Что означает royal saloon
Toyota Crown 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid. Обгоняя время…
Япония- удивительная страна, в которой живут удивительные люди, консерватизму которых позавидуют чопорные англичане. Японцы из года в год, изо дня в день доводят до совершенства то, чем они занимаются. В японском эстетическом мировоззрении присутствует очень не простое для европейского менталитета понятие, как ваби-саби. Перевести с японского языка это можно как «скромная простота». Ваби-саби трудно объяснить, используя западные понятия, но эту эстетику порой описывают как красоту того, что несовершенно, мимолётно или незакончено. По сути, ваби-саби это понятие, характеризующие присущий японцам эстетический вкус, способность воспринимать прекрасное и предметы искусства в своём естестве, неподдельности и без излишеств. Подлинное ваби-саби происходит через осознание трёх простых фактов: ничто не вечно, ничто не закончено и ничто не совершенно.
Японцы придерживаются ваби-саби со всем, в том числе и в автомобилестроении, и именно поэтому автомобили из страны восходящего солнца прекрасны в своей простоте, и нашли очень много ценителей, далеко за приделами Японии.
И сегодня у нас автомобиль, который выбивается из общей массы, который заставляет обернуться, но при этом в нем нет ничего кричащего, только сдержанная японская роскошь. И этот автомобиль — Toyota Crown в кузове S175.
Перове поколение Toyota Crown появилось в 1955 году, и это старейшая модель Toyota, так как она производится по сей день, и более того, это не простой бизнес седан, у ТМ он выведен под отдельный класс. Изначально эти автомобили продавались только на внутреннем рынке Японии, но потом, в конце 50-ых годов, Toyota Crown начали продавать в США. Чуть позже начались продажи автомобилей Европе и Канаде. Так продолжалось по конец 80-ых годов, и после того, как появилась более дешевая модель Cressida, Crown перестали импортировать в другие сраны, и он снова стал чистопородным JDM автомобилем.
Кузов S175 производился в промежутке с 2001 по 2003 годы и цена его на тот момент была в районе 4 000 000 йен, что на пересчете на современный курс ровняется примерно 2,3 миллиона рублей, и собственно это и обуславливает высокую цену на вторичном рынке за эти машины.
Конкретно наш сегодняшний экземпляр в очень редкой для России комплектации 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid, которых по всей стране можно реально пересчитать по пальцам одной руки. Чем же так интересна и почему же так редка эта машина, спросите Вы, и с этого момента начинается все самое интересное.
Что же такое Mild Hybrid? Все уже можно сказать привыкли к распространённости гибридов на тех машинах, которые везутся нам из Японии, и на топовых комплектациях премиального бренда Lexus, но тут не тот гибрид, который Вам представился. Тут нет электрической тяги на колеса, в отличие от Estima Hybrid или Lexus RX450h, а электродвигатель установленный на эту машину имеет мощность лишь 3 кВт, что составляет 1/10 от мощности Prius, и он тут нужен для того, чтобы поддерживать автономность на заглушенном моторе, и экономить топливо в городах.
По сути своей, THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) – это ничто иное как система, более известная на европейских автомобилях как «Старт – Стоп», когда подъезжая к светофору или пробке, нажимая на педаль тормоза, бензиновый мотор автомобиля глохнет, но при этом электромотор (он же и генератор) продолжает вращать приводной ремень, и помпа, насос ГУР и кондиционер продолжают работать ровно так же, как и работали при запущенном ДВС. Помимо этого, в обычном режиме продолжает работать вся электрика. Электричество подается от дополнительного аккумулятора на 36 вольт, установленного в отсеке багажника, на инвертор, установленный на месте штатного аккумулятора. Там происходит трансформация напряжения до 12 вольт и электричество идёт на бортовую сеть. После того, как Вы отпускаете педаль тормоза, двигатель заводится. Причём пуск производится не стартером, а тем же электродвигателем. Этого запуска вы практически не чувствуете… и это господа 2001 год.
