Что означает надпись nismo
Nismo: история гоночной легенды Nissan
Гоночное подразделение Nismo компании Nissan, не так широко известно обывателям, как к примеру BMW M. Но если разобраться в вопросе, то выяснится, что Нисмо, одно из лучших гоночных подразделений, подарившее миру немало выдающихся спортивных машин.
Nissan Motorsports International Co. Ltd или просто Nismo
Хотя автомобили Nissan участвуют в спортивных соревнованиях еще с начала 1960-х. Только в 1984 году компания решает создать специальное гоночное подразделение под названием Nissan Motorsport (Nismo). Точнее не создать, а объединить два независимых отдела в один. Первый из них — Publication Division 3, отвечал за поддержку незаводских гоночных команд, а Special Car Testing Division разрабатывал и настраивал гоночные автомобили Ниссан. В результате получилась элитная команда специалистов, которая получила финансирование и свободу для творчества.
Уже через два года после создания, Nismo подготовила два прототипа: Nissan R85V и Nissan R86V Группы С для участия в гонках 24 часа Ле-Ман. К сожалению из-за ряда технических проблем R86 сошел с дистанции. Другой прототип был более успешен, он финишировал на 16-ом месте. Тем не менее, японцы получили так необходимый для молодой команды опыт и данные для анализа.
В 1987 году, на Токийском автосалоне, был представлен еще один гоночный прототип, под названием Nissan Saurus. Этот одноместный родстер, стал отличным подспорьем для обучения молодых пилотов в Nissan Racing School. Более того, в 1989 году для поиска молодых талантов, была учреждена гоночная серия Saurus Cup.
Успехи в гонках, как показатель качества
В 1990 году инженеры Nismo получили в свои руки легендарный Nissan Skyline GT-R R32. Уже с начала своей гоночной карьеры автомобиль получил культовый статус. Он полностью доминировал во внутрияпоскном чемпионате GT Championship Group A, выиграв 29 гонок из 29. Кроме того, R32 Nismo завоевал призовые места в 24-часовых гонках Ле-Ман в Нюрбургринге и кузовном чемпионате Австралии.
Согласно правилам омологации, выпущено всего 500 единиц Nissan GT-R Nismo. От стандартных GT-R R32 они отличались облегченным кузовом, более производительным турбокомпрессором и улучшенной аэродинамикой. Именно с 32-го бренд Нисмо начал приобретать узнаваемость и привлекательность.
С появлением Nissan GT-R R33 аббревиатура Nismo получила широкую известность за пределами Японии. Не в последнюю очередь благодаря амбициозному проекту Nissan GT-R LM Nismo. Хотя он и претерпел неудачу, заняв только 10 место в гонках 1995 года.
Кроме того, успеху компании способствовали игры серии Gran Turismo для Playstation. Это кажется не существенным, но игры серии пользовались огромной популярностью, что сильно поспособствовало узнаваемости бренда в западных странах.
К началу 2000-х за плечами специалистов Нисмо был богатый опыт участия в соревнованиях. Помимо уже прославленного GT-R специалисты, подготовили и множество других моделей Nissan. Так в британском чемпионате блистал Nissan Primera ST, а в японском Grand Touring не было равных Nissan Silvia S15.
Но не только спортивными автомобилями занималась компания. Тюнинговые запчасти, элементы подвески, аэродинамические пакеты, колесные диски и много другое, входит в ассортимент фирменных магазинов Nismo.
Nismo сегодня
После небольшого затишья середины 2000-х, Нисмо громко вернулась в автоспорт в 2010 году с новым Nissan GT-R R35. Всего через год, он стал призером чемпионата FIA GT1.
Благодаря требованиям серии GT3 по омологации, где также участвовали новые GTR-ы, в 2012 году Нисмо переставляет Nissan GT-R Nismo GT3. По своей сути, это гоночный автомобиль сертифицированный для дорог общего пользования и с безумной стоимостью. Для потребителей попроще Nismo предлагает: Fairlady Z, Juke и даже March.
За 35 лет успешной работы, компания Nismo стала важной частью Nissan. Во много раз приумножив и развив его спортивное наследие.
1. Внешней вид!
Отличий не каких от простых диванов, только заводской обвес типа как доп опция! И этот обвес у нас называют то nismo то ещё как то. Обвес на седане состоит по факту из бампера и порогов, задний бампер не беру в расчёт он простой ну просто простой.
2 салон!
Он стандартный для любого турбо дивана!
3. Электроника!
