Что означает контрактный двигатель на авто
Как выбрать контрактный двигатель или гадание по фото. Тезисы про котов в мешке )))
В тот грустный момент, когда сердце Вашего любимого железного коня, уходит по Английски, не прощаясь, становится очень одиноко, и под чай с печеньками, с упором щеки на кулак, смахивая скупую мужскую слезу, сталкиваемся с извечными вопросами: Кто виноват? и Что делать?
В такие моменты, почти каждый встаёт на распутье, менять мотор на контрактный или капиталить свой?
ЗЫ: На счет капиталить или менять напишу отдельный пост. Пока не об этом.
И так, почесав затылочную область черепной коробки, запив печеньку чаем, Вы приняли решение менять мотор на контрактный.
Тут тоже есть пара вариантов, как поступить:
1. Ехать по местным разборам и ковыряться среди груды лежалого металлолома и, дай бог, если не пробежного.
2. Заказать свежий контрактный мотор на Дальнем Востоке.
Первый вариант оставляю на Ваш выбор, страх и риск ))))
Т.к. мой личный опыт показал, что, в основном, всё очень печально, начиная от отношения персонала, который, судя по всему, делает Вам великое одолжение, что позволяет, что то покупать у них, заканчивая качеством запчастей и их комплектностью, про цены, вообще молчу))))
Если Вы, всё же, методом проб и ошибок, пришли к выводу, что придется везти мотор с Востока нашей необъятной родины, то продолжение поста именно для Вас, дорогие.
Немного отвлекусь и расскажу свою версию про «кота в мешке».
Ага, каждый второй покупатель пишет мне, мол, контрактный мотор это «кот в мешке».
Где Вы этого понабрались друзья?
Я реализовал более 1000 моторов и ни одного «кота из них» не оказалось! Ни одного!
Где Вы находите такие моторы?
Руклицо )))))
Основное количество моторов из Японии снимается с обсалютно целых автомобилей, за которыми так же ухаживали, как и за теми, которые ввозят в РФ целиком для продажи.
Разница только в том, что автомобили которые выкупаются с целью разбора, не являются проходными для официального ввоза в РФ.
Может быть, кому то не везло с продавцом, и им впарили пробежный хлам или с битья, но тут уже не следует обощать, ибо в семье не без урода.
Может быть, следует тщательнее подходить к вопросу выбора продавца?
Об этом я обязательно напишу, но чуть позже, ибо в данном посте ликбез о толковании гадания по фотографии)))
Итак, настал момент выбора агрегата.
Конечно же, Вы руководствуетесь несколькими параметрами отбора:
Год выпуска, пробег, комплектность, ну и стоимость.
Теперь, я почувствую себя в роли Разрушителя мифов )))))
Многие знают, многие слышали, что основное количество БУ запчастей приезжает из Японии в контейнерах, т.е. автомобили разбирают в Японии и «суповыми наборами» отправляется, всё это дело, в Нашу Рашу.
Для многих, не будет откровением то, что в Японии машины разбирают совсем не Японцы, а Пакистанцы, соответственно информация о годе выпуска и пробеге указывается ими при разборе авто и далее ни где и ни кем не проверяется. Стало быть, достоверность данных остётся на их, Пакситанской совести.
Так же +25 к карме может приписать и сам продавец в России (не все, но кое-кто этим увлекается).
К чему я это расписал?
К тому, что при поиске контрактного мотора такие категории, как год выпуска и пробег, оставим на совести продавца, но опираться на них не следует, как на основные.
Варианты с пробежных машин и с битых, сразу откидываем, ибо это реально кот в мешке.
Если брать пробежные моторы, то их просто так не меняют, особенно в нашей стране (сваперы не в счет, но и они, зачатсую, свапят, когда родному мотору настает ППЦ).
Моторы с битых машин, могут таить в себе такие неприятности, как микротрещины и другие, не очень приятные сюрпризы.
У контрактного мотора есть только один достоверный показатель, это ЕГО ФАКТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ.