Если Вы считаете, что все то, что сейчас установлено на большинство европейских автомобилей, придумано гениальной немчурой, то советую более внимательно отнестись к истории японского автомобилестроения.
К слову стоит упомянуть, что первые версии этой системы появились на Toyota Crown еще в 70-ые годы, хотя большинство людей считает, что Япония в это время занималась копирование американских и европейских автомобилей.
Система THS-M помогает ощутимо экономить топливо, и на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid расход топлива составляет согласно паспортным данным 7.7 л/100км. Это на 14% меньше, чем показатель в 8,8 л/100км у 3.0 Royal Saloon, который имеет такой же 3-х литровый двигатель. Разумеется, снижение расхода не дотягивает до уровня Prius и Estima, но утверждают, что при замерах в большом городе в режиме, когда много пробок, экономия топлива бывает максимальной и достигает 30%. К тому же покупка Mild Hybrid не означала значительные траты при покупке, по сравнению с обычными Toyota Crown. «Мягкий гибрид» стоил всего на 15% выше, чем имеющая тот же уровень оснащения оборудованием комплектация Royal Saloon.
Касаемо ДВС, тут все более просто и понятно. Тут установлен 3-ех литровый 2JZ-FSE, дефорсированный с 220 сил до 200, и с пониженной планкой по верхнему пределу оборотов двигателя с 5800 об/мин до 5000, по причине как раз этой системы Mild Hybrid, так как ее подвижные элементы (электромотор) могли не выдержать нагрузки. Во всем остальном – это простой второй «джей» с непосредственным впрыском.
У нас на Руси бытует великое множество всяких страшилок про тойотовскую систему непосредственного впрыска топлива D4, про эти бесконечно ломающиеся ТНВД да и про то, что эти моторы не рассчитаны на наш бензин, но на самом деле не так страшен черт, как его малюют и все эти проблемы, которые могли возникнуть с D4, были на первых поколениях этой системы, которые к 2000-ому году были частично устранены. Но что интересно в этом моторе, так это то, что 2JZ-FSE, в виду ошибок при проектировании его впускной системы, которые при долгой работе мотора на холостом ходу влекли к отложению в коллекторе углеродистых отложений, которые приводили к неисправностям. ТМ расширила стандартную японскую гарантию с 5-ти лет или 100 000 км пробега, до 9 лет без ограничения по пробегу. Тойота признала свои ошибки и обязывалась в течении всего этого времени на ТО чистить впуск, о чем можно прочитать тут.
Так что не в нашем топливе дело, это просто особенность мотора. Что до всего прочего, то для типичного фаната Toyota этот мотор безусловно сложный, им многим вообще все, что сложнее 4А – обременительно, но если за ним (2JZ-FSE) смотреть, лить хорошее масло, следить за состоянием впускной системы, этот мотор без проблем проедет более 500 000 км, что просто не достижимый результат меркам нынешних моторов.
Мотор агрегатируется 5-ти ступенчатой АКПП Aisin A650E, которая появилась в 1998 году и по 2007 год активно ставилась на все заднеприводные Лексусы и праворукие Тойоты. Так же эту АКПП устанавливали и на полно приводные Хайлюксы и ТЛК. Не смотря на то, что на этой коробке были впервые применены новые технологии линейных соленоидов, повышенных температур и проскальзывания блокировки гидротрансформатора, и коробка была «первым блином», комом он не пошел, коробка получилась весьма удачной и надежной.
Cказать о том, что у этого автомобиля комфортный салон – это значит не сказать про него абсолютно ничего. Светлая велюровая обивка создает непередаваемую атмосферу внутри салона, которая ни в коем случае не настраивает водителя на какие – то резкие движения в потоке. Это именно та машина, в которой можно отдыхать, при движении по пробкам, изолировав себя в маленьком мирке, посреди мегаполиса.
