
После разработки системы демпфирования процесс такого подпрыгивающего движения стал значительно более мягким. Однако для смягчения ударных воздействий в системе должна быть несжимаемая жидкость, хорошо воспринимающая ударные нагрузки – вилочное масло. Наиболее распространённой конструктивной схемой является та, где внутри каждой ножки вилки амортизатора имеется трубка с отверстиями и камерами, которые управляют движением масла.
Функции и особенности
Несмотря на широкую номенклатуру предлагаемой продукции, в её обозначении и параметрах имеется немало разночтений и неопределённостей. Так, в число эксплуатационных требований к вилочным маслам включаются:
Все марки вилочных масел для мотоциклов являются гидравлическими жидкостями, а потому в их качестве могут использоваться даже некоторые индустриальные масла общего применения по ГОСТ 20799-88 с подходящей вязкостью. Отметим, что с повышением вязкости масла отработка вилки в своё первоначальное положение будет происходить медленнее. С другой стороны, с ростом вязкости повышается работоспособность масла, особенно при езде по плохим дорогам, для кроссовых мотоциклов.
Как выбрать вилочное масло?
В первую очередь – по его вязкости. Как известно, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт), и представляет собой скорость потока жидкости через условную трубку определённого поперечного сечения. На практике чаще используется размерность мм 2 /с. Применительно к вилочным маслам действуют нормы американского общества автомобильной инженерии SAE, которые соотносят значения вязкости при определённой температуре (обычно при 40 ° С) с плотностью и весом продукта. Вес по-английски weight; от начальной буквы этого слова и образуются обозначения марок вилочных масел. Так, рассматривая вилочные масла для мотоциклов марок 5W, 10W, 15 W, 20W и так далее, следует запомнить, что, например, масло класса 10W соответствует продукту с номинальной вязкостью около 10 мм 2 /с.
Масса вилочного масла определяется промышленными стандартами, применяемыми в гидравлических системах, которые называются Saybolt Seconds Universal (SSU). К сожалению, волюнтаризм основных производителей часто приводит к неразберихе среди маркировки вилочных масел. Экспериментально установлено следующее соответствие параметров вязкости:
| Маркировка | Фактическое значение вязкости, мм 2 /с при 40 ° С, по ASTM D 445 для продукции торговых марок | |||
| RockShox | Liqui Мoly | Motul | Motorex Racing Fork Oil | |
| 5W | 16,1 | 17,2 | 18 | 15,2 |
| 10W | 33 | 29,6 | 36 | 32 |
| 15W | 43,8 | 43,9 | 57 | 46 |
| 20W | — | — | 77,9 | 68 |
Чем заменить вилочное масло?
Для градуировки масла используется гораздо более чувствительная калибровочная шкала вязкости, поэтому на практике можно получать «под себя» условные 7,5W или 8W, смешивая в необходимых пропорциях обычные индустриальные масла. Для работоспособности продукта в конкретных условиях эксплуатации важно не само значение вязкости, а так называемый индекс вязкости. Он обычно указывается по шкале Saybolt Seconds Universal (SSU) при 100 ° С. Допустим, что цифры, указанные на ёмкости, читаются как 85/150. Это означает, что значение SSU масла при 100 º C составляет 85. Затем вязкость масла измеряется при 40 ° C. Второе число — 150 — это значение, показывающее разницу в расходе между двумя температурами, что и определяет заявленный индекс вязкости.
Какое это имеет отношение к мотоциклетным вилкам? Трение, создаваемое скользящими металлическими деталями и маслом, перемещающимся взад-вперёд, увеличивает температуру внутри узла. Чем более постоянным остаётся вес масла, тем меньше вероятность изменения демпфирования вилки.
Таким образом, вилочное масло вполне возможно заменять индустриальным маслом, комбинируя его марки соответственно условиям эксплуатации вашего мотоцикла.
С известными оговорками этот принцип можно использовать и для других транспортных средств (за исключением гоночных мотоциклов).
