Что означает entry start

Отключение системы бесключевого доступа (Smart Entry & Start System)

Информационная запись, может кому-нибудь окажется полезной.
С товарищем зашла речь про возможность отключения штатной системы бесключевого доступа. Тут вспомнил, что некоторые владельцы Prius ZVW30 и прочих моделей Toyota, оснащённых Smart Entry & Start System, периодически озадачиваются вопросом отключения данной системы, например, в целях энергосбережения аккумуляторной батареи на время длительного простоя а/м. Так же отключение системы бесключевого доступа повышает противоугонную безопасность в плане защиты от несанкционированной передачи кода ключа в а/м посредством ретранслятора, так называемой «длинной руки».

Ниже приведён алгоритм для отключения / включения функции системы Smart Entry & Start System для а/м, на которых иной вариант отключения не предусмотрен производителем.
Отключается только система бесключевого доступа в а/м, все остальные функции штатного чип-ключа остаются без изменений. Для запуска двигателя потребуется приложить чип-ключ к кнопке запуска во время нажатия.

Порядок выполнения операций
Предварительное условие:
Зажигание выключено, дверь водителя закрыта и разблокирована.
1. Однократно нажмите кнопку разблокировки на ключе.
2. В течение 5 секунд откройте дверь водителя.
3. В течение 5 секунд дважды нажмите кнопку разблокировки на ключе.
4. Дважды в течение 30 секунд откройте и закройте дверь водителя.
(Дверь со стороны водителя: закрыта → открыта → закрыта → открыта)
5. В течение 5 секунд дважды нажмите кнопку разблокировки на ключе.
6. Закройте и откройте дверь со стороны водителя в течение 30 секунд.
(Дверь со стороны водителя: закрыта → открыта)
7. Закройте дверь со стороны водителя в течение 5 секунд.
* При активировании отмены функции электронного ключа дважды звучит зуммер системы дистанционной блокировки дверей.
* Чтобы вернуться к исходному состоянию, повторите процедуру. По возвращении в исходное состояние зуммер системы дистанционной блокировки дверей звучит один раз.

В рестайлинге Prius ZVW30 и прочих моделях Toyota с навигационной системой 7-го поколения изменение данной функции также доступно через штатное меню головного устройства.

Источник

Smart Entry&Push Start что это?

Система Smart Entry Push Start производит открывание двери и запуск двигателя без использования ключа. Она автоматически идентифицирует владельца авто, поэтому для открытия двери ему достаточно потянуть за ручку, на внешней поверхности которой расположен специальный сенсорный датчик.

Касания к этому сенсору достаточно, чтобы система была активирована.

Основные функциональные элементы системы

Smart Entry&Start System включает в себя несколько комплектующих деталей, обеспечивающих нормальное функционирование всей системы. К таким элементам относятся:

Антенна обеспечивает взаимодействие между автомобилем и транспондером. Последний выступает в качестве основного функционального элемента системы. Его задача заключается в идентификации собственника авто. Кнопка запуска силовой установки имеет вид переключателя.

Как работает Smart Entry&Push Start?

Система Smart Entry&Push Start имеет установленный алгоритм действий. Касание собственника транспортного средства к сенсорному датчику на дверной ручке активирует процесс работы всей системы. Датчик считывает информацию и передаёт её на центральный блок управления. Поступающий сигнал впоследствии передается на транспондер, который выполняет функцию идентификатора. При условии, если было произведено распознавание владельца авто, то система разрешает ему доступ внутрь авто.

Транспондер передает соответствующий сигнал на приемную антенну центрального замка, а также на противоугонную сигнализацию, которая обесточивается и не срабатывает. Блок управления силовой установки получает запрос о готовности старта работы. Идентификация собственника авто является сигналом о необходимости запуска мотора в автоматическом режиме.

Активация бесключевой системы доступа производится в обратной последовательности. Сигналом о старте работы Smart Entry&Push Start является касание к сенсорному датчику, расположенному на внутренней поверхности дверной ручки.

