Что обязан сделать помощник машиниста при срабатывании укспс после остановки поезда
Что обязан сделать помощник машиниста при срабатывании укспс после остановки поезда
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»
управления персоналом ОАО «РЖД»
Вице-президент ОАО «РЖД»
Рабочий учебный план и программы
курсов целевого назначения для машинистов
и помощников машинистов электровозов
(с электровозов переменного тока на электровозы постоянного тока)
Настоящий рабочий учебный план и программы курсов целевого назначения предназначены для повышения квалификации машинистов и помощников машинистов электровозов при переходе с обслуживания электровозов переменного тока на обслуживание электровозов постоянного тока.
Группы комплектуются из машинистов электровозов переменного тока, помощников машиниста электровоза с правом управления, стажем совместной работы не менее 6 месяцев, имеющих опыт работы в разных видах движения.
Срок обучения при изучении одной серии электровозов – 4 недели. Для изучения двух и более серий электровозов постоянного тока добавляется 24 учебных часа на каждую серию, с продлением на соответствующее время срока обучения.
При изучении двух и более серий электровозов поездная практика проводится на каждой серии электровоза не менее 36 часов.
По окончании обучения проводится комплексный экзамен по предметам:
Особенности устройства и технического обслуживания электровозов постоянного тока, электрические и пневматические схемы;
Управление электровозом, особенности управления электровозами постоянного тока, порядок действий в нестандартных ситуациях;
Охрана труда. Техника безопасности при обслуживании электровозов постоянного тока.
Рабочий учебный план
1. Электротехника. Постоянный ток. Способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоянного тока
1. Электротехника. Постоянный ток. Способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоянного тока.
Рабочий тематический план
Тема 1.1. Постоянный электрический ток, проводники и диэлектрики, электрические цепи постоянного тока. Основные законы электрической цепи. Принцип работы электродвигателя постоянного тока. Электромеханические характеристики. Способы регулирования частоты вращения электродвигателя постоянного тока. Обратимость электрических машин. Принцип работы генератора.
Изучается по сборнику типовых учебных программ «Электротехника. Основы электроники. Электрические измерения» для обучения кадров массовых профессий в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях железнодорожного транспорта, утвержденному Департаментом кадров и учебных заведений 20.10.2003 г.
2. Особенности устройства и технического обслуживания электровозов постоянного тока, электрические и пневматические схемы
Рабочий тематический план
Тема 2.1. Генераторы управления, аккумуляторные батареи
Назначение, общее устройство, краткая характеристика генераторов управления, аккумуляторных батарей. Схема возбуждения и регулирования напряжения генераторов управления. Схема питания низковольтных цепей от аккумуляторной батареи и от генератора, схема зарядки аккумуляторной батареи.
Тема 2.2. Аппараты вспомогательных цепей
Электромагнитные контакторы типа МКП-23; их назначение, устройство, принцип действия. Демпферные резисторы; их назначение, устройство. Переключатель вентиляторов; назначение, устройство, принцип действия
Тема 2.3. Аппараты силовой цепи и её защиты
Быстродействующий выключатель; назначение, устройство, работа механизма при включении, принцип действия при токах КЗ и токах перегрузки. Схема включения.
Быстродействующий выключатель типа БВЗ-2; назначение, устройство, работа механизма при включении, принцип действия при токах КЗ, при токах перегрузки, токах утечки. Схема включения.
Дифференциальное реле; назначение, устройство, принцип действия дифференциальной защиты.
Контактор вспомогательных цепей; назначение, устройство, принцип действия. Схема включения.
Быстродействующий контактор типа БК-78Т; назначение, устройство, принцип действия. Общие сведения о контакторе БК-2Б.
Реле перегрузки тяговых двигателей, вспомогательных машин; назначение, устройство, принцип действия, защищаемые цепи.
Реле повышенного напряжения, пониженного напряжения, рекуперации, боксования, контроля защиты; их устройство, назначение.
Плавкий высоковольтный предохранитель; назначение, принцип действия.
Грозоразрядники, помехоподавляющий дроссель; назначение, устройство.
Тема 2.4. Аппараты цепей управления
Назначение и работа аппаратов цепей управления: выключателей управления, кнопочных выключателей, переключателей режимов, контроллера машиниста. Механическая взаимосвязь рукояток контроллера машиниста. Развертка барабанов контроллера.