Чем можно заменить вилочное масло для мотоцикла
borodad, с чего такая уверенность что новые сальники хуже оригинала заезженного, перемороженного и пережаренного не один раз, задраного пылью, грязью. и вообще юзаные уже не одну тысячу км? странный подход
не могу судить по километражу. до одного времени ездил на стритах без писдометра, потом ездил н чеперах с диким выносом, где по опрделению сальник по элепсу вырабатывается.
ну начнем с цифр. что такое 10-40 например? что такое 10 и что такое 40
ну начнем с цифр. что такое 10-40 например? что такое 10 и что такое 40
пьян. но это должен знать каждый. цифры у масла говорят о вязкости на холодном и горячем моторе. точнее пропускная способность. для мотора есть эти два показателя, 10 на холодном, 40 на рабочей температуре. в вилочном не пишут вторую цифру, догадываешся почему? или ты думаешь что вилка в процессе разогревается до 80-90 градусов?
цифры на масле говорят только о текучести. почему только синтетика имет цифру 0?
это всеравно что обсирать tein на овощном марке. блеать! эти стойки без рычагов и для повседневки НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ.
ставим тогда всем перевертыши от WP и настраиваем на гонки шедика, африку, ТТР. че мешает? мотор не везет, зато ходовки на 4 эрки хватит
текучести или вязкости?
А синтетику с другой первой цифрой не встречал? Зачем лить в поезженный мотор синтетику с цифрой 0? Зачем вообще в мотоцикле использовать зимние масла? Тоже самое и с вилкой.
текучести или вязкости?
Лейтмотив просвЕщения в любой технической теме. На трезвую наверно муза не приходит…
блеать. да откуда взялось слово «зимнее» масло? всесезонная резина и тд?!
умно сказать вязкость, не умно сказать текучесть. а что это меняет? почитайте в чем рзница синтетики и минералки
это факт, неоспоримый. только никто это не признает. даже для себя
и как часто ты эксплуатируешь не прогретый мотоцикл при температурах когда нужно масло с нижней цифрой 0 или 5, да еще и «при максимальных оборотах двигателя»?
Тюнинг тут тема вроде «Вилочное масло«, давай по теме, про моторное масло есть соответствующие темы.
Ни разу не менял сальники для профилактики, но всегда имел в наличии (в путешествиях с собой) сальники на тот мотоцикл который я эксплуатирую, на Африку уже десять лет лежат, боюсь что уже в упаковке пересохли)))
и как часто ты эксплуатируешь не прогретый мотоцикл при температурах когда нужно масло с нижней цифрой 0 или 5, да еще и «при максимальных оборотах двигателя»?
Тюнинг тут тема вроде «Вилочное масло«, давай по теме, про моторное масло есть соответствующие темы.
Ни разу не менял сальники для профилактики, но всегда имел в наличии (в путешествиях с собой) сальники на тот мотоцикл который я эксплуатирую, на Африку уже десять лет лежат, боюсь что уже в упаковке пересохли)))
Особенности замены масла в вилке мотоцикла
Условия работы вилки амортизатора мотоцикла
Передняя вилка представляет собой две длинные трубчатые детали, которые удерживают переднее колесо на мотоцикле. Эти детали перемещаются вверх-вниз, чтобы компенсировать неровности на поверхности дороги.
В отличие от автомобильного амортизатора, имеющаяся в узле пружина позволяет ножке вилки сжиматься, а затем отпружинивать: это делает езду лучше и улучшает тягу. Каждая из передних вилочных трубок для большинства мотоциклов содержит пружину и масло. Ещё в середине прошлого века ножки вилки были просто пружиной внутри трубы. При сжатии у пружины от ударов передняя часть мотоцикла подпрыгивала.
После разработки системы демпфирования процесс такого подпрыгивающего движения стал значительно более мягким. Однако для смягчения ударных воздействий в системе должна быть несжимаемая жидкость, хорошо воспринимающая ударные нагрузки – вилочное масло. Наиболее распространённой конструктивной схемой является та, где внутри каждой ножки вилки амортизатора имеется трубка с отверстиями и камерами, которые управляют движением масла.