Источник

Лучший друг угонщика — бесключевой доступ. Эксперимент

Стоящая у тротуара машина опознала меня за пару шагов. Включила подсветку салона, раскрыла лопухи зеркал и отреагировала на протянутую руку характерным щелчком центрального замка. Я завожу двигатель, трогаюсь — и замечаю на дисплее предупреждающую надпись: «Key not found». Все верно, ключа от этой машины у меня действительно нет. И не было. Зато есть электронное устройство, позволяющее открывать и заводить автомобили телепатическими методами — на расстоянии. Угонщики называют его Длинной рукой.

Вам уже доводилось поездить на автомобилях с «золотым ключиком»? Тем, который автоматически ставит машину на охрану, открывает двери и позволяет заводить двигатель кнопкой, не доставая брелок из кармана? Классная вещь! Система настолько умна, что теперь обычный ключ зажигания — что каменный топор. По отраслевой терминологии такие системы называются PKES (Passive Keyless Entry and Start — «пассивный бесключевой доступ и запуск двигателя»), а в упрощенном виде их работа выглядит так. Как только водитель подходит к автомобилю и нажимает кнопку на рукоятке двери (вместо нее может стоять тачпад или электронный створ, реагирующий на кисть руки), машина «просыпается» и начинает диалог с ключом:

— Привет, я автомобиль Х с электронным номером Y и кодом-идентификатором Z. А ты кто?

Этот посыл передается в эфир на «транспондерной» частоте 125 кГц, и если ключ-брелок находится рядом и понимает язык запроса, он тут же отвечает машине, используя уже свою рабочую частоту (у нас и в Европе это 433 МГц или 868 МГц). Причем отвечает хитрой цифровой комбинацией, сгенерированной по индивидуальному алгоритму шифрования:

— Привет, я твой ключ! Код ответа: X123.Y456.Z789.

Чтобы исключить электронные подтасовки (воспроизведение заранее записанных посылок, передачу кода по каналам сотовой связи или мобильного интернета), ответ от электронного ключа должен поступить в режиме реального времени (счет задержкам ведется на наносекунды), так что любые «аудио­спектакли» и попытки открыть машину «под фанеру» обречены на провал. Но…

О криминальной уязвимости PKES-систем заговорили в 2011 году, когда команда швейцарских программистов продемонстрировала метод «удлинения» канала связи «автомобиль-ключ». Технологию назвали Relay Station Attack. Забавно, что к тому времени российские угонщики уже вовсю пользовались такими устройствами (АР №8, 2011). А этим летом в мои руки попали сразу два радиоудлинителя.

Первый предназначен для угона «бесключевых» автомобилей Toyota и Lexus, выпущенных до 2013 года, а второй «удлиняет» системы доступа Intelligent Key автомобилей Nissan и Infiniti нынешнего поколения. Каждая Длинная рука состоит­ из двух блоков: «считывателя» и «эмулятора», — которые легко помещаются в небольшой плечевой сумке. После включения блоки устанавливают между собой высокоскоростной канал передачи данных, позволяющий ретранслировать «ключевые» запросы автомобиля и удаленно принимать ответы метки.

Машины своих знакомых я открывал так. Сначала ждал, пока законный хозяин припаркует автомобиль, выйдет, закроет дверь, оглядится… Теперь, держа в сумке заранее включенный «эмулятор», подхожу к водительской двери — и в тот момент, когда мой сообщник со «считывателем» приближается к владельцу машины (свои действия мы координируем по телефону, используя невинные словесные обороты), нажимаю кнопку на дверной ручке. Автомобиль выдает поисковый запрос, «эмулятор» принимает его, демодулирует, усиливает — и тут же передает по радиомосту сообщника. Его аппаратура производит обратные действия — и «опрашивает» ключ, находящийся в кармане владельца. Схватив ответную посылку, «удлинитель» тем же путем отправляет ее обратно — и через «эмулятор» ретранслирует машине. Тяну ручку — и дверь гостеприимно распахивается!

Перед запуском двигателя система доступа должна еще раз запросить ключ (через антенну в спинке водительского сиденья), поэтому «эмулятор» я по-прежнему держу рядом — и, нажав на кнопку «Start/Stop», слышу бодрый рокот стартера. Едем! Теперь уже ключ не нужен — ни настоящий, ни «эмулированный»: мотор будет работать до тех пор, пока я сам его не заглушу!

