Что означает v spec gtr
Отдаём дань спортивным традициям
Пятисотсильный GT-R Z-tune фирмы Nismo (сокращение от Nissan Motorsport) — абсолютное воплощение философии «джи-ти-ара». Гоночные технологии на дорогах общего пользования.
Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!
Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.
В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.
Год был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.
А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на экземпляре.
С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.
О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.
Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок. — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.
Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.
Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.
Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.
В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.
У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы.
В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.
Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».
Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.
К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.
Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало было самым неподходящим временем.
В производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.
Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.
Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП.
По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.
И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».
В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.
История Nissan Skyline. Часть II.
Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.
Модель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539 727 машин. Подобно серии C110, вышла в четырёх версиях За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.
Началом выпуска модельного ряда R30, Ниссан начал изменять спецификацию Skyline. До конца столетия все последующие поколения Skyline носили обозначение R3X.
Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406 432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.
В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.
В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.
После того, как Nissan снял с производства GT-R, в линейке Skyline не было ни одного двигателя DOHC (двигатель с двумя верхнерасположенными распредвалами). После нефтяного кризиса, появились турбо, но DOHC все еще отсутствовал.
В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л. с.
Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л. с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м при 4400 об/мин.
Skyline возвращается на трек.
До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.
Потребители ожидали купейный вариант R31 до тех пор, пока GTS не поразил демонстрационные залы в мае 1986. Это двухместное купе получило двигатель RB20DET от Passage GT. В 1988 году этот автомобиль был переименован в GTS-X и получил улучшенную версию RB20DET мощностью 190 л.с.
Более важным в этом автомобиле, было появление HICAS (Система подруливания задних колес), впервые в истории Skyline. Эта система все еще используется на топовых версия современных Skyline, что значительно улучшает управляемость автомобиля.
Самыми известными из моделей GTS была GTS-R, которая была создана специально для гонок. 180 «лошадок» в стандартной версии, возможно, не были ерундой, но все еще уступали 205 л.с. RS-X R30. Поэтому Nissan выпустила GTS-R Skyline R31 в 1987 году с двигателем RB20DET, имеющим 210 л.с. Это достигалось за счёт турбокомпрессора и выпускных коллекторов.
Двигатель был дополнительно отрегулирован, многие другие части автомобиля были подвержены тюнингу, обеспечивая GTS-R ещё более спортивный характер. Этих автомобилей было выпущено всего 200 штук – так что и сегодня, это весьма желанное приобретение.
Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.
В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.
10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GTс двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.
Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.
Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.
Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.
В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.
Следующее поколение, V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.
Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.
V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).
Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове V35. Новое купе появилось в июле 2007 г.
В США седан продавался как Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.
В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, не имеющий с ним ничего общего.
Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Н·м при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3,3 секунды.
В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система — дисковые 15″ тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R — Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.
Автомобильное сообщество
14.7K постов 37.4K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
32 и 34. в моём сердце навсегда 🙂
Ну хоть разгон не 2.8 написал, молодец. И про липовый рекорд на Нордшляйфе. 34 очень красив.
Трамвайный мост через Егошиху. Разгуляй, Пермь
По мотивам Эйфелев мост
В Перми есть свой «эйфелевский мост». Архитектор, правда, мне неизвестен, в источниках его тоже нет.
В 1915 году здесь планировалось пустить трамвай. Появились железобетонные быки, с 1913 по соседству строится трамвайное депо, которое существует и сейчас. На фронтоне здания депо — дата окончания строительства, выглядящая символически — 1917 г. Планам городской управы помешала война, а затем и власть сменилась. Строительство моста возобновилось при большевиках в 1920 году, а завершить его удалось только к 1 ноября 1925 года (в перечне памятников мост датируется 1920-м). В 1929 году по этому мосту был пущен трамвай.
Трамвай ходил по мосту до конца 1950-х. А в 1959 году открыли движение по Северной дамбе, и активное движение по мостику прекратилось.