И тут самое интересное приборка у меня менянная, стояла nismo на 300 км, и были проданы датчики nismo, в Японии это очень дорого стоит и такая приборка для акпп доходит до 100,000 рублей если по-нашему а датчики до 50,000, почему так получилось что он продал это да просто в Японии очень жестокие налоги на такие машины! И нужно было что то делать! По электрике это все кроме как от завода идёт ксинон который у меня и остался!
И так подвеска благо большая часть осталось, подвеска вся стоит от нисмо все рычаги и все сальники, да они сейчас почти в плачевном состояние! Они устали просто все сальники и шаровые где что потрескалось, ну такое не значительное но не приятно.
5. Двигатель и акпп!
И так самое интересное… двигатель почти сток, стоит усиленный масленный насос от nismo, и так же как я понял толи валы верхние толи клапана стоят усиленные, и БОЛЬШЕ НЕЧЕГО! Так теперь коробка передачи акпп, ПРОСТО УСИЛЕНЫ все внутренние составляющие для того чтобы выдерживало 500 лошадиных сил, так же стоит бензиновый насос nismo, стоят форсунки nismo.
6 настройка! И так комп стоит nismo! Как я понимаю от 26, просто потому что не нашёл в продаже на 25 nismo! Настроена машина так что с колёс снимается 335 л, с., машина дует на 0,7-0,8 бара где-то так, но думаю что из за того датчики стоят сток потому такие показатели, если поставить датчики nismo там до 1,5 бара показатель, но не суть чем и как снимали эти силы и почему так я не знаю! После нг скину показатели на стенде! Ну и добавлю ещё фото!
7. И так как это получилось с машиной и где такую взять! Все очень просто в Японии в тот момент можно было придти в салон, заказать это комплектацию и все ты тачку забираешь! Это как дополнительный пакет типа а-ля гоночный, от nismo стоит устанавливается интеркцллер- он ставиться там где и заводской, просто он больше и под углом. И ставиться от nismo масленный радиатор он ставиться там где бочек омывателя стёкл, тоже ставиться под углом, стоит более толстый подрамник и система LSD от nismo и так по мелочи! И должны стоять распорки передние и задние от nismo!
Подведём итоги! Кроме настройки и подвески, датчиков, распорок, подрамников, и приборки, и ещё всякого навесного! Если это все снять это будет простой скай турбо! Сейчас эти вещи стоят не реальных денёк ну и тогда тоже не мало стояло!
Всем всего приятного и берегите свои машины) всем удачи )))
История Nismo
История зарождения Nismo похожа на ту, что легла в основу отделения AMG. Японцы тоже начали путь с установки мощного мотора на обычный седан. В 1964 году работники скромной фирмы Prince Motor решили продвигать свои автомобили за счёт участия в автоспортивных соревнованиях. Над стратегией долго не думали — инженеры взяли двухлитровый мотор от седана Prince Gloria, модернизировали его и поместили под капот более компактной четырёхдверки Prince Skyline. Получился Prince Skyline 2000GT (серия S54), чья «шестёрка» выдавала 105 или 125 сил. Более мощная версия комплектовалась пятиступенчатой «механикой» со сближенным рядом передаточных чисел и блокировкой дифференциала. В продажу седан поступил 1 мая 1964 года, а уже 3 мая он принял участие в местных гонках. «Заряженные» Скайлайны заняли тогда места со второго по шестое, уступив «золото» только Porsche 904. Всего было выпущено 100 седанов Skyline 2000GT.
В 1966 году компания Nissan покупает фирму Prince Motor, и разработка мощных модификаций гражданских моделей и гоночных машин идёт совместными усилиями. Первый результат кооперации — седан Nissan Skyline 1500 (серии S57). На тот момент это был наиболее мощный японский автомобиль (88 л.с.) с рабочим объёмом мотора до 1500 см³. Но в феврале 1967 года случилось несравненно более знаковое событие — на рынок вышел первый Skyline с приставкой GT-R в имени. Это был седан (индекс PGC-10) со 160-сильным рядным шестицилиндровым мотором 2.0 (180 Н•м). А в октябре 1970 года дебютировало одноимённое купе (индекс KPGC-10) с такой же силовой установкой. С 1969 по 1972 год гоночные версии седана и купе Skyline GT-R одержали 50 побед в различных соревнованиях.