А как же запрет на проведение «радиоспектаклей»? Фишка в том, что информация между блоками передается без цифровой обработки сигналов, методом прямого переноса спектра, — и это позволяет уложиться в лимит времени, отведенный системой доступа автомобиля на диалог с ключом.

Вот мой улов. Седан Infiniti Q50, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser 200, Toyota RAV4 и Lexus RX 350. Неплохо за пару дней?

На открытой местности криминальные коробочки «цеп­ляли» их ключи из карманов водителей на расстоянии от одного до трех метров (разброс определялся расположением «считывателя», антенна которого имеет выраженную диаграмму направленности, и наличием помех). Дальность же «переброса» кода, то есть расстояние между хозяином и машиной в момент угона, даже в городе может достигать более трехсот метров. Однако угонщики обычно перестраховываются, атакуя­ жертву сразу после того, как она покидает место парковки.

Способов приблизиться к человеку, чтобы не мозолить ему глаза, сколько угодно: лифт, вращающиеся стеклянные двери на входе в гипермаркет, очередь в кассу… Можно даже заставить электронную метку откликнуться из закрытого помещения. Зайдя домой, ключи вы кладете… Скажем, на тумбочку в прихожей, верно? Входная дверь железная, но блоки, которыми обложен короб, радиопрозрачные!

Докладываю: из пяти попыток «украсть» код от автомобиля «через стену» успешными оказались три — Копперфильд позавидует! А если соорудить внешнюю направленную антенну (подходящим камуфляжем для нее будет раскрытый зонт), то дальность транспондерного «выстрела» увеличится в разы. И, скорее всего, большинство угонов дорогих автомобилей с загородных участков осуществляется именно так.

Вы уже выглянули в окно, испугавшись за свою машину? А сегодняшних попутчиков в лифте запомнили? Утешает лишь то, что раскошелиться на ретранслятор кода ключа может себе позволить лишь устойчивая криминальная группировка: стоит такая штуковина от десяти до пятидесяти тысяч евро. Разброс цен определяется криминальным маркетингом, ведь производителю ретрансляторов нет смысла продавать угонщикам универсальную «открывашку». Как правило, предлагается аппаратная часть с конкретной прошивкой, «форматированная» под системы доступа автомобилей определенной марки. А потом выходят программные обновления для машин свежих годов выпуска, платить за которые надо отдельно. Знакомый подход, правда? И если верить рекламным материалам производителя (концы легко находятся в интернете по ключевым запросам), то купить можно любой ретранслятор — хоть для Renault, хоть для Bugatti, — так что проблема, увы, глобальная.

Что делать, чтобы связать угонщикам их Длинные руки?

Вырубить систему Keyless Go, вытащив из ключа батарейку! (По секрету: при документально заверенной деактивации PKES некоторые страховые фирмы предлагают владельцам криминогенных машин льготные тарифы по риску «Угон».) Но тогда придется что-то ставить взамен. Если решитесь, то ни в коем случае не соглашайтесь на охранную сис­тему с двусторонней связью, работающую в режиме «Slave»: по сути, это аналог штатной системы PKES и точно так же «удлиняется». Толковым рецептом против Relay Station Attack является отключение штатного радиоканала и перевод управления модулем SmartKey на блок стороннего производителя, управляемый своей меткой. Специалисты по защите автомобилей просят за такую услугу 15 тысяч рублей. Разработан и «интеллектуальный» модуль защиты, анализирующий радиообстановку вокруг машины, выявляющий работу радиоудлинителя и умеющий ему противостоять. Стоит он около 8000 рублей.

Ну а пока — прячьте брелок от машины в клетку Фарадея: чехольчик или футляр с металлическим (фольгированным) экраном. Такое убежище для «золотого ключика» можно сделать и самому — хотя бы из сигаретной пачки.

Источник

Установка PKE (пассивный бесключевой доступ) сигнализации

Функционал такой: подходишь к машине с брелоком в кармане — машина открывается, уходишь — закрывается. Ну и ещё кнопка запуска машины и дистанционный запуск из главных фич. Звучит замечательно. Заказал на алиэкспресс конечно. 6к стоимость.