Сегодня трамвайное депо и мостик представляют собой нечто вроде единого исторического комплекса, весьма потрепанного и почти заброшенного. Этот пешеходный мост (и основа для труб коммунальщиков), которым пользуются лишь окрестные жители, считается произведением инженерного искусства и охраняется государством как объект культурного наследия, памятник градостроительства.
По материалам группы «История Перми» в вк: https://vk.com/oldperm
и статьям «Нового компаньона».
Суперпоезд
В 1933г. Этот суперпоезд отправился обслуживать линию, связывающую Париж с Довиллем, двигаясь из столицы на курорт со средней скоростью 113 км/ч.
Максимальная же скорость такого вагона была 196км/ч.
Послание из недавнего прошлого
Археологи нашли в центре Ростова-на-Дону бутылку с запиской 120-летней давности. Об этом на своей странице в инстаграм сообщил комитет по охране объектов культурного наследия Ростовской области.
В записке мещанин указал, что хочет оставить память о себе. Остальные мотивы необычного поступка ростовчанина постараются выяснить историки.
Правда ли, что от стресса можно поседеть буквально за одну ночь?
Бытует мнение, что сильный стресс может стать причиной почти моментального поседения. Мы решили проверить, правдивы ли такие истории.
(Спойлер для ЛЛ: большей частью неправда. Поседение может происходить действительно быстро, но не настолько. Рассматриваемый эффект может наблюдаться при резком выпадении «цветных» волос седеющего человека)
Подобные истории ходят про некоторых исторических личностей. В частности, пишут, что французская королева Мария-Антуанетта полностью поседела буквально в ночь перед казнью. Этот феномен даже назвали в её честь. Такую же историю рассказывают об английском философе Томасе Море — якобы отказавшийся признавать английского монарха Генриха VIII главой англиканской церкви мыслитель вышел на плаху с полностью седыми волосами, хотя ещё накануне они такими не были. Биографы сообщают, что русский поэт Фёдор Тютчев за ночь после смерти своей первой жены также полностью поседел. Современники вспоминают, что полностью за ночь перед арестом поседел и адмирал Колчак. О такой метаморфозе пишут и в художественной литературе — взять, например, стихотворение Анны Ахматовой «Сероглазый король»:
«Слава тебе, безысходная боль!
Умер вчера сероглазый король.
Вечер осенний был душен и ал,
Муж мой, вернувшись, спокойно сказал:
«Знаешь, с охоты его принесли,
Тело у старого дуба нашли.
Жаль королеву. Такой молодой.
За ночь одну она стала седой»».
За цвет волос отвечает пигмент меланин. Его подвид эумеланин придаёт волосам тёмный оттенок, а феомеланин — рыжий. Их соотношение и определяет, будет ли человек от природы блондином, брюнетом или рыжеволосым. За производство меланина отвечают участки клеток в волосяных мешочках — фолликулах. С возрастом (для каждого он индивидуален) пигмента производится всё меньше, соответственно, растущий из фолликула волос обладает всё меньшей цветовой насыщенностью. При этом, даже используя бытовые наблюдения, понятно, что из уже отросшего волоса пигмент обычно не пропадает — седину закрашивают именно у корней.
Медицине известны также случаи полиоза — отсутствия в какой-то зоне фолликулов, производящих меланин, из-за чего человек имеет седое пятно в волосах или седую прядь. Островок седых волос может быть не только на волосяной части головы — встречаются полиозы, локализованные на бровях или ресницах. Полиоз может сопровождать некоторые генетические заболевания — синдром Ваарденбурга, нейрофиброматоз I типа, пьебальдизм и туберкулёзный склероз. Одна из самых известных знаменитостей, живущих с полиозом, — Стейси Лондон, стилист, телеведущая и бьюти-обозреватель.
Помимо снижения количества производимого пигмента, в поседении играет роль другой процесс. Клетки, отвечающие за выработку меланина, производят и перекись водорода, которая используется в том числе для обесцвечивания волос, и фермент каталазу, который расщепляет перекись, не давая ей вступать в реакцию. Однако с возрастом баланс меняется: организм производит всё меньше каталазы, следовательно, всё больше перекиси остаётся не нейтрализованной и вступает в реакцию, придавая растущему волосу седой оттенок.