Перевести с японского языка это можно как «скромная простота». Ваби-саби трудно объяснить, используя западные понятия, но эту эстетику порой описывают как красоту того, что несовершенно, мимолётно или незакончено. По сути, ваби-саби это понятие, характеризующие присущий японцам эстетический вкус, способность воспринимать прекрасное и предметы искусства в своём естестве, неподдельности и без излишеств. Подлинное ваби-саби происходит через осознание трёх простых фактов: ничто не вечно, ничто не закончено и ничто не совершенно.
Японцы придерживаются ваби-саби со всем, в том числе и в автомобилестроении, и именно поэтому автомобили из страны восходящего солнца прекрасны в своей простоте, и нашли очень много ценителей, далеко за приделами Японии.
И сегодня у нас автомобиль, который выбивается из общей массы, который заставляет обернуться, но при этом в нем нет ничего кричащего, только сдержанная японская роскошь. И этот автомобиль — Toyota Crown в кузове S175.
Перове поколение Toyota Crown появилось в 1955 году, и это старейшая модель Toyota, так как она производится по сей день, и более того, это не простой бизнес седан, у ТМ он выведен под отдельный класс. Изначально эти автомобили продавались только на внутреннем рынке Японии, но потом, в конце 50-ых годов, Toyota Crown начали продавать в США. Чуть позже начались продажи автомобилей Европе и Канаде. Так продолжалось по конец 80-ых годов, и после того, как появилась более дешевая модель Cressida, Crown перестали импортировать в другие сраны, и он снова стал чистопородным JDM автомобилем.
Кузов S175 производился в промежутке с 2001 по 2003 годы и цена его на тот момент была в районе 4 000 000 йен, что на пересчете на современный курс ровняется примерно 2,3 миллиона рублей, и собственно это и обуславливает высокую цену на вторичном рынке за эти машины.
Конкретно наш сегодняшний экземпляр в очень редкой для России комплектации 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid, которых по всей стране можно реально пересчитать по пальцам одной руки. Чем же так интересна и почему же так редка эта машина, спросите Вы, и с этого момента начинается все самое интересное.
Что же такое Mild Hybrid? Все уже можно сказать привыкли к распространённости гибридов на тех машинах, которые везутся нам из Японии, и на топовых комплектациях премиального бренда Lexus, но тут не тот гибрид, который Вам представился. Тут нет электрической тяги на колеса, в отличие от Estima Hybrid или Lexus RX450h, а электродвигатель установленный на эту машину имеет мощность лишь 3 кВт, что составляет 1/10 от мощности Prius, и он тут нужен для того, чтобы поддерживать автономность на заглушенном моторе, и экономить топливо в городах.
По сути своей, THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) – это ничто иное как система, более известная на европейских автомобилях как «Старт – Стоп», когда подъезжая к светофору или пробке, нажимая на педаль тормоза, бензиновый мотор автомобиля глохнет, но при этом электромотор (он же и генератор) продолжает вращать приводной ремень, и помпа, насос ГУР и кондиционер продолжают работать ровно так же, как и работали при запущенном ДВС. Помимо этого, в обычном режиме продолжает работать вся электрика. Электричество подается от дополнительного аккумулятора на 36 вольт, установленного в отсеке багажника, на инвертор, установленный на месте штатного аккумулятора. Там происходит трансформация напряжения до 12 вольт и электричество идёт на бортовую сеть. После того, как Вы отпускаете педаль тормоза, двигатель заводится. Причём пуск производится не стартером, а тем же электродвигателем. Этого запуска вы практически не чувствуете… и это господа 2001 год.
Если Вы считаете, что все то, что сейчас установлено на большинство европейских автомобилей, придумано гениальной немчурой, то советую более внимательно отнестись к истории японского автомобилестроения.
К слову стоит упомянуть, что первые версии этой системы появились на Toyota Crown еще в 70-ые годы, хотя большинство людей считает, что Япония в это время занималась копирование американских и европейских автомобилей.