Для установки искал подходящую схему для комплектации Норма. Но как оказалось в 2015 на мою норму уже ставится блок управления электропакетом — как делают на люксе, да и вся остальная схема похожа очень. Короче, схема у меня от ЛЮКСовой комплектации в целом, но с нюансами.

Как работает? Контакт на выключателе разорван — дверь значит закрыта. Замкнут — октрыта. Провод с +12 идет от блока с кнопками управления стеклопдьемниками и ЦЗ на этой же водительской двери. От этого блока к блоку управления электропакетом идёт LIN шина. Т.е. закрываем/открываем ключом дверь — размыкается/замыкается на массу через микровыключатель контакт идущий от кнопок, а сам блок с кнопками по LIN шине дает сигнал актуаторам закрыть/открыть двери. А я то думал все проще…

В разрыв этого контакта от кнопок к замку поставил последовательно два пятиконтактных реле в нормально-замкнутом подключении для этого контакт. Для закрытия подаю плюс на первое реле и размыкаю контакт (эмулирую закрытие ключом). Для открытия — на второе реле которое замыкает контакт на массу (эмулирую открытие).

И тут я только что подумал что можно все было сделать сильно проще. Два контакта от сигналки все равно идут же в дверь — просто провод от сигналки для открытия подключил бы к контакту идущему от кнопок, и сделал чтобы сигналка замыкала его на массу, ну а с закрытием использовать пришлось бы все равно реле для размыкания. Чуть проще, но а хрен с ним — уже не буду переделывать.

Два провода ЦЗ от сигналки протянул в дверь как и все другие… Варварским способом. Без клемм 🙁 Просто напрямую.

Дальше всё довольно банально и скучно. Все провода нужные для сигналки нашлись в пороге:
Сигнал тормоза (+) — заводится только если нажать на тормоз.
Сигнал ручника (-) — для автозапуска
Поворотники (лев/прав)
Концевик двери
Топливного насос (+) — когда машина завелась машина хочет значит что всё прошло успешно, т.е. насос снова включился.

Еще немного времени заняло протянуть провод до колокола (сирены) под капот.

Далее установка кнопочки. Снял замок зажигания. Нарезал гравером шлиц на болтах и выкрутил их. Хорошо были закручены — аж сломал пару бит которые вставлял в трещотку чтобы выкрутить. На замок зажигания идет провод питания, зажигания, стартера, и два на антенну иммобилайзера. Зачем я снимал? Китайцы предлагали тупую схему: отрезать часть ключа — провернуть в зажигании чтобы выключить блокировку и сверху прилепить кнопку. Что-то меня испугала мысль — что руль может случайно заблокироваться. Проще снять. Снял и затем испортил — вылетели пружинки из замка зажигания пока разбирал его чтобы достать антенну. Ну и хрен с ним. Вроде как не нужен больше.

Дальше была задача обойти иммобилайзер чтобы машина заводилась. Я думал приклеить метку с ключом к антенне и спрятать под торпеду, но меня ждал сюрприз. На моей комплектации иммобилайзера нет. Как и метки в ключе — антенна нужна была для того чтобы верещать когда ключ остается в замке зажигания после отключения зажигания =\ Короче угнать гранту порой проще чем велосипед. Линейкой открываешь замок, замыкаешь провод питания на зажигания, и щелкаешь стартером. Всё поехали… Это капец.

Примерил кнопку в резиновый бублик замка зажигания.

Затем занялся антеннами. Приклеил к верхней части лобового и заднего. Ничего сложного.

А дальше рутина с проводами

Провод открывания багажника подключил к кнопке открытия багажника.

Прикрепил блок к кронштейну блока предохранителей

Все собрал и вуаля.

Теперь вывод по установке и работе сигналки. Затратил полезных часов 8. Два выходных. Больше всего времени уходит на убирание проводов. Всё просто, рутина. Сигналка по началу порадовала. Действительно подходишь к машине она открылась. Уходишь — закрылась. Сел, нажал тормоз, нажал кнопку — врууум завелась. Также заглушил. Автозапуск тоже работает норм. Три раза жмешь на брелок, она включает зажигание и заводит машину. Супер.