Каким бы сильным ни был стресс, запустить мгновенную обесцвечивающую реакцию для всей массы выросших волос он не в силах. Учёные провели эксперимент на мышах. Грызунов подвергали одному из трёх воздействий: первых закрывали в тесной клетке, вторых подвергали постоянным раскачиваниям клетки, переселениям и громким звукам, а третьим вкалывали жгучее вещество под кожу. Затем мышей побрили и следили за цветом вновь отрастающей шерсти. Почти треть отросших волосков у третьей группы не имела цвета. Дальнейшие исследования позволили понять, что связано это было с истощением стволовых клеток, расположенных у основания фолликулов. При этом реакция была не моментальной — седина появилась спустя пару недель.
При этом произошедшему с Марией-Антуанеттой, Томасом Мором, Фёдором Тютчевым и адмиралом Колчаком есть правдоподобное научное объяснение. Учёные называют этот феномен canities subita — внезапное поседение.
В 2013 году исследователи проанализировали случаи, задокументированные именно в медицинской литературе, а не в жизнеописаниях и мемуарах, начиная с 1800 года. Всего на голландском, английском, французском, немецком, итальянском и испанском языках было описано 196 случаев внезапного поседения. Они разделили их на группы по предшествующему воздействию. В первую группу попали описания внезапных поседений после сильной боли или на фоне тяжёлого заболевания (в основном обширного инсульта). Во вторую группу попало стрессовое поседение (после тяжёлых аварий, потери близких или военных действий). В третью отнесли случаи поседения, сочетавшиеся с облысением, а в четвёртую — происходящие на фоне психических заболеваний.
Стоит отметить, что не во всех 196 случаях изменение цвета волос было постоянным. У некоторых пациентов волосы частично или полностью вернули свой цвет. Учёные смогли объяснить произошедшие двумя факторами. У некоторых наблюдаемых цветные волосы просто выпали (в науке это называется alopecia areata diffusa — очаговая диффузная алопеция). У второй части произошло изменение структуры волоса, повлёкшее за собой проникновение воздуха внутрь волоса и, как следствие, потерю его цвета. Наиболее вероятно, что случай Марии-Антуанетты связан именно с первым фактором — имеющие цвет волосы французской королевы просто выпали, густоту волос наблюдатели не оценивали и поэтому сообщили о полностью седой королеве.
При этом за быстрое, но не однодневное поседение могут быть ответственны и другие факторы. Хронический стресс может вызвать такое повреждение ДНК, которое заставит наши волосы побелеть. Описан также случай пациентки с очаговой алопецией, лечившейся стероидами. За шесть месяцев её волосы полностью изменили цвет, хотя никакого сильного стресса за этот период она не пережила.
Таким образом, быстрое поседение (от нескольких недель до нескольких месяцев) действительно может быть вызвано сильным стрессом или эмоциональным потрясением. Однако за одну ночь волосы не могут полностью изменить свой цвет. В описанных в истории случаях, скорее всего, наблюдалась очаговая алопеция, когда все или почти все цветные волосы выпали, оставив впечатление полностью седого человека.
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла), а в день обычно публикуем не больше двух постов.
Журнал Archaeology опубликовал список самых значимых событий 2021 года
Улицы города, некогда бывшего одним из важнейших в Египте
Поселение, которое было погребено под песком в течение тысяч лет и ускользало от археологов на протяжении веков, считается одним из крупнейших древнеегипетских городов. На западном берегу Нила в Луксоре обнаружили хорошо сохранившееся городское поселение с домами, улицами и стенами.
Иероглифические надписи указывают на то, что город назывался Тех-Атон, или Ослепительный Атон, и что он был основан дедом Тутанхамона Аменхотепом III (правил примерно в 1388–1351 годах до нашей эры). При Эхнатоне Атон был заметным административным и промышленным центром Египта, а также местом поклонения единому богу Атону.