Остальное существует в виде красивого слогана для рекламного булкета, т.е. красиво, шоколадно, но Цуко, эта реклама и реально потребительские характеристики, очень часто разнятся с тем, что Нам втирают в рекламе.
Есть несколько очень острых моментов жизни двигателя, уже после прихода в Россию:
1. Срок хранения на складе (моторы и по 2-3 года могут храниться).
2. Условия хранения (многие площадки хранят запчасти под открытым небом; где то запчасти, в лучшем случае, лежат на подоне, в худшем, на замле/щебёнке/бетоне/асфальте; у кого то хранятся на стеллажах без навеса; у кого то с навесом; где то в контейнерах; ну и у кого то есть склады, причем, в редких случаях отапливаемые).
3. Степень честности продавца (ибо предпродажную подготовку проводят не только перекупы для тачек. В сфере БУ запчастей, данная практика, тоже имеет место быть).
Так же, очень важный фактор, на каком масле ездил Японец, т.к. Япы заморочены на экологии, то они повально, даже в трубовые моторы, льют минералку или полусинтетику, в итоге получатеся так, что мы видим свежий мотор, с небольшим пробегом, но с коксом внутри.
Не все конечно, но очень часто встречается, так, что будьте на чеку.
По сути надо искать предложения устривающие Вас по стоимости, не обращая внимания на год выпуска и пробег, разве, что искоса поглядывая на эти приятные и не очень циферки в объявлениях.
Далее Вам необходимо запросить у продавца подробные фотографии.
Стандартный набор фотографий мотора выглядит так:
Вид мотора с четырёх сторон, вид сверху, по возможности, снизу, фотография открытой маслозаливной горловины (если продавец отказывается снимать клапанную крушку), фотографи дроссельной заслонки в открытом положении.
Если, изначально, в объявлении присутствуют данные фотографии, то лучше поинтересоваться когда сделаны фотографии. (т.к. очень часто запчасти фотографируют по приходу, далее размещают на хранение).
Для уверенности, советую попросить, сделать свежую фотографию мотора и принимать решение, основываясь на этом снимке.
Если продавец, по каким то, ведомым только ему, причинам, отказывается делать подробные фотографии, о которых Вы просите, то такого продавца в топку.
Считайте, что это тоже за правило.
Итак, Продавец присылает фотографии мотора. Куда смотреть?
Вот тут, есть несколько интересных моментов:
1. Само собой смотрим открытую маслозаливную горловину. Если внутри, видите чисто металлический цвет и всё сияет, то это говорит о том, что продавец там старательно помыл, этот момент должен вызвать подозрения (смотрим фото)
А вот пример мотора с небольшим пробегом, но из под «минералки»:
А вот так выглядит нормальная горловина, из под синететики, видим, что следы эксплуатации имеются:
Надеюсь, по фотографиям становится ясно в чём отличичя.
Теперь дроссельная заслонка.
Ниже на фото правильная заслонка с нормального и честного мотора:
А вот тут, ниже на фото, заслонка, которая, лично меня, насторожила бы:
Дросселя тоже могут мыть, но, как и в случае с маслозаливной горловиной, это, скорее, исключения из правил, чем общая практика.
Далее рассмотрим общий внешний вид мотора.
Очень часто моторы моют, скажем так, это общая практика.
Но ни какая мойка не скроет реальное состояние мотора.
Т.е. эксплуатационные окислы, ржавчина на болтах, на кожухах выпускных коллекторов, как правило не отмываются.
Снизу, на фото, пример такого мотора, который помыли, но следы эксплуатации видно.
Само собой, в заявленный пробег в 25000 км верится с трудом ))))):
Что скрывается за фразой «контрактный двигатель»? И стоит ли его ставить?
В последние годы в обиход водителей вошло такое выражение, как контрактный двигатель. Довольно часто можно услышать, как автомобилист рассказывает о том, что установил в машине контрактный мотор взамен сломанного оригинального. Что это за двигатели такие и стоит ли их устанавливать на свои машины?