В последующие годы безымянное спортивное отделение Ниссана разделилось на два подразделения. Одно сотрудничало с гоночными командами, другое — с частными лицами. Но в 1984 году их соединили, а получившийся отдел назвали Nissan Motorsports International Co.Ltd, или Nismo. Спустя два года японцы дебютировали в Ле-Мане с болидами R85V и R86V с трёхлитровыми V-образными «шестёрками» мощностью 690 сил (686 Н•м). Дальше больше. В 1991 году в суточном марафоне на треке в Спа победу одержал Nissan Skyline GT-R (R32), в 1995-м купе Nismo GT-R LM (R33) заняло 10-е место в 24 часах Ле-Мана, а в 1998-м на кольце Сарте в рамках суточного марафона болид Nissan R390 GT1 пришёл третьим.
Не забывают в Nismo и о массовом потребителе. В 1988 году миру явили знаменитый Nissan Skyline R32. Топовый GT-R оснащался полным приводом, полноуправляемым шасси и 280-сильной «битурбошестёркой» 2.6 (353 Н•м). Гоночные версии Скайлайна R32 побеждали в домашних соревнованиях 29 раз из 29 возможных, а в японском чемпионате GT в классе А они побеждали четыре года подряд. Но больше всего шороху Skyline R32 навёл в австралийском кузовном чемпионате, в котором доминировал с 1990 по 1993 год. Впечатлительные журналисты с Зелёного континента прозвали гоночный R32 Годзиллой. В 1995 году появился следующий Skyline GT-R — с индексом R33. Модернизированный битурбомотор предшественника выдавал в зависимости от рынка 280–305 сил, сохранил полноуправляемое шасси и привод на четыре колеса. Как говорят ниссановцы, купе GT-R R33 стало первым серийным автомобилем, проехавшим Нордшляйфе меньше чем за восемь минут. Купе GT-R R34 вышло в 1999 году. Улучшенная «шестёрка» 2.6 с двумя турбокомпрессорами развивала до 332 сил, кузов стал жёстче, подвеску перенастроили. Клиентам предлагалось множество модификаций — облегчённых, более мощных, заточенных под конкретные цели. Вершина — GT-R Nismo Z-tune с 500-сильным мотором 2.8 (540 Н•м) и ужесточённой ходовой частью. Всего было сделано 20 таких дорожных монстров. Наконец, в конце 2007 года японцы выдали Nissan GT-R (R35). Созданный с нуля суперкар получил 485-сильный мотор V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами (позже мощность подняли до 550 сил), преселективный «робот» и полноприводную трансмиссию. Не заставили себя долго ждать и гоночные модификации, которые добивались успеха в японском чемпионате Super GT и гонке 24 часа Ле-Мана.
В настоящее время Nismo держит курс на тотальное продвижение своего бренда. С одной стороны, в массовой продаже появляется всё больше автомобилей от спортивного отделения Ниссана, расширяется линейка фирменных аксессуаров, началась экспансия на европейский рынок. А с другой — японцы охватывают всё больше автоспортивных соревнований на международной сцене и при этом не забывают экспериментировать. Чего только стоит болид Deltawing, участвовавший в 24 часах Ле-Мана в 2012 году (правда, вне зачёта). Но ни одна историческая справка не познакомит вас с духом Nismo, о котором так много говорят японцы. Вы лучше как-нибудь посетите Nismo Festival, что проходит на трассе Fuji Speedway. Вот где духом Nismo пропитано буквально всё!
Пару кругов за рулём гоночного электрокара Nissan LEAF Nismo RC? Отказ был бы сродни преступлению! И пусть мне стоило больших усилий оказаться внутри углепластикового монокока, а троллейбусный гул никак не вяжется с автоспортом, но ощущений от чувства автомобиля, не разбавленного электронными системами, тяжело передать словами. Это точное рулевое управление, требующее чуть ли не стальных рук, эти «чугунные» тормоза, которыми можно рассчитывать тормозной путь на миллиметры…И плевать, что 107-сильный электромотор (280 Н•м) не обеспечивает болид массой 938 кг взрывной динамикой.
Один из ниссановских гонщиков на презентации превратился в водителя такси. Ринг-такси, если быть точнее. Нас катали на хэтчбеке Nissan Juke R по треку Castelloli. Трасса быстрая, с множеством ходовых поворотов. И Juke R на ней быстр, но всё же больше впечатлений оставили покатушки на треке Moscow Raceway. Там вертлявость короткобазного суперкара доставила больше эмоций.
Возможности NISMO
Что такое NISMO?