После смерти Эхнатона культ Атона был заброшен, как и сам город Ослепительный Атон. В итоге это место стало отлично сохранившимся памятником, своего рода слепком с Древнего Египта той поры.
Изображения, созданные другими видами людей
Самые ранние в мире наскальные рисунки, возможно, были сделаны двумя детьми, жившими в Тибете в промежутке между 226 000 и 169 000 лет назад. Юные художники, вероятно неандертальцы или денисовцы, оставили серию тесно сгруппированных отпечатков рук и ног на обнажении известняка под названием травертин. Травертин образуется вокруг минеральных источников и изначально достаточно мягок, чтобы сохранять отпечатки.
Со временем они могут затвердеть, после того как источник изменит свое русло. Нет никакого утилитарного объяснения тому, как сгруппированы отпечатки рук и ног. Поэтому ученые считают, что это первый пример осознанно выполненного наскального изображения
Самые древние кожевники
Лопаточки для обработки шкур хищных животных. Находка сделана в Пещере контрабандистов
Сортируя около 12 000 костных фрагментов, извлеченных из Пещеры контрабандистов у атлантического побережья Марокко, археологи заметили, что некоторые из них были гладкими и блестящими, как будто им специально придали форму человеческие руки. В результате дополнительного исследования ученые выяснили, что 62 найденных фрагмента являются костяными орудиями, которым от 120 000 до 90 000 лет. Среди них есть несколько инструментов, изготовленных из ребер животных, которые хорошо известны благодаря их использованию как «лопаточек» для выделки меха и кожи. В той же пещере обнаружили кости хищников, на которых были следы, указывающие на съем шкуры.
В совокупности кости хищников и костяные орудия представляют собой самые ранние известные свидетельства изготовления одежды людьми.
Кости песчаной лисицы из Пещеры контрабандистов, со следами обработки
Справа и внизу: последовательность обработки кости для получения орудий, используемых в выделке шкур Слева вверху: применение полученных орудий
Первые отпечатки людей в Новом Свете
Следы, оставленные в грязи озера Отеро
Радиоуглеродное датирование материала, связанного с окаменевшими человеческими отпечатками ног в Национальном парке Уайт-Сэндс, показало, что люди жили в Северной Америке до 23 000 лет назад. Эти отпечатки являются частью сотен окаменелых человеческих следов, которые археологи обнаружили в парке и которые были оставлены на грязной поверхности вокруг вымершего озера. Следы накладывались друг на друга, составляя дорожки,— то есть люди явно ходили по одному и тому же маршруту долгие годы. Радиоуглеродная датировка семян водных растений, найденных под и над шестью из этих дорожек, показывает, что их утоптали между 23 000 и 21 000 лет назад.
Это древнейшие известные следы людей на территории США, но вот в пещерах Мексики были найдены орудия заметно старше. Их создали около 30 000 лет назад
Пещере Чикиуите, горы Астийеро, 2,7 километра над сегодняшним уровнем моря. Пещера включает два крупных зала, примерно по 50 на 15 метров. Это древнейшее из известных и бесспорно посещавшихся людьми мест в Новом Свете
Некоторые из находок, несмотря на большую древность, выглядят как микролитические орудия очень высокого технического уровня. Однако их трудно отнести к какой-либо известной археологической культуре
Орудия не слишком однородны: пещера была занята людьми не менее полутора десятков тысяч лет, то есть традиции обработки камня могли слегка меняться.
Рельефные изображения на Стоянке верблюдов на севере Аравийского полуострова
Двенадцать панелей с изображениями верблюдов и диких ослов являются самыми древними в мире рельефами животных в натуральную величину. Исследователи датировали их серединой VI тысячелетия до нашей эры — примерно на 5000 лет раньше, чем они первоначально предполагали. В эпоху неолита северная Аравия была гораздо более влажной, чем сейчас, и кочевники пасли овец, крупный рогатый скот, коз и охотились на диких животных. Животные играли важнейшую роль в жизни пастухов и охотников, что может объяснить причину создания ими массивных рельефов.