Мотор с помойки
Ремонт двигателя в иностранных автомобилях чаше всего оказывается очень дорогим и невыгодным мероприятием, так как стоимость новых запчастей легко может превысить рыночную цену машины. В таких ситуациях водители предпочитают просто заменить на автомобиле двигатель, купив так называемый контрактный мотор. Это не что иное, как обычный старый двигатель, который был привезён в Россию из-за границы, чаще всего из Арабских Эмиратов.
Минусы таких двигателей
Считается, что иностранные водители лучше следят за машинами, у них качественнее топливо и моторное масло, поэтому и сохранность двигателей на их автомобилях лучше. На самом деле всё это не так. Так называемые контрактные двигатели снимают с машин, списанных в утиль, то есть полностью отработавших свой ресурс или попавших в аварию, объясняют автоэксперты. Иностранные водители ничем не отличаются от российских, не стоит ожидать от них какой-то особой бережливости.
Приобретая такой двигатель, вы не можете быть уверены в том, что этот мотор будет без проблем работать. Ведь его никто не проверял и не ремонтировал, он был просто снят со старой машины, отмыт соляркой до блеска и продан. Довольно часто водители сталкиваются с тем, что купленный контрактный двигатель быстро ломается или имеет очень высокий расход масла из-за сильного износа поршневой. Также стоит учитывать, что устанавливать в автомобиль можно только точно такой же мотор, какой стоял ранее, иначе могут возникнуть проблемы при переоформлении в ГИБДД.
Контрактный двигатель
Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта двигателя. Капитальный ремонт двигателя включает в себя замену или ремонт цилиндро-поршневой системы. Ремонт состоит в том, что внутренняя поверхность гильз шлифуется, а вместо старых поршней устанавливаются новые — ремонтные.
Капитальный ремонт может также включать в себя шлифовку коленчатого вала, замену клапанов, распредвала и других элементов двигателя. Понятно, что все эти работы никто бесплатно делать не будет, поэтому водителю придется подготовить кругленькую сумму на покупку нужных запчастей и оплату труда мотористов.
Есть также и альтернатива:
Что же такое контрактный двигатель? Стоит ли его устанавливать? Нужно ли получать разрешение в ГИБДД на установку контрактного двигателя и проходить перерегистрацию транспортного средства? Постараемся ответить на эти вопросы на нашем автомобильном портале Vodi.su.
Контрактный двигатель — это силовой агрегат, в полностью рабочем состоянии, который был снят с автомобиля, эксплуатировавшегося за пределами России и доставлен в РФ с соблюдением таможенных норм и требований законодательства. На такой мотор имеются все подтверждающие документы, а также действуют гарантийные обязательства.
Не стоит путать контрактные запчасти с теми, которые были сняты из автомобилей, пригнанных в Россию специально для авторазборок. Такие запчасти, можно сказать, являются нелегальными, потому как авто завозится на территорию нашей страны для эксплуатации в собранном виде, но вместо этого его разбирают и продают на запчасти.
Контрактный двигатель был снят с автомобиля за границей. При необходимости он был приведен в полностью рабочее состояние. Обычно в сопровождающих документах указывается перечень работ, проделанных над агрегатом.
Преимущества контрактного двигателя
Если вы хотите установить на свое авто такой тип силового агрегата, то обязаны заранее знать о всех плюсах и минусах данного решения.
Мы уже писали на Води.су о том, какие на Западе качественные дороги и как бережно автовладельцы относятся к своему транспорту. Так, те же немцы, к примеру, меняют авто еще задолго до того, как пробег будет порядка 200-300 тысяч. В среднем пробег европейских авто от первого владельца — 60-100 тыс. км.
Если же контрактный двигатель устанавливается на грузовое авто с полуприцепом, то и тут европейцы или японцы очень бережно относятся к своему транспорту. Соответственно, вы получаете практически новый двигатель, который, конечно же, будет значительно лучше отечественного аналога, и прослужит намного дольше, чем агрегат после капремонта. Правда, обойдется он дороже, чем капитальный ремонт, но разница будет не настолько существенной.