Назначение и устройство электрических блокировок штор высоковольтных камер.
Промежуточные реле; назначение, устройство. Реле оборотов; назначение, принцип действия. Устройства безопасности, блокировки дверей ВВК, лестниц, защитного вентиля, клапана токоприемника; их устройство, принцип действия.
Распределительный щит; регулятор напряжения, реле обратного тока; их назначение, и принцип действия; плавкие низковольтные предохранители. Зарядно-выпрямительный блок.
Междуэлектровозные соединения, штепсельные розетки. Приборы освещения и световой сигнализации.
Тема 2.5. Электрические и пневматические схемы
Включение рубильника аккумуляторной батареи, схема питания низковольтных цепей управления.
Подъем токоприемника по цепи управления, силовая цепь. Включение БВ-2, БВ-1, вспомогательных машин. Силовые цепи вспомогательных машин. Первая позиция контроллера. Силовая цепь тяговых двигателей на первой позиции.
Электрические цепи управления и силовые при разгоне электровоза до ходовой позиции сериесного (последовательного) соединения. Цепи перехода с «С» на «СП» соединение. Силовая схема на «СП» соединении тяговых двигателей, разгон электровоза до ходовой позиции сериесного, параллельного соединения тяговых двигателей. Переход с «СП» на «П» соединение по цепи управления. Силовая схема электрической цепи тяговых двигателей на «П» соединении. Разгон электровоза до ходовой позиции параллельного соединения тяговых двигателей. Работа схемы электровоза в режиме ослабленного поля.
Понятие о работе схемы электровоза при обратном ходе главной рукоятки контроллера.
Электрические цепи электровоза при отключении части тяговых двигателей.
Переход с тягового режима на тормозной. Электрические цепи тока рекуперации по силовой схеме на «П», «СП» и «С» соединениях тяговых двигателей.
Понятие о работе электрических схем электровоза по системе многих единиц.
Работа схемы электровоза при срабатывании защитных аппаратов; признаки короткого замыкания и обрыва в электрических цепях электровоза.
3. Управление электровозом, особенности управления электровозами постоянного тока, порядок действий в нестандартных ситуациях
Примерный тематический план
Тема 3.1. Основы тяги и торможения поезда
Тяговые характеристики электровозов постоянного тока. Электромеханические характеристики тяговых электродвигателей.
Тема 3.2. Обслуживание электровозов
Виды технического обслуживания электровозов (ТО-1, ТО-2). Сроки и нормы пробега электровозов между техническими обслуживаниями.
Тема 3.3. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
Обязанности и действия локомотивной бригады при приемке электровоза в депо или пункте оборота. Порядок осмотра и меры безопасности при приемке электровоза. Проверка действия электрооборудования на электровозе.
Действия локомотивной бригады при выезде из депо или из пункта оборота.
Подготовка электровоза к сдаче другой бригаде. Сдача и приемка электровоза на линии. Меры безопасности при сдаче электровоза.
Техническое обслуживание механической части
Проверка технического состояния колесных пар, букс, буксовых направляющих и резинометаллических блоков. Проверка состояния рессорного подвешивания тяговой передачи, подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи.
Возможные неисправности механического оборудования, их признаки и порядок действий при обнаружении. Меры безопасности при обслуживании механического оборудования.
Техническое обслуживание тяговых двигателей и вспомогательных машин
Проверка исправности тяговых двигателей и вспомогательных машин путем постановки под нагрузку и наружным осмотром. Возможные неисправности электрических машин, их обнаружение и порядок действий при обнаружении. Меры безопасности при осмотре тяговых двигателей и вспомогательных машин.
Техническое обслуживание электрического оборудования и аккумуляторной батареи
Проверка аккумуляторной батареи и электрических аппаратов, устройств вентиляции, отопления и освещения.
Проверка крышевого оборудования. Проверка состояния действия аппаратуры защиты.
Возможные неисправности в электрических цепях, их обнаружение и устранение.
Меры безопасности при обслуживании электрического оборудования.
Проверка последовательности включения электрических аппаратов при опущенных токоприемниках с помощью выключателей и контроллера машиниста.