Замена масла в вилке
Вот и добрался я до замены жидкости в вилке!
Каких-то нареканий не было на ее работу, но насмотревшись «YouTube» решил и себе заменить, а то уж больно непонятные жидкости там сливают. Да и в руководстве сказано, что масло в вилке необходимо менять каждые 15 тыс пробега или при каждом обслуживании перьев вилки (замены сальников и т.п.) Пробег у нас уже к 45 тыс км приблизился, так что по срокам мы так же вписались.
Масло для замены я взял бюджетно (эксперимент как и с мотором). Я долго думал, какое брать масло, а конкретнее его индекс. Кто пишет, что нужно 10-ку лить (в руководстве так же — индекс 10), кто советует 15 лить. Есть даже варианты, на форумах, лить пополам — 10 и 15. Понятно, чем выше индекс, тем больше сопротивление, при сжатии, окажет вилка. Хотел я купить масло IPONE W10, литр такого масла у нас 800р! «Не дурно», — думаю я! Решил погодить… И тут как-то общался с одним мужиком, что ремонтирует скутера и питбайки… Он мне посоветовал наше масло АЖ-12Т, что соответствует индексу 12, говорит только такое и лил всегда и все было ОК! «Как раз серединка между 10 и 15 (ну почти)», подумал я, «да и цена 100р за литр!». Не долго думая приобрел это масло.
Поставил я коня на подножку…
Ну а дальше все по инструкции:
— ослабляем болт на верхней траверсе шестигранником на 8
— головкой на 17, откручиваем верхнюю пробку пера. Следует придерживать пробку, так как пружина в слегка сжатом состоянии
открутив пробку, я был приятно удивлен: внутри, какой-то «специалист», подложил стальные шайбы, толщиной около 3-х мм. В руководстве таких шайб нет, для модификаций с трубчатыми проставками! А к меня версия с трубчатыми проставками над пружинами.
— подставив емкость под сливное отверстие (у до-ВТЕК сбоку в перьях имеются сливные пробки, у более поздних моделей они в нижнем торце вилки, что вынуждает снимать переднее колесо) и ключиком на десять отворачиваем пробку…
Забегая вперед, скажу, что в обеих перьях, по внешнему виду, масло было приемлемым, видимо меняли недавно, но лишний раз не помешает — так спокойнее
Я такой процедуры не сделал, благо масло не дорогое и без особых затрат можно процедуру повторить, но это уже в следующем сезоне!
— а мы закручиваем сливные болты на место (усилие 7,5 Нм), предварительно прокалив медную шайбу до красна, потому как в местных магазинах я новых не нашел. Не забываем, что после прокалки, медная шайба «тяжелеет» на какое-то время, и ее трудно поднять голой рукой!
— заливаем свежее масло. В руководстве говорится о 499 мл в каждое перо. Я использовал мерный стаканчик на 0,5 литра, купленный в хоз магазине. Заливал в два подхода по 250 мл — так было удобнее заливать, не проливая масло мимо…
— наполнив перо, закручиваем верхнюю пробку с усилием 22 Нм. Нужно приложить усилие, чтобы сжать пружину и наживить по резьбе. Или попросить напарника (если он есть) приподнять мотоцикл за руль.
И не забываем затянуть перо в траверсе, с таким же усилием — 22 Нм.
Аналогичную операцию проводим со вторым пером.
40 минут и все готов!
После небольшого тест-драйва по городу, субъективно, показалось вилка стала более упругой и не пробивается на ямах, как до этого. Время покажет!
Функции и особенности
Несмотря на широкую номенклатуру предлагаемой продукции, в её обозначении и параметрах имеется немало разночтений и неопределённостей. Так, в число эксплуатационных требований к вилочным маслам включаются:
Все марки вилочных масел для мотоциклов являются гидравлическими жидкостями, а потому в их качестве могут использоваться даже некоторые индустриальные масла общего применения по ГОСТ 20799-88 с подходящей вязкостью. Отметим, что с повышением вязкости масла отработка вилки в своё первоначальное положение будет происходить медленнее. С другой стороны, с ростом вязкости повышается работоспособность масла, особенно при езде по плохим дорогам, для кроссовых мотоциклов.