Минусы сигналки и моей реализации:
— Когда открыл машину завести её можно только в течении 35 секунд. Затем нужно опять нажимать разблокировку.
— Кнопка работает не четко, бывает со второго раза только начинает заводить. Как то не систематично даже.
— 0.7 секунды стартера часто не хватает. Когда машина на минусе была например, или бывают когда на горячую её покрутить надо побольше. Но тут просто зажимаешь кнопку и он крутит. Я так перед открытым переездом подержал пробку за собой, ибо машина сразу не заводилась. Хотя не приятно что сразу сигналка сама не может, но это к следующему минусу.
— Общая не технологичность девайса. Работает довольно тупо. Внутри замыкает реле зажигания, стартера, а завелась в итоге или нет опирается на сигнал с провода топливного насоса — если сигнала нет, через 10 сек глушит. Слишком примитивно. Какого то объединения с CAN/LIN шиной бы. Там же куча данных для сигналки…
— Нельзя ничего настроить

В общем это да — удобно. Функция PKE и запуск с кнопки. Но китай одним словом, тупо, но работает. Я думаю идеально бы какая нибудь нормальная сигнализация starline с коннектом к шинам и PKE от этой например. Ну и кнопку запуска тоже как нибудь реализовать от нормальной сиги.

Если еще что будет — дополню.

ДОПОЛНЯЮ:
После года эксплуатации — сигналка полная хрень. Игрушка) Единственный плюс что ключ в кармане. А так не оч качественный товар.

Источник

ENTRY AND START SYSTEM УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

Основные устройства, реализующие функцию запуска, имеют следующее назначение:

Выключатель зажигания (нажимной пусковой переключатель)

Передает сигналы выключателя зажигания в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

Получает идентификационный код и передает его в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе), когда батарея ключа чрезмерно разряжена и не позволяет ответить приемнику исходя из сигналов от внутренних антенн.

Передатчик электронного ключа или передатчик электронного ключа зажигания (ключ-карты)*

Принимает сигналы от антенн и передает идентификационный код в приемник интеллектуальной системы блокировки дверей.

Внутренняя антенна электронного ключа № 1 в сборе (в переднем полу), внутренняя антенна электронного ключа № 2 в сборе (в заднем полу)

Получает сигнал запроса от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и формирует область действия в салоне автомобиля.

Приемник системы дистанционной блокировки дверей в сборе

Получает идентификационный код от передатчика электронного ключа в сборе или передатчика электронного ключа зажигания (ключ-карты) в сборе* и передает его в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе)

Проверяет идентификационный код, получаемый от приемника интеллектуальной системы блокировки дверей, и передает результаты проверки в ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления в сборе).

Передает сигналы блокировки/разблокировки рулевого управления.

Передает сигналы запроса включения/выключения иммобилайзера.

Выполняет переключение между 4 режимами (OFF (ВЫКЛ), ON (ВКЛ) ACC, ON (ВКЛ) (IG), START) источника питания (выключателя зажигания) в соответствии с положением рычага переключения передач и сигналом педали тормоза.

Управляет системой посадки и запуска в соответствии с сигналами, поступающими от переключателей и всех ЭБУ.

Выключатель стоп-сигналов в сборе

Передает сигнал состояния педали тормоза в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления)

Получает сигнал запроса блокировки/разблокировки рулевого управления от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и приводит в действие электродвигатель блокировки рулевого управления.

Щиток приборов в сборе

Подает звуковой сигнал, информируя водителя о неисправностях в системе посадки и запуска.

Информирует водителя о режиме источника питания или нарушении работы системы путем отображения предупреждающего сообщения.

*: Для моделей с ключом-картой

Основные устройства, реализующие функцию посадки, имеют следующее назначение:

Передатчик электронного ключа в сборе

После получения сигналов запроса, выдаваемых внутренними и дверными антеннами, передает такие данные, как идентификатор ключа и идентификатор автомобиля.

Выдает сигнал запроса при нажатии кнопки блокировки, разблокировки, сигнализации*1 или автоматизированного привода двери багажного отделения*2 на передатчике электронного ключа в сборе.

При получении радиосигнала, выдаваемого усилителем электронного ключа зажигания в выключателе зажигания, передает такие данные, как идентификатор ключа и идентификатор автомобиля.