Система THS-M помогает ощутимо экономить топливо, и на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid расход топлива составляет согласно паспортным данным 7.7 л/100км. Это на 14% меньше, чем показатель в 8,8 л/100км у 3.0 Royal Saloon, который имеет такой же 3-х литровый двигатель. Разумеется, снижение расхода не дотягивает до уровня Prius и Estima, но утверждают, что при замерах в большом городе в режиме, когда много пробок, экономия топлива бывает максимальной и достигает 30%. К тому же покупка Mild Hybrid не означала значительные траты при покупке, по сравнению с обычными Toyota Crown. «Мягкий гибрид» стоил всего на 15% выше, чем имеющая тот же уровень оснащения оборудованием комплектация Royal Saloon.
Японцы считают расход немного иначе… Они расчитывают количество км на 1 литре топлива:
Касаемо ДВС, тут все более просто и понятно. Тут установлен 3-ех литровый 2JZ-FSE, дефорсированный с 220 сил до 200, и с пониженной планкой по верхнему пределу оборотов двигателя с 5800 об/мин до 5000, по причине как раз этой системы Mild Hybrid, так как ее подвижные элементы (электромотор) могли не выдержать нагрузки. Во всем остальном – это простой второй «джей» с непосредственным впрыском.
У нас на Руси бытует великое множество всяких страшилок про тойотовскую систему непосредственного впрыска топлива D4, про эти бесконечно ломающиеся ТНВД да и про то, что эти моторы не рассчитаны на наш бензин, но на самом деле не так страшен черт, как его малюют и все эти проблемы, которые могли возникнуть с D4, были на первых поколениях этой системы, которые к 2000-ому году были частично устранены. Но что интересно в этом моторе, так это то, что 2JZ-FSE, в виду ошибок при проектировании его впускной системы, которые при долгой работе мотора на холостом ходу влекли к отложению в коллекторе углеродистых отложений, которые приводили к неисправностям. ТМ расширила стандартную японскую гарантию с 5-ти лет или 100 000 км пробега, до 9 лет без ограничения по пробегу. Тойота признала свои ошибки и обязывалась в течении всего этого времени на ТО чистить впуск.
Так что не в нашем топливе дело, это просто особенность мотора. Что до всего прочего, то для типичного фаната Toyota этот мотор безусловно сложный, им многим вообще все, что сложнее 4А – обременительно, но если за ним (2JZ-FSE) смотреть, лить хорошее масло, следить за состоянием впускной системы, этот мотор без проблем проедет более 500 000 км, что просто не достижимый результат меркам нынешних моторов.
Мотор агрегатируется 5-ти ступенчатой АКПП Aisin A650E, которая появилась в 1998 году и по 2007 год активно ставилась на все заднеприводные Лексусы и праворукие Тойоты. Так же эту АКПП устанавливали и на полно приводные Хайлюксы и ТЛК. Не смотря на то, что на этой коробке были впервые применены новые технологии линейных соленоидов, повышенных температур и проскальзывания блокировки гидротрансформатора, и коробка была «первым блином», комом он не пошел, коробка получилась весьма удачной и надежной.
Cказать о том, что у этого автомобиля комфортный салон – это значит не сказать про него абсолютно ничего. Светлая велюровая обивка создает непередаваемую атмосферу внутри салона, которая ни в коем случае не настраивает водителя на какие – то резкие движения в потоке. Это именно та машина, в которой можно отдыхать, при движении по пробкам, изолировав себя в маленьком мирке, посреди мегаполиса.
royal saloon
21 R.M. Royal Marines
22 R.N. Royal Navy
23 R.S.P.C.A. Royal Society for the Prevention of Cruelty to Animal
24 RAAF Royal Australian Air Force
25 RARDE Royal Armaments Research and Development Establishment
26 RMS Royal Mail Ship
27 RNR Royal Naval Reserve
28 RNZAF Royal New Zealand Air Force
29 royal
R. Society Короле́вское (нау́чное) о́бщество
R. Standard короле́вский штанда́рт
royal blue чи́стый, я́ркий отте́нок си́него цве́та
R. Exchange зда́ние ло́ндонской би́ржи
royal road са́мый лёгкий путь (к достижению чего-л.)