Название говорит само за себя
NISMO — это воплощение превосходных технологий Nissan, проверенных в бескомпромиссных условиях гоночной трассы. Элитная команда инженеров и водителей-испытателей, которые работали, пилотировали и побеждали на всех уровнях, берет избранные модели Nissan и создает из них уникальные автомобили NISMO, которые дарят волнующие эмоции и аутентичную атмосферу. Когда название объединяет в себе слова NISsan и MOtosport, меньшего не стоит и ожидать.
Наши автомобили NISMO
GT-R® NISMO
370Z® NISMO®
Превосходные характеристики Nissan в повседневной жизни
С гоночной трассы на дороги города
Насколько мы скрупулезны в отношении качества, настолько же мы уверены в том, что удовольствие от обладания NISMO и от вождения этого автомобиля должно быть доступным каждому поклоннику бренда. В автомобилях NISMO все — от улучшенных аэродинамических характеристик и по-спортивному настроенной подвески до кабины в гоночном стиле — обеспечивает оптимальный контроль и достойную спорткара мощность и делает автомобиль удобным для повседневной езды.
ДИЗАЙН, РОЖДЕННЫЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ
Внешний вид автомобиля NISMO определяется одним простым фактором — его функциональностью. В результате кропотливой работы и выверенных до миллиметра расчетов созданная форма обеспечивает большую прижимную силу, которая дает вам полный контроль над дорогой. Такие элементы, как задний диффузор, задний спойлер и боковые пороги, уменьшают сопротивление, буквально рассекая воздух при движении. То, что эти элементы делают внешний вид автомобиля невероятно эффектным, — вишенка на торте.
АДРЕНАЛИН В КАЖДОМ ПРИКОСНОВЕНИИ
ТЕХНОЛОГИИ, ПРОВЕРЕННЫЕ В УСЛОВИЯХ ГОНОЧНОГО ТРЕКА
Нажав на педаль газа, вы и сами почувствуете, что такое технологии, проверенные в условиях гоночного трека: быстрый отклик на команды, высокий крутящий момент при низких оборотах, широкий диапазон мощности и уникальный звуковой эффект рычания выхлопной системы.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, КОТОРАЯ СПРАВИТСЯ С ЛЮБЫМИ ПОВОРОТАМИ
ОПТИМАЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ
Вы чувствуете автомобиль через руль, сиденья и педали. Подвеска, созданная для гоночной трассы, оснащена усиленными пружинами, амортизаторами и шасси и обеспечивает невероятно точное управление автомобилем. NISMO реагирует на ваши команды так, будто умеет читать мысли.
ПОТРЯСАЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ
ТОЧКА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЕМ И ДОРОГОЙ
Система рулевого управления поможет вам справиться с поворотами любой сложности. Использование тормозной системы обеспечивает тот уровень контроля, при котором достигается идеальный баланс шасси для точного управления. Сотни различных комбинаций шин, тормозных систем и колес проходят испытания на гоночном треке и в условиях езды по городу: это позволяет нам подобрать оптимальный вариант для шасси и гарантировать надежность наших автомобилей.
САЛОН, ОРИЕНТИРОВАННЫЙ НА ВОДИТЕЛЯ
ЭРГОНОМИКА, НАВЕЯННАЯ ГОНОЧНЫМ ТРЕКОМ
Спортивные сиденья с глубокой боковой поддержкой надежно удержат вас в поворотах. Отделка руля материалом Alcantara® обеспечивает удобство рулевого управления. Дизайн навеян особенностями вождения на гоночном треке, поэтому на руле предусмотрена красная отметка, которая поможет скорректировать курс автомобиля в сложных условиях езды. Салон NISMO — это место, где водитель и автомобиль становятся единым целым.
История инновационных технологий
История гоночных автомобилей Nissan началась более 80 лет назад и продолжается по сей день. Это удивительная история целеустремленности, выносливости и преданности спорту. Мы расскажем вам о ее основных вехах.
Скоростная автотрасса Тамагава
Начинаются соревнования, развиваются инновационные технологии
На втором году существования интерес компании к автоспорту становится явным. На овальной трассе протяженностью 1200 метров недалеко от Токио Datsun (оригинальный бренд, который со временем получил название Nissan) проводит испытания гоночного автомобиля NL75 с новым двигателем DOHC с турбонаддувом, который позволяет обходить более крупные зарубежные автомобили и побеждать. Эта легендарная модель получила название «Убийца гигантов». Кроме того, именно с этого началась традиция анализа знаний, полученных на гоночном треке, и применение их в процессе производства городских автомобилей.