Содержит встроенный механический ключ, который можно использовать для отпирания дверей при разряженной батарее ключа.

Передатчик электронного ключа (ключ-карта) в сборе*3

После получения сигналов запроса, выдаваемых внутренними и дверными антеннами, передает такие данные, как идентификатор ключа и идентификатор автомобиля.

При получении радиосигнала, выдаваемого усилителем электронного ключа зажигания в выключателе зажигания, передает такие данные, как идентификатор ключа и идентификатор автомобиля.

Содержит встроенный механический ключ, который можно использовать для отпирания дверей при разряженной батарее ключа.

Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)

Получает сигнал запроса от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и приводит в действие электродвигатели замков дверей для разблокировки или блокировки всех дверей.

Передает данные о состоянии каждой двери в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе)

Проверяет идентификационный код, получаемый от приемника интеллектуальной системы блокировки дверей, и передает результаты проверки в ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления в сборе).

Управляет антеннами и сенсорными датчиками.

Передает сигналы запроса блокировки/разблокировки дверей во время работы функции посадки.

Наружная ручка передней и задней двери в сборе

Дверная антенна электронного ключа

Получает сигнал запроса от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и формирует область действия вокруг передних и задних дверей.

Передает сигналы запроса блокировки двери в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

Регистрирует прикосновение к внутренней стороне наружной ручки двери.

Антенна электронного ключа (снаружи багажного отделения)

Получает сигналы запроса от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и формирует область действия вокруг двери багажного отделения.

Внутренняя антенна электронного ключа № 1 в сборе (в переднем полу), внутренняя антенна электронного ключа № 2 (в заднем полу), внутренняя антенна электронного ключа № 3 в сборе (внутри багажного отделения)

Получает сигнал запроса от ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и формирует область действия в автомобиле.

Приемник системы дистанционной блокировки дверей в сборе

Получает идентификационный код от передатчика электронного ключа и передает его в ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

Щиток приборов в сборе

Подает звуковой сигнал, информируя водителя о неисправностях в системе посадки и запуска.

Информирует водителя о режиме источника питания или нарушении работы системы путем отображения предупреждающего сообщения.

Зуммер системы дистанционной блокировки дверей*4

Обеспечивает обратную звуковую сигнализацию, информируя водителя о выполнении операций блокировки/разблокировки при посадке или дистанционной блокировки/разблокировки.

Подает звуковой сигнал, информируя водителя о неисправностях в системе посадки и запуска.

ЭБУ автоматизированного привода двери багажного отделения (ЭБУ двери сети мультиплексной связи)*2

Управляет системой автоматизированного привода двери багажного отделения.

Выключатель автоматизированного привода двери багажного отделения (выключатель системы блокировки дверей)*2

Закрывает дверь багажного отделения при нажатии выключателя автоматизированного привода двери багажного отделения (выключателя системы блокировки дверей). Однако, открывает дверь багажного отделения при нажатии, если дверь багажного отделения останавливается в ходе выполнения операции закрывания.

Передает сигналы выключателя автоматизированного привода двери багажного отделения (выключателя системы блокировки дверей) в ЭБУ автоматизированного привода двери багажного отделения (ЭБУ двери сети мультиплексной связи).

Датчик в задней эмблеме в сборе*5

Определяет закрывание датчика в эмблеме рукой и передает сигнал в ЭБУ автоматизированного привода двери багажного отделения (ЭБУ двери сети мультиплексной связи).

*1: для моделей с функцией управления сигнализацией

*2: для моделей с системой автоматизированного привода двери багажного отделения

*3: для моделей с ключом-картой

*4: для моделей с функцией обратной сигнализации с помощью зуммера системы дистанционной блокировки дверей

*5: Для моделей с функцией автоматизированной двери багажного отделения с бесконтактным управлением

Специальные функции системы посадки и запуска работают только тогда, когда передатчик электронного ключа в сборе находится в области действия, формируемой антеннами.

Внутренние антенны электронного ключа № 1, № 2 и № 3 формируют область действия функции запуска.

Дверные антенны электронного ключа и антенна электронного ключа формируют область действия функции посадки.

Источник