Тема 3.4. Управление электровозом
Порядок действия локомотивной бригады и соблюдения правил безопасности при выезде из депо и подходе к составу, перед отправлением и при отправлении поезда со станции. Наблюдение за работой электровоза и показаниями сигналов во время следования по участку.
Трогание и ведение поезда по участку. Техника управления поездом на различных профилях пути. Меры по предупреждению разрыва поезда. Управление электровозом при электрическом торможении.
Методы экономии электроэнергии.
Меры безопасности при движении электровоза по перегону, при производстве маневровой работы и передвижении электровоза другим локомотивом.
Требования правил техники безопасности при вынужденной остановке, возникновении неисправностей контактной сети и в случае повреждения электровоза.
Вождение электровоза по системе многих единиц и двойной тягой.
Контроль за работой приборов и обслуживание агрегатов в пути следования. Особенности вождения поезда зимой.
Правила пользования локомотивной радиостанцией.
Тема 3.5. Обнаружение и устранение неисправностей оборудования электровоза
Возможные неисправности механической части, способы их устранения. Обнаружение и устранение неисправностей автотормозного оборудования и песочниц.
Возможные неисправности электрических машин; способы их обнаружения и устранения.
Повреждения в электрических цепях; способы их обнаружения и устранения.
Возможные неисправности в устройствах питания цепей управления (распределительного щита, аккумуляторной батареи, генераторов управления), способы их устранения.
Неисправности цепей управления токоприемником, аппаратами защиты, вспомогательными машинами, тяговыми двигателями при наборе и сбросе позиций. Действия бригады по устранению неисправностей.
Определение характера неисправностей по показаниям сигнальных ламп и измерительных приборов.
Способы обеспечения безопасности при производстве работ по обнаружению неисправностей в механической цепи, автотормозном и пневматическом оборудовании, в электрических машинах и их цепях, в устройствах электропитания цепей управления. Правила отключения различных цепей.
Определение обрыва в электрических цепях.
Отыскание места короткого замыкания, и обрыва в электрических цепях, при помощи прозвоночной лампы.
Тема 3.6. Управление электровозом, отработка навыков действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
Общие положения. Порядок действий и регламент переговоров при возникновении нестандартных и аварийных ситуаций. Порядок закрепления состава.
Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, АЛС.
Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием или погасшим огнём (на локомотивном светофоре красно-жёлтый огонь).
Загорание белого огня на локомотивном светофоре, путевой светофор погашен.
Смена показания путевого светофора на менее разрешающее.
Перекрытие входного, маршрутного светофора с его последующим проездом.
Перекрытие выходного светофора с его последующим проездом.
Нарушение нормальной работы АЛСН, УКБМ, САУТ, ТСКБМ и устройств поездной радиосвязи.
Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН.
Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.
Нарушение нормальной работы КЛУБ-У (КЛУБ-П, КЛУБ-УП).
Уход вагонов на перегон.
Сообщение «На вас ушли вагоны».
Сообщение «Ушли вагоны по соседнему пути».
Срабатывание средств контроля ДИСК, КТСМ.
Признаки неисправности букс.
Порядок вывода вагона с перегона со сдвигом буксы.
Срабатывание УКСПС, КТСМ на волочение или повреждение контрольной планки нижнего габарита на переезде.
Срабатывание КТСМ на волочение при обнаружении «неисправных» вагонов поезда.
Отказ тормозов в пути следования.
Действия локомотивной бригады при срабатывании тормозов в грузовом поезде.
Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде.
Саморасцеп в поезде.
Сход подвижного состава.
Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне.
Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.
Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
Получение информации о минировании.
Отправление восстановительных и пожарных поездов.
Действия локомотивной бригады при возникновении неисправности локомотива.
Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре.
Проворот бандажа колёсной пары.
Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника.
Действия машиниста при неисправности токоприёмников, крышевого оборудования или контактной сети.
Действия машиниста при отключении напряжения в контактной сети.
Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.
Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве.
Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде.
Действия локомотивной бригады при обнаружении толчка в пути.
Тема 3.7. Особенности обслуживания узлов и управления электровозом в зимнее время
Подготовка оборудования и систем электровозов к зимней эксплуатации. Особенности эксплуатации и управления в зимнее время.