Недостатки контрактного двигателя
Самый главный минус — двигатель, как не крутите, но все же бывший в употреблении. Хоть мотористы его тщательно проверяют на стенде и за границей, и потом у нас в России, но риск все равно остается, что какую-то поломку они все же проглядели.
Особенно осторожно нужно подходить к покупке двигателей старше 6-10 лет и тех, которые привезены из США — беспечность американцев всем хорошо известна и к своим машинам они относятся не всегда бережно.
Поскольку автолюбитель хорошо понимает, что покупает не новый, а б/у силовой агрегат, он должен быть готов к различным сюрпризам. Поэтому заранее рекомендуется обдумать все моменты.
Нужно ли регистрировать контрактный двигатель в ГИБДД?
Как известно, при регистрации в ГИБДД эксперт сверяет только номера шасси и кузова. Номер же двигателя со временем может стереться и разглядеть его будет проблематично. Кроме того, номер силового агрегата не указывается в СТС, а только в техпаспорте. А техпаспорт, как известно, не относится к тем документам, которые водитель обязан предъявлять инспекторам ГИБДД.
Тем не менее в УК РФ имеется статья 326, согласно которой запрещается продавать или эксплуатировать автомобиль с заведомо поддельным номером двигателя. Кроме того, при прохождении ТО также необходимо предъявлять все документы на машину.
Таким образом, регистрацию в ГИБДД проходить не обязательно, но у вас на руках должна быть таможенная декларация, подтверждающая легальное происхождение данного силового агрегата.
Есть еще один момент — если контрактный двигатель той же марки, что и старый мотор, то получать разрешение на его установку не требуется. Если же серия не соответствует конструктивным особенностям вашего транспортного средства, то необходимо получать соответствующее разрешение в ГИБДД.
Как видно из выше изложенного, контрактный двигатель — это выгодная альтернатива покупке нового силового агрегата. Однако к его покупке нужно подходить обдуманно, взвесив все за и против.
Что такое контрактный двигатель
Вопрос что такое контрактный двигатель, возникает у владельцев автомобилей в тот момент, когда встает необходимость провести капитальный ремонт уже поставленного мотора или его полную замену при невозможности или нецелесообразности ремонта по техническим, финансовым и иным причинам.
Решение купить контрактный двигатель является хорошей альтернативой серьезным ремонтным работам. Поэтому каждый год увеличивается количество водителей, сознательно выбирающих именно этот вариант. В этой статье мы разберем, что же он собой представляет, а также рассмотрим подводные камни, возможные при приобретении и установке контрактного агрегата.
Контрактный двигатель – что это?
Контрактный двигатель – это силовой мотор, в полностью рабочем состоянии, снятый с транспортного средства, которое эксплуатировалось на территории стран Европейского Союза, Японии, США и т.д. и завезенный в Россию в соответствии с таможенными нормами и требованиями.
Иными словами, это рабочий агрегат б/у, который был законно снят с машины за границей и доставлен на территорию другого государства, при этом были уплачены все налоги и ввозные пошлины. Такой двигатель может работать как на бензине, так и на дизеле и другом виде топлива.
Нужно отметить, что покупка контрактного мотора, бывшего в эксплуатации, может быть совершена только, если имеется сопроводительная документация, которая доказывает легальность доставки и последующей продажи этого товара.
Дилеры, специализирующиеся на транспортировке и реализации контрактных двигателей, должны взять на себя некоторые договорные обязательства, касающиеся сроков поставки, суммы предоплаты, комплектации и состояния товара, а также гарантийные обязательства и прочие условия.
Еще раз подчеркнем, что завоз контрактного двигателя – абсолютно легальная процедура, что предполагает наличие полного комплекта документов, необходимых для того, чтобы пройти таможенную очистку и дальнейшую регистрацию в органах Государственной Автоинспекции.