30 royal blue
31 Royal demesne
32 Royal Exchange
33 Royal Highness
34 royal mast
35 royal road
36 royal stag
37 RSM Royal School of Music
38 saloon
39 saloon deck
40 saloon-car
См. также в других словарях:
Royal Lodge — is a house in Windsor Great Park, located half a mile north of Cumberland Lodge and 3 miles south of Windsor Castle. It was the Windsor residence of Queen Elizabeth the Queen Mother from 1952 until her death there in 2002. Since 2004 it has been… … Wikipedia
Royal Electrical and Mechanical Engineers — Corps of Royal Electrical and Mechanical Engineers Corps of Royal Electrical and Mechanical Engineers Cap Badge Active 1st October 1942 – Present … Wikipedia
Train royal — Le train royal (Royal Train) est une rame de voitures de chemin de fer réservée à l usage exclusif de la monarchie britannique, des membres de la famille royale et de leur personnel. Sommaire 1 Histoire 2 Exploitation actuelle 3 Locomotives… … Wikipédia en Français
The Royal Scotsman — is a Scottish luxury charter train run by Orient Express Hotels Ltd.The train is composed of nine cars; two dining cars, five state cars, one crew car, and one observation car.The two dining cars are named Victory and Raven with seating for… … Wikipedia
Equivalent Royal Navy ranks in the Merchant Navy — Merchant Navy of the United Kingdom … Wikipedia
Toyota Crown — Infobox Automobile generation name = Toyota Crown manufacturer = Toyota production = 1955 present assembly = Toyota City, Nagoya predecessor = successor = size sedan, wagon platform = S series body style = Sedan (1955–current) 4 door … Wikipedia
Toyota Crown — La Crown est une grande routière commercialisée par le constructeur automobile Toyota, très populaire au Japon. Le modèle actuel date de 2008. Il s agit de la treizième génération d un modèle dont l origine remonte à 1955. Sommaire 1 Première… … Wikipédia en Français
Замена Royal Saloon на Athlete Saloon (установка кожаного салона)
Всем салют!
Идея замены серого велюр салона посещала все чаще, после постоянных чисток салона при мойки авто. Уж очень маркий он на мой взгляд. А черный кожаный салон выглядит на порядок богаче, да и в плане уборки проще. Для такого рода авто нужно выглядеть на все деньги, дорого-богато как говорится)
Поэтому у товарища Den4ikVL был куплен черный салон с гибрида или атлета. Не помню уже. Черная кожа, подогрев передних и задних сидений, вентиляция, эл. диван, задние карты дверей со шторками, передние водительское с памятью. Салонный пластик черный. Единственное не было черного ковролина и задней черной полки со шторкой. Заказал это все позже.
И так, груз получен, заправляю крузака и в Читу за всем этим добром)
Далее начались поиски самого основного, чтобы все это дело функционировало, салонной косы. Т.к. ее не было в комплекте. А достать ее отдельно просто не реально. На поиски ушло месяца 2-3. И тут у ребят из Crown Daily стрельнула коса от атлета. Правда без заднего эл. дивана. Но тут уже было не до этого. Хотелось поставить побыстрее салон, пока не закончился отпуск. Выкупил косу, получил опять тем же путем. Саня огромное спасибо!
Подторпедная коса не пригодилась, т.к. у меня она оказалась полной. С фишками на управление вентиляцией и подогревом, а так же управлением на задний диван. Боковые косы пришлось менять.
Собрав казалось все воедино и набравшись терпения, приступаем:
Серый салон, таким он был
на дверные карты внимания не обращаем, поставил их сразу, как привез их домой))
И так, разбираем полностью салон до метала
Пока салон полностью разобран, наводим марафет. Отмываем все от накопившийся пыли и грязи. Затем приступаем к замене кос. Тут особо расписывать не чего. Разъединил новые косы от подторпедной и поочередно менял их. Начинал с левой косы, от блока SRS где центральный бардачек, в сторону багажника, затем по левому порогу к торпеде. Аналогично с правой косой. Отстегнул родную, подключил новую, и так параллельно до торпеды. Многие крепления были сломаны на Атлетовской косе, поэтому перематывал их с родной косы. На полную замену кос у меня ушло 4 дня. Делал медленно, т.к. первый раз. Да и ссыкотно было что ли.