4. Охрана труда. Техника безопасности при обслуживании электровозов постоянного тока
Рабочий тематический план
Темы 4.1–4.4 изучаются по учебной программе «Охрана труда» для профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров массовых профессий на железнодорожном транспорте, утвержденной в 2004 году.
Тема 4.5. Инструкция по охране труда и технике безопасности для локомотивных бригад
Типовая инструкция по охране труда локомотивных бригад ТОИ Р-32-ЦТ-555-98. Общие положения. Меры безопасности при приеме и сдаче локомотивов; вводе (выводе) локомотивов в (из) депо или пункта технического обслуживания; техническом обслуживании и экипировке. Требования личной гигиены и указания о пользовании средствами индивидуальной защиты. Приложения 1, 2.
Инструкция по охране труда локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 3 мая 2006 года № 855р.
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-ЦУО-175. Общие положения. Правила пожарной безопасности, оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализацией при содержании локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Пожарная профилактика на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Обязанности локомотивной бригады при приемке и сдаче локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, в пути следования и при тушении пожара. Средства пожаротушения.
1. Инструктаж и оформление документации в депо
Рабочий тематический план
Проведение вводного и первичного инструктажей на рабочем месте.
Расположение основных объектов деповского хозяйства: цехов, участков, пунктов технического обслуживания локомотивов и выполняемые ими функции.
Участки обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. Режимные карты. Районы маневровой работы.
Закрепление обучающихся за локомотивными бригадами. Оформление документов для работы в качестве дублера машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива.
2. Поездная практика в качестве дублера машиниста электровоза или помощника машиниста электровоза постоянного тока
Рабочий тематический план
2.1. Экипировка электровоза и подготовка его к следованию в рейс
Изучение мер безопасности при экипировке локомотива.
Участие совместно с локомотивной бригадой в проверке наличия на электровозе положенного оборудования, инвентаря и инструмента. Участие в проверке технического состояния электровоза, сигнальных знаков и электроприборов, пневматического оборудования и тормозов, АЛСН и радиостанции.
2.2. Освоение приемов управления электровозом
Ознакомление с приемами подъезда к составу, опробования тормозов, взятия поезда с места, движения по перегону, торможения.
Особенности управления электровозом постоянного тока при ведении поезда по перегону, по наблюдению за сигналами и показаниями измерительных приборов, обеспечению безопасности движения и обслуживанию электровоза в пути следования.
Участие в подготовке электровоза к сдаче другой бригаде, мастеру комплексной бригады, дежурному по депо. Меры безопасности в пути следования и при сдаче электровоза.
2.3. Практическое выполнение работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования
Ознакомление с правилами техники безопасности и обязанностями машиниста и помощника машиниста по техническому обслуживанию электровоза в пути следования.
Выполнение работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов электровоза при ежедневном обслуживании, на раздельных пунктах, в пути следования и других номерных обслуживаниях в соответствии с требованиями приказов и инструкций.
Объем обязательных работ при техническом обслуживании электровоза.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.02.2021 N 306/р «Об утверждении Типовой инструкции по организации работы поездного электромеханика»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 16 февраля 2021 г. N 306/р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
В целях актуализации требований к техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и порядка проведения работ поездными электромеханиками:
2. Начальнику Дирекции скоростного сообщения Петрову А.Ю., генеральному директору АО «ФПК» Пястолову В.Г. (по согласованию), генеральному директору АО «ПК Сахалин» Костыренко Д.А. (по согласованию) обеспечить изучение Инструкции причастными работниками и контроль за выполнением требований Инструкции.
3. Начальнику Департамента пассажирских перевозок Костенко Н.Д. обеспечить наличие требования о выполнении Инструкции в договорах с компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении.
распоряжением ОАО «РЖД»
от 16 февраля 2021 г. N 306/р
ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА
1.2. На основании требований настоящей Инструкции, с учетом местных условий и эксплуатируемого подвижного состава, компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении издаются должностные инструкции поездных электромехаников и другие нормативные документы с целью установления соответствующих порядков для организации работы поездных электромехаников.
1.3. Поездной электромеханик относится к категории рабочих. Требования к образованию, обучению и опыту практической работы установлены Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 3 декабря 2015 г. N 966н «Об утверждении профессионального стандарта «Поездной электромеханик железнодорожного транспорта».