История Nismo – Nissan Motor Sport
Nissan Leaf Nismo. Кто сказал, что электромобили не могут быть спортивными
В последние годы японцы удивляют своими достижениями в области электромобилей. Кого и можно назвать настоящими конкурентами американской Tesla, так это их. Первое поколение Nissan Leaf, вышедшее на рынок 7 лет назад, стало настоящим хитом среди любителей «зелёных» автомобилей и собрало все возможные награды. И это несмотря на его странный салон. Новый Леаф смотрится намного лучше как снаружи, так и внутри, а запас хода и мощность значительно возросли. Да, он точно станет новым хитом в мире электромобилей, но компания Nissan решила пойти дальше и показать какими спортивными могут быть машины на электротяге, поручив доработку нового поколения подразделению Nissan Nismo.
Концепт Nissan Leaf Nismo был представлен в октябре 2017 года на Tokyo motor show, а сейчас перед нами серийный образец, точно повторивший свой прообраз. Если за обычный Leaf в стране восходящего солнца придётся выложить 27900 долларов, то цена Nissan Nismo в подобной комплектации составит 35800 долларов.
Даже стоковый Nissan Leaf обладает отличной динамикой, а его силовая установка мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 320 Нм разгоняет электрокар до 100 кмч за 7,9 секунд. Литий-ионная аккумуляторная батарея ёмкостью 40 кВт•ч обеспечивает запас хода до 400 км. Характеристики Ниссан Нисмо вряд ли будут сильно отличаться от указанных выше, так как изменения почти не коснулись электродвигателя и батареи.
Внешне Nissan Nismo претерпел немало изменений. Передний бампер приобрёл агрессивные, резкие очертания, что должно сказаться на аэродинамике, а обычные противотуманки заменили светодиодными.
Задний обвес стал более «хищным» и обзавёлся красным стоп-сигналом – чертой, свойственной для спортивных машин. Ну и как же без красных полосок, проходящих по бамперам, порогам и боковым зеркалам. Игра с красными и чёрными тонами, эффектные бампера и вставки «под карбон» давно стали визитной карточкой Nismo. Такой тюнинг можно увидеть и на всеми любимом Nissan GT-R.
Диаметр алюминиевых колесных дисков подрос до 18 дюймов, их рисунок стал поинтересней, как и резина: низкопрофильные шины Continental 225/45R18.
Цвет кузова своего Ниссан Нисмо покупатель может выбрать из 9 цветовых решений. В 4 из них машина будет двухцветной: стойки и крыша чёрного цвета, а остальные элементы белого, серебристого, темно-серого или цвета с непонятным названием – radiant protector. За эти цветовые решения придётся доплатить. Оставшиеся 5 вариантов – одноцветные окрасы, представленные белым, серебристым, тёмно-серым, чёрным и radiant protector.
Внутри Nissan Leaf Nismo почти ничем не отличается от обычного Леафа. О «спортивности» модели напоминает рулевое колесо с красной нулевой меткой и обшитыми алькантарой местами хвата, дефлекторы печки с красными вставками, отделка «под карбон» на торпедо, красная строчка на сиденьях и обшивке дверей, надписи Nismo на порогах и ковриках.
Силовая установка в Ниссан Нисмо та же, что и на обычной версии, но команда Nismo поэкспериментировала с её настройками, порывшись в программе управления электродвигателем. Это дало более быстрые реакции на нажатие педали газа. Как доработка повлияла на разгон до сотни и запас хода не сообщается.
Японцы утверждают, что Nissan Nismo рулится по-спортивному остро. Такого результата удалось добиться изменением настроек электрического усилителя руля, системы стабилизации и кое-каких элементов подвески (амортизаторы, пружины), которая стала жёстче.
Интересно, даст ли заряженный хэтчбек массу спортивных ощущений, о которых говорят представители Nissan, или это просто маркетинговый ход, где покупатель платит завышенную цену Nissan Nismo за изменённые бампера, 18-дюймовые диски на добротной резине, кучу красных линий, строчек и шильдики с названием подразделения.
Да, крутыми характеристиками Ниссан Нисмо не пощеголял
Электромобиль от подразделения Nissan больше похож на эксперимент, который не только привлечёт внимание водителей каких-нибудь прожорливых Туарегов или Q7, но и сделает их со светофора, напоследок как бы говоря: «Смотрите, я привлекательная и быстрая, но у меня нет огромного двигателя внутреннего сгорания. За мной будущее»