Как выбрать вилочное масло?
В первую очередь – по его вязкости. Как известно, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт), и представляет собой скорость потока жидкости через условную трубку определённого поперечного сечения. На практике чаще используется размерность мм2/с. Применительно к вилочным маслам действуют нормы американского общества автомобильной инженерии SAE, которые соотносят значения вязкости при определённой температуре (обычно при 40 °С) с плотностью и весом продукта. Вес по-английски weight; от начальной буквы этого слова и образуются обозначения марок вилочных масел. Так, рассматривая вилочные масла для мотоциклов марок 5W, 10W, 15 W, 20W и так далее, следует запомнить, что, например, масло класса 10W соответствует продукту с номинальной вязкостью около 10 мм2/с.
Масса вилочного масла определяется промышленными стандартами, применяемыми в гидравлических системах, которые называются Saybolt Seconds Universal (SSU). К сожалению, волюнтаризм основных производителей часто приводит к неразберихе среди маркировки вилочных масел. Экспериментально установлено следующее соответствие параметров вязкости:
| Маркировка | Фактическое значение вязкости, мм2/с при 40 °С, по ASTM D 445 для продукции торговых марок | |||
| RockShox | Liqui Мoly | Motul | Motorex Racing Fork Oil | |
| 5W | 16,1 | 17,2 | 18 | 15,2 |
| 10W | 33 | 29,6 | 36 | 32 |
| 15W | 43,8 | 43,9 | 57 | 46 |
| 20W | — | — | 77,9 | 68 |
Чем заменить вилочное масло?
Для градуировки масла используется гораздо более чувствительная калибровочная шкала вязкости, поэтому на практике можно получать «под себя» условные 7,5W или 8W, смешивая в необходимых пропорциях обычные индустриальные масла. Для работоспособности продукта в конкретных условиях эксплуатации важно не само значение вязкости, а так называемый индекс вязкости. Он обычно указывается по шкале Saybolt Seconds Universal (SSU) при 100 °С. Допустим, что цифры, указанные на ёмкости, читаются как 85/150. Это означает, что значение SSU масла при 100 ºC составляет 85. Затем вязкость масла измеряется при 40 °C. Второе число — 150 — это значение, показывающее разницу в расходе между двумя температурами, что и определяет заявленный индекс вязкости.
Какое это имеет отношение к мотоциклетным вилкам? Трение, создаваемое скользящими металлическими деталями и маслом, перемещающимся взад-вперёд, увеличивает температуру внутри узла. Чем более постоянным остаётся вес масла, тем меньше вероятность изменения демпфирования вилки.
Таким образом, вилочное масло вполне возможно заменять индустриальным маслом, комбинируя его марки соответственно условиям эксплуатации вашего мотоцикла.
С известными оговорками этот принцип можно использовать и для других транспортных средств (за исключением гоночных мотоциклов).
Правила ухода
Уход за вилкой простой и понятный каждому процесс, поэтому не стоит вести свой байк на профилактику к специалистам. Просто нужно не лениться и с чёткой периодичностью проводить профилактику этого важного и дорогостоящего узла:
Постоянно обращаться к специалистам — это не вариант. Лучше учиться самому ухаживать за своим «железным конём». Для работы с вилкой необходимо запастись некоторыми инструментами:
Больше вопросов возникает с выбором смазки, ведь эта ниша на рынке заполнена до предела и выбрать нужный продукт из такого разнообразия не всегда оказывается просто. Хорошо себя показали две разновидности смазочных материалов:
Чистая вилка гораздо реже создаёт проблемы для пользователя, поэтому важно после каждого выезда протирать ноги на вилке, которые располагаются возле пыльников. Такие нехитрые действия позволят сохранить масло чистым.
Важно сохранять вилку чистой, тогда и масло внутри остается дольше чистым