1.4. Поездной электромеханик при исполнении своих должностных обязанностей должен руководствоваться требованиями:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Правил устройства электроустановок;
Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;
Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках, СО 153-34.03.603-2003;
Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов;
Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления пассажирских и почтово-багажных поездов N ЦЛ/64-ЦТ/14;
Инструкции по охране труда для поездного электромеханика в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-003-2013;
Документа «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ1.0005 РЭ (в части проведения технического обслуживания поезда в пункте оборота и в пути следования);
Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);
Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);
Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ;
Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;
Положения о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении N 807-2017 ПКБ ЦВ;
внутренних документов компании-перевозчика;
регламентов взаимодействия между работниками инфраструктуры ОАО «РЖД» и поездных бригад пассажирских поездов.
1.5. Термины, определения и сокращения:
1.6. ПЭМ находится в непосредственном подчинении ответственного лица по работе с ПЭМ, установленного приказом компании-перевозчика, и в функциональном подчинении заместителя руководителя компании-перевозчика (заместителя руководителя структурного подразделения компании перевозчика), в ведении которого находятся вопросы эксплуатации подвижного состава.
1.7. Во время рейса ПЭМ находится в подчинении ЛНП.
1.8. ПЭМ осуществляет контроль за работой узлов и деталей пассажирских вагонов, в том числе вагонов-ресторанов, почтовых, багажных, вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, а также принимает меры к восстановлению работоспособности оборудования пассажирских вагонов (при необходимости). При следовании соединенного пассажирского поезда, а также поезда с прицепными вагонами обязанности ПЭМ по техническому обслуживанию распространяются на все вагоны данных поездов.
1.9. Режим работы и отдыха ПЭМ в рейсе регламентируется графиком работы, разрабатываемым на каждый поезд применительно к местным условиям.
1.10. Для выполнения возложенных на него обязанностей ПЭМ должен:
соблюдать требования охраны труда, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;
знать и выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов Минтранса России, ОАО «РЖД», компаний-перевозчиков по вопросам, относящимся к обязанностям ПЭМ, а также требования настоящей Инструкции;
знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика);
соблюдать трудовую и технологическую дисциплину;
проходить в установленном порядке обязательные периодические медицинские осмотры, проверки знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках;
проходить аттестацию, как работник, производственная деятельность которого связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования. Порядок проведения аттестации устанавливается приказом компании-перевозчика;
проходить предрейсовые инструктажи в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;
проходить техническое обучение в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;
выполнять установленный компанией-перевозчиком порядок передачи информации по произошедшим событиям в рейсе, выполнять оперативные распоряжения непосредственного руководителя.
1.11. ПЭМ имеет право:
требовать от работников поездной бригады: (проводников вагонов, в т.ч. вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, проводника-электромонтера почтового вагона, багажного вагона; директора вагона-ресторана, заведующего кафе-буфетом) выполнения правил пожарной безопасности;
давать указания работникам, упомянутым в предыдущем абзаце, в части правильной эксплуатации и исправного содержания электрического и холодильного оборудования, оборудования установки пожарной сигнализации, привода вагонного генератора, системы контроля нагрева букс, внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения и другого оборудования вагонов;
требовать от работников пункта формирования, отвечающих за подготовку состава в рейс, проведения технического обслуживания ТО-1 в соответствии с положениями руководств по техническому обслуживанию оборудования вагонов;
контролировать выполнение заявочного ремонта на вагонах в пункте оборота поезда;
при необходимости разъяснять пассажирам правила пользования оборудованием вагонов.
2. Требования к организации технического обслуживания
вагонов при подготовке состава в рейс в пункте формирования
2.1. ПЭМ должен прибыть на работу во время явки, установленное графиком работы. После явки на работу ПЭМ проходит предрейсовый инструктаж, другие необходимые инструктажи, получает документацию (в том числе рейсовый лист, форма которого приведена в приложении N 1 к настоящей Инструкции), инструмент. Порядок заступления ПЭМ на работу и проведения предрейсового инструктажа (с учетом обеспечения проведения предрейсового инструктажа в нерабочее время, в том числе в выходные и праздничные дни), место проведения инструктажа, ответственное(ые) лицо(а) по проведению предрейсового инструктажа, перечень и порядок получения документации, инструмента устанавливаются приказом компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика).