Помощь с электрикой оказывали Den4ikVL и SamSerg в режиме Online. Я просто заваливал их своими вопросами. Неоднократно возникали мысли все бросить и вернуть на место так как было, но с горем пополам все получилось. Спасибо вам ребята, без вас бы я не справился!
Помимо кос, в замене нуждается блок климат контроля, но тут все просто, старый снял, новый поставил
Далее приступаем к сборке салона. Начал с хим.чистки ковролина с атлета. Пришел он весь зачуханый. В какой-то глине, песке и тд. Благо все нужное под рукой. (торнадор, моющий пылесос, солнечная погода)
Пару часов и ковер будто бы новый. Использовал химию GRASS.
Как только ковер высох, устанавливаем его в машину и приступаем к сборке:
Некоторые детали пришлось оставить серые, т.к. не было других в наличии (воздуховод в ноги задним пассажирам, заглушки на салазки передних сидений) Если у кого есть, предложения в личку.
Во время сборки периодически все подключал, проверял на исправность. Все работало исправно. Единственное, что забыл проверить мультимедиа после замены проводки. И это было зря. После замены кос, музыка перестала петь. Воспроизведение идет, а звука нет. Эпик энтд подумал я. Начал долбить ребят, расспрашивая в чем причина. Писать во всевозможные чаты Крауноводов. Решение нашлось на следующее утро. В общем в раялевской правой косе у меня не было проводов на ТВ-тюнер. А после установки новой косы появились лишние провода, которым я не придал значения, т.к. у меня его не было в помине. Закрепил провода к крылу на стяжки до лучших времен, не придав им значения. По факту оказалось ТВ тюнер и усь связаны между собой. И при выходе из строя одного блока эл. цепь размыкается, и по итогу не получаем сигнал на колонки. Вот и вся проблема.
Разобравшись с распиновкой SamSerg подсказал какие нужно перемкнуть контакты в 12-ти пиновой фишке. Сделал, проверил, все заработало! Оставил перемычки до лучших времен, позже куплю этот бесполезный блок, чтобы убрать эти сопли.
Ну и теперь результат того, что получилось:
Особенности оформления Royal класса для гостей «Рэдиссон Ройал»
Путешествуйте Royal классом для получения максимального удовольствия от круиза
Описание: Романтическое легкое настроение, окутанное долгожданным вечером, расслабленностью, близкими людьми и приятной музыкой в живом исполнении – именно так часто характеризуют рейсы Royal класса от команды «Рэдиссон Ройал»! Практически в любой день от причала под названием «Гостиница «Украина» можно отправиться в небольшую прогулку по Москве-реке и искренне насладиться долгожданным отдыхом и комфортом. Яхты «Монтана» и «Примавера» обустроены так, что уже покинув причал, можно полностью забыть о городской суете и постоянных заботах, начать наслаждаться неспешной легкостью и долгожданным умиротворением.
Дневные и вечерние речные прогулки на супер-яхтах: «Примавера», «Баттерфляй», «Бьюти», «Монтана» и «Феличита» – проводятся 365 дней в году. При любой погоде открыта всесезонная тентованная площадка на корме теплохода. Зимой пассажиры могут полюбоваться красотой столичных достопримечательностей через панорамное остекление.
Рестораны на борту флотилии «Рэдиссон Ройал» предлагают блюда интернациональной кухни, которые удивят самого взыскательного гурмана. Уникальный гастрономический круиз можно совершить на супер-яхте «Феличита» благодаря филиалу ресторана Александра Раппопорта «Erwin.Река».
Пассажировместимость яхт – 300 человек. Салон первого класса на 32 персоны, ресторан на 196 персон.