Профессиональные организации и небольшие фирмы по реализации контрактных силовых моторов работают практически по одинаковому принципу. Основной целью для этих продавцов является максимально быстрая поставка товара высокого качества по сходной цене.
Самое главное для них – это сформировать безупречную профессиональную репутацию, что способствует увеличению потока заказчиков и, соответственно, получению стабильной прибыли.
Для выполнения работ у большей части дилерских компаний имеется собственный персонал (механики и специалисты по ремонту силовых агрегатов), находящийся за границей – Америке, Франции, Японии, Германии и т.д.
Часто это бывшие граждане России или стран СНГ, находящиеся в конкретном государстве на постоянной или временной основе и работающие в содействии с иностранными специалистами. В более редких случаях компания отдельно посылает своего работника, когда необходимо самостоятельно подобрать требуемый контрактный силовой агрегат.
Проверка двигателя
Когда двигатель выбран, осуществляется его проверка на специальном стенде. После этого двигатель перевозят в Россию, где его вновь проверяют. У крупных дилерских организаций тоже есть стенд, на котором можно полностью проверить мотор.
Специалисты мелких фирм могут только повторно замерить компрессию, снять ГБЦ и визуально осмотреть агрегат, доверившись иностранным сотрудникам. После прохождения двигателем проверки продавец отдает заказчику документы, чтобы зарегистрировать купленный товар в Госавтоинспекции. Кроме того, должна быть дана гарантия, составляющая, как правило, 6 месяцев или 10 000 км пробега.
Следует сказать, что таким образом работают крупные организации и надежные дилеры, дорожащие имиджем фирмы и заботящиеся о собственной репутации. Ниже мы рассмотрим более подробно, на что надо обращать внимание при покупке контрактного двигателя, а также с какими рисками можно столкнуться на практике.
Плюсы и минусы контрактных двигателей
Бесспорным достоинством, которое и становится основным аргументов пользу покупки такого агрегата, является его стоимость. Окончательная цена контрактного двигателя, включающая дополнительные траты на доставку, будет почти такая же, как и при проведении капитальных ремонтных работ с применением оригинальных запчастей высокого качества у профессиональных мастеров.
Кроме этого, если выполнять капремонт в официальных сервисах, тогда в общем-то купить, доставить и установить контрактный силовой агрегат «под ключ» может выйти даже дешевле. В особенности это актуально, если необходимо отремонтировать двигатель, работающий на дизеле.
Если говорить непосредственно о состоянии контрактного агрегата, то, если правильно его подобрать, то он может проявить даже лучшие характеристики, чем аналогичный мотор после капремонта. Однако, это в идеальных условиях. В действительности такого добиться можно не всегда. Отметим, что это в первую очередь зависит от того, насколько честный и профессиональный продавец вам попадется.
Это объясняется следующим: среди российских водителей бытует такое мнение, что европейские, японские и американские автовладельцы относятся к собственным транспортным средствам весьма трепетно. Такого явления, когда машины ремонтируются в «гаражных» условиях у непрофессионалов, за границей не бывает.
Всю историю ремонтных работ авто можно с легкостью проследить, поскольку все это подтверждено официальной документацией.
Это означает, что при покупке можно точно знать, какой был пробег, а также быть уверенным, что все самые важные узлы контрактного силового мотора будут в хорошем состоянии. Кроме этого, щедрые иностранные автовладельцы выставляют на продажу агрегаты с навесным оборудованием, а это способствует значительному упрощению последующего монтажа такого устройства в транспортное средство.
Все это на самом деле верно, однако, имеется одна проблема. Надо учитывать, что стоимость такого агрегата не может быть низкой, поскольку для иностранцев финансовый вопрос очень важен.
Только наивный человек может подумать, что двигатель с прозрачной историей и малым пробегом, всегда эксплуатировавшийся в щадящем режиме на высококачественном топливе, при своевременном обслуживании и получении масла отличного качества в строгом соответствии с регламентом, не ездивший по «убитым» дорогам, будет иметь цену 500 евро или 700 американских долларов.