При невозможности явки на работу ПЭМ обязан заблаговременно (за промежуток времени, определенный правилами внутреннего трудового распорядка предприятия) сообщить об этом непосредственному руководителю или нарядчику поездных бригад с указанием причины.
2.2. В дальнейшем в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика) ПЭМ обязан предоставить документ, подтверждающий причину не явки на работу, и при необходимости письменное объяснение.
2.3. ПЭМ перед приемкой состава должен проверить комплект запасных частей и материалов (техническую аптечку) на составе поезда согласно приложению N 2 к настоящей Инструкции и ознакомиться с предыдущими записями в журналах ВУ-8 на вагонах состава. При необходимости комплект запасных частей и материалов пополняется до отправления поезда в рейс.
2.4. Порядок приемки подвижного состава устанавливается компанией-перевозчиком. В ходе приемки подвижного состава проверить:
а) исправность пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;
б) состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам, светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона или на дисплее пульта управления;
в) выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей (не менее 2-х вставок на вагон) величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;
г) наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;
д) напряжение аккумуляторной батареи вагона по показаниям вольтметра или системы СКДУ включением нагрузки на пульте управления электрооборудованием вагона;
е) работоспособность вентиляционных агрегатов и системы кондиционирования воздуха на доступных во время стоянки вагона режимах;
ж) исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного и дневного освещения вагона;
з) работу оборудования СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования, в том числе информационно-развлекательного портала «Попутчик» и сети «Wi-fi», USB розеток;
и) работоспособность ЭЧТК;
к) работоспособность электрокипятильника (пурифайера, кулера);
л) работоспособность других узлов и агрегатов вагона, если проверка их технического состояния оговорена требованиями нормативных документов предприятия эксплуатирующей организации;
м) визуально подвагонного оборудования: состояния генераторов, узлов их подвешивания, предохранительных устройств и приводов, колесных пар, тормозного оборудования, закрытие замков подвагонных ящиков;
н) проверить наличие комплекта ремней, степень их натяжения, исправность натяжного устройства у клиноременного привода генератора (ТРКП, ТК-2, ТК-3);
о) проверить отсутствие утечек масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и муфты, а также крепление предохранительных устройств у редукторов всех типов;
п) визуально проверить плотность закрытия аккумуляторных и аппаратных ящиков, крышек, целостность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности, порошковых самосрабатывающих огнетушителей (где это предусмотрено конструкцией вагона);
р) проверить работу холодильных шкафов и технологического оборудования вагонов с кафе-буфетами и вагонов-ресторанов (в доступных во время стоянки режимах);
с) электрооборудование напряжением свыше 1000 В при отключенном напряжении. При этом проверить межвагонные соединения головного и хвостового вагонов с извлечением их штепселей из холостых приемников розеток, наличие и исправность заземляющих перемычек, и работу автоматики управления. Также проверить состояние соединений подвагонной магистрали, а при оборудовании вагонов резервной высоковольтной магистралью наличие перемычек для ее подключения на штабном вагоне;
т) исправность подъемников для инвалидов (при наличии).
При приемке поезда с вагонами, оборудованными двухпроводной системой высоковольтного энергоснабжения проконтролировать объединение цепи 3000 В и соединение кабелей поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) всех вагонов поезда в одну схему, проверить переключение вагонов на двухпроводную схему питания и однопроводную схему питания.
ПЭМ должен присутствовать при подключении высоковольтной магистрали состава под напряжение от стационарной колонки или локомотива.
2.5. При обнаружении в процессе приемки неисправностей оборудования вагонов ПЭМ подает заявку на ремонт и контролирует выполнение работ по устранению обнаруженных недостатков, проверяет соответствующие записи в журнале формы ВУ-8, где должны быть сделаны отметки о выполнении ремонта.
2.6. Запрещается принимать в эксплуатацию вагоны при наличии неисправностей в указанных системах и элементах и других неисправностей, угрожающих безопасности движения или пожарной безопасности, а также без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порошковых огнетушителей.