Изношенные двигатели
В Германии, Америке, Японии среднестатистическое авто эксплуатируется гораздо интенсивней, если сравнивать с государствами СНГ.
Проще говоря, мотор с двух или трехлетнего автомобиля, использовавшегося в личных целях, может легко проехать за такой небольшой период примерно 100-150 тысяч километров.
Это возможно благодаря отличному качеству дорожного покрытия, предпочтениям иностранных водителей отправляться в путешествия на своем авто, частые междугородние поездки по автобанам и другим факторам.
Выходит, плановый ресурс контрактного двигателя с иностранной машины, чей возраст составляет более 5 или 6 лет, может быть почти полностью исчерпанным. Если провести капитальный ремонт бензинового двигателя в этом случае можно без особых проблем, то с дизельным это потребует серьезных финансовых вложений.
Не стоит безоговорочно верить в миф про очень бережное отношение иностранных владельцев к своим авто. Множество граждан развитых государств привыкли эксплуатировать одну машину не больше 3-4 лет, а затем покупать другую.
В особенности это заметно в США. Для американских автолюбителей в порядке вещей долго игнорировать привычные нам профилактические работы, например, замена моторного масла и прочих технических жидкостей.
Часто они обращаются в сервис только тогда, когда что-то поломалось. Учитывая все вышеописанное, рекомендуется соблюдать некоторые правила, благодаря которым вы сможете приобрести контрактное устройство б/у в хорошем состоянии.
Что учитывать при покупке контрактного двигателя
В первую очередь, ориентиром для вас должна быть не минимальная, а средняя цена контрактного мотора для вашего авто. Крупные компании, реализующие такие силовые агрегаты, называют обычно реальную стоимость и берут на себя гарантийные обязательства.
В то же время небольшие продавцы — «частники» просят за них меньшую сумму, но гарантий не дают или ограничиваются сроком до месяца. В этом случае при возникновении каких-либо проблем с мотором получить назад свои денежные средства, вернуть или поменять товар вы не сможете.
Также надо учесть следующие нюансы:
Осматривайте двигатель внимательно
Когда двигатель будет доставлен, прежде, чем совершить полную оплату, надо внимательно его проверить – соответствует ли устройство предоставленным до этого фотоснимкам.
На транспортировочной упаковке не должно быть повреждений, а на самом товаре – заметных дефектов. После этого выполняется проверка документов на контрактный двигатель: о прохождении таможенного оформления и иная сопроводительная документация. Кроме того, необходимо внимательно ознакомиться с заключенным с дилером договором купли-продажи. Отсутствие таких бумаг говорит о:
Нужна ли регистрация контрактного двигателя в ГИБДД
Автолюбители знают, что при регистрации в ГИБДД специалистом осуществляется сверка лишь номеров шасси и кузова. Номер же силового агрегата через какое-то время может стереться и рассмотреть его будет сложно. Помимо этого, номер двигателя не вписывается в СТС, он указан лишь в техпаспорте. А этот документ водитель не обязан предъявлять сотрудникам дорожной инспекции.
Однако в российском УК есть статья 326, в которой говорится о запрете продажи и эксплуатации транспортного средства с заведомо поддельным номером силового агрегата. К тому же, при прохождении техосмотра нужно предъявлять все документы на автомобиль.
Таким образом, регистрировать в ГИБДД контрактный двигатель не обязательно, тем не менее, вы должны иметь на руках таможенную декларацию, которая является подтверждением его легального происхождения.
Также стоит отметить, что, если марка контрактного мотора такая же, что и у старого, в этом случае в получении разрешения его установки нет необходимости. При несоответствии же серии конструктивным особенностями вашего авто, нужно взять это разрешение в ГИБДД.
Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что контрактный мотор – это выгодная альтернатива приобретению нового двигателя. Но к его выбору надо подходить очень внимательно, взвешивая все «за» и «против».