3. Требования к порядку технического обслуживания
оборудования вагонов в пути следования поезда
3.1. В пути следования ПЭМ:
а) осматривает электрооборудование внутри вагона и пульт управления электрооборудования, контролирует их исправность не реже 3-х раз в сутки;
б) контролирует и записывает показания электроизмерительных приборов, установленных на пульте управления электрооборудованием, не реже 3-х раз в сутки с отметкой в рейсовом листе (приложение N 1 к настоящей Инструкции);
в) записывает в журнале формы ВУ-8 информацию о неисправностях, возникших в рейсе;
г) проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева буксовых узлов и установок пожарной сигнализации, техническое состояние электронной противоюзной системы (при ее наличии на вагоне);
д) проверяет состояние изоляции электрооборудования по показаниям системы сигнализации замыкания проводов на корпус вагона;
е) контролирует работу высоковольтного электрооборудования;
ж) проверяет работоспособность СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования; при сбое в работе производит перезагрузку оборудования; при разрыве межвагонных соединений информационной магистрали, а также при выходе из строя блока питания коммутатора информационной магистрали проводит их замену;
з) при получении информации от директора вагона-ресторана о неисправности оборудования вагона принимает меры к их устранению, при необходимости информирует диспетчерские центры причастных аутсорсинговых компаний;
и) устраняет выявленные неисправности самостоятельно или совместно с работниками поездной бригады;
к) дополнительно разъясняет работникам поездной бригады порядок обслуживания оборудования пассажирских вагонов;
л) при прицепке вагонов к поезду в пути следования контролирует включение хвостовых огней прицепленных вагонов.
В случае если величина тока заряда аккумуляторной батареи длительное время не уменьшается и превышает нормативные значения, ПЭМ принимает меры к ограничению зарядного тока аккумуляторной батареи или переключает потребителя электроэнергии на электроснабжение от соседнего вагона.
3.3. При срабатывании аппарата токовой защиты в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя ПЭМ принимает меры по выявлению причины неисправности. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии ПЭМ включает после проверки защищаемой цепи. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключить от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. При выполнении работ ПЭМ обязан соблюдать требования охраны труда при работе на электроустановках без снятия напряжения.
3.4. При переходе на электроснабжение неисправного пассажирского вагона от соседнего вагона, ПЭМ обязан убедиться в исправности электрооборудования вагона, к которому предполагается подключиться и отсутствии утечек тока по «+» на корпус вагона. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформить актом ( форма приведена в приложении N 3 к настоящей Инструкции) за подписями лиц, отвечающих за безопасность движения поезда (ЛНП, ПЭМ, проводники аварийного и исправного вагона, директор вагона-ресторана, начальник почтового вагона (приемосдатчик)).
3.5. На промежуточных станциях ПЭМ выясняет возможные причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении вагонов, проверяет крепление генератора, деталей привода генератора, ящиков с электрооборудованием, состояние контактных коробок, кабелей, разъемных соединений, рычажной передачи, тележек, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, ПЭМ принимает меры по обеспечению безопасности движения поезда силами поездной бригады или совместно с работниками ПТО.
3.6. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, ПЭМ должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. В случае отсутствия возможности выявления причины снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса ПЭМ обязан отключить цепь от электропитания.
При срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров, ПЭМ должен немедленно сообщить об этом ЛНП, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен «стоп-краном».
В случае неисправности системы контроля нагрева букс ПЭМ дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с требованиями инструкции эксплуатирующей организации и осуществляет контроль их действий.
3.7. В случае остановки поезда по показаниям КТСМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады проверяет температуру буксового узла, указанного в сообщении машиниста локомотива, прибором бесконтактного контроля температуры. Контроль температуры буксовых узлов осуществлять в соответствии с требованиями нормативной документации.
При подтверждении нагрева буксового узла ПЭМ по указанию ЛНП производит его технический осмотр со вскрытием смотровой крышки. По результатам осмотра, в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р, принимается решение о возможности дальнейшего следования вагона (поезда).
3.8. В случае остановки поезда по показаниям систем УКСПС или УКНГ ПЭМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады производят осмотр вагонов и локомотива на наличие волочащихся деталей, посторонних предметов, схода подвижного состава. При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, ПЭМ и ЛНП производят осмотр вагонов и локомотива самостоятельно. По результатам проверки или устранения неисправности решение о дальнейшем следовании поезда принимается в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р.
3.9. При отказе цепи пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией. При этом ПЭМ должен сделать запись об отключении акустической сигнализации в журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8). В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя.
3.10. В пути следования поезда при проведении смены локомотива, а также в пунктах формирования и оборота, ПЭМ в присутствии машиниста локомотива подключает высоковольтные соединения к локомотиву.
При следовании поезда с тепловозом серии ТЭП70БС и наличии на вагонах двухпроводной системы высоковольтного энергоснабжения дополнительно необходимо соединить между вагонами и локомотивом кабель поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) и контролировать наличие заглушки-соединителя обратной связи строб-сигнала в концевой розетке хвостового вагона поезда.
Для вагонов с централизованным энергоснабжением, оборудованных резервной магистралью в случае пробоя высоковольтной магистрали ПЭМ проводит переключение магистралей вагонов с основной на резервную.
3.11. При обнаружении разрыва в МВС информационной магистрали ПЭМ должен заменить неисправное соединение.
3.12. При получении аварийных сигналов от системы СКБ и СПП (пожар, нагрев буксового узла) ПЭМ действует в соответствии с порядком, определенным эксплуатирующей организацией.
3.13. На железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива ПЭМ по поручению ЛНП, организует выполнение опробования тормозов.
3.14. В случае обслуживания поездного локомотива машинистом без помощника машиниста или при вынужденной остановке поезда, в том числе при разъединении (расцеплении) вагонов поезда ПЭМ, по поручению начальника поезда, принимает участие в закреплении и ограждении поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов.
3.15. ПЭМ запрещается:
а) производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
б) использовать нетиповые плавкие вставки;
в) работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на не огражденном поезде, подниматься на крышу вагона;
г) прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и между вагонами;
д) обесточивать исправные электроцепи систем безопасности и пожарной сигнализации.
4. Требования к порядку технического обслуживания поездным
электромехаником состава поезда в пункте оборота
4.1. По прибытии поезда в пункт оборота ПЭМ обязан проверить техническое состояние подвагонного оборудования, устранить выявленные в пути следования неисправности.
На неисправности вагонов, обнаруженные в пути следования, которые ПЭМ не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО.
После устранения неисправностей ПЭМ делает соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8.
4.2. На вагонах, оборудованных дисковым тормозом ПЭМ должен в соответствии с руководством по эксплуатации на данное оборудование проверить работоспособность системы противоюзной защиты. При выявлении ошибок на электронном блоке по результатам диагностирования провести перезагрузку системы. Если после перезагрузки системы ошибки не устранены информировать о неисправности ЛНП и подать заявку на ПТО для проведения ремонта.
4.3. После выполнения заявочного ремонта ПЭМ должен проверить качество выполненных работ и доложить ЛНП о готовности состава для дальнейшего следования.
4.4. ПЭМ должен присутствовать при подключении состава к высоковольтной колонке стационарного пункта энергоснабжения.
4.5. При следовании с составом, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью переставить «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом в концевую розетку хвостового вагона.
4.6. В зимний период ПЭМ должен произвести очистку деталей привода генератора, подвагонного электрооборудования от снега и наледи.
5. Требования к порядку действий ПЭМ по прибытии поезда
в пункт формирования
По возвращении поезда в пункт формирования ПЭМ обязан:
5.1. Оформить заявку на ремонт в журнале заявочного ремонта при наличии неисправностей оборудования вагонов.
5.2. Прибыть к ответственному лицу по работе с ПЭМ, назначенному приказом руководителя компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика), сдать непосредственному руководителю документацию, установленную приказом компании-перевозчика, и передать ему информацию о техническом состоянии вагонов поезда.
5.3. Сдать на склад предприятия комплект инструмента, измерительных приборов. При необходимости дать заявку на пополнение комплекта запасных частей.
5.4. Совместно с директором вагона-ресторана зафиксировать выявленные в рейсе неисправности оборудования вагона-ресторана. Порядок фиксирования неисправности оборудования вагона-ресторана устанавливается приказом компании-перевозчика.
5.5. При возвращении из рейса с составом поезда, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью снять «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом и сдать ее ЛНП в штабной вагон.
5.6. При возможности проинформировать ПЭМ, заступающего в рейс, о техническом состоянии вагонов сдаваемого поезда.