Карта бронзового века — и, возможно, древнейшая карта на Земле
Каменная плита из кургана Сен-Белек
Группа археологов обратила внимание на архивные фотографии разбитой сланцевой плиты, хранящейся в Национальном археологическом музее Франции. На ней были вырезаны повторяющиеся мотивы, связанные сетью линий, и это вызвало предположение, что на плите представлена какая-то карта.
Плита была извлечена в 1900 году из кургана в Бретани, где она составляла одну из стен каменной гробницы, относящейся к концу раннего бронзового века (примерно с 1900–1640 год до нашей эры). Ученые заметили, что треугольное углубление на левом краю плиты напоминает форму долины реки Одет, недалеко от которой она была обнаружена. А линии на плите точно соответствуют речной сети этого района. Исследователи пришли к выводу, что плита представляет собой карту территории размером примерно 30 на 20 километров и датируется приблизительно 2150–1600 годами до нашей эры.
Братская могила крестоносцев
Битва за Сидон. Иллюстрация из Библии Мациевского
Массовое захоронение, содержащее останки по меньшей мере 25 воинов, погибших при защите удерживаемого христианами Сидона (современное название — Сайда, Ливан), обнаружили во время раскопок недалеко от замка Святого Людовика. Кроме того, там нашли пряжку ремня, которую носили франкоговорящие крестоносцы, а также монету, датируемую 1245–1250 годами.
Эти предметы позволили им сделать вывод, что мужчины, скорее всего, погибли во время нападения в 1253 году армии Мамлюкского султаната, исламской империи, которая охватывала Египет, большую часть Леванта и часть Аравийского полуострова с 1250 по 1517 год. Это одно из всего двух археологически задокументированных массовых захоронений крестоносцев. А судя по письменным источникам, хоронил павших воинов лично Людовик IX, король Франции и предводитель двух крестовых походов.
Слева – останки защитников Сидона. Справа – иллюстрация из «Часослова Жанны д’Эвре»
Реконструкция поселения викингов в Л’Анс-о-Медоуз
В 1960-х годах на северной оконечности Ньюфаундленда археологи раскопали поселение в Л’Анс-оф-Медоуз. Очевидно было, что это поселение викингов, прибывших из Гренландии в X или XI веке. Но когда именно они совершили свое путешествие, став первыми европейцами, пересекшими Атлантический океан, оставалось предметом споров. Группа исследователей использовала новый метод датировки древесины, связанной с поселением, чтобы точно определить время пребывания викингов. Ученые воспользовались явлением, которое называют «событием Мияке» (серия вспышек на Солнце) и которое произошло в 992 году нашей эры. В результате этого события значительно увеличилось количество углерода-14, поглощенного деревьями в следующем году. Определив кольцо дерева с повышенным содержанием радиоуглерода в каждом из образцов древесины, а затем подсчитав количество колец до края коры дерева, ученые обнаружили, что все эти деревья были срублены в 1021 году нашей эры.
Реконструкция строения эпохи викингов в Л’Анс-о-Медоуз
Модель кнорра: на таких кораблях викинги дошли до Исландии, Гренландии и Нового Света
В остатках кухни середины XIX века в кампусе колледжа Чарльстона нашли металлический жетон, который с конца XVIII века и до 1865 года должен был носить каждый раб. Правда, на практике строгость законов компенсировалась их тотальным неисполнением, жетоны не нравились не только рабам, но и их хозяевам. А так как проверять исполнение закона могли только определенные чиновники (то есть свободные и, скорее всего, рабовладельцы), то и наказание за неисполнение никто не нес. Жетоны содержали регистрационные номера и идентифицировали рабов по их профессии, например плотник, кузнец, рыбак или домашняя прислуга. Образец из Чарльстона, жетон №731, датируется 1853 годом и имеет штамп со словом «слуга».
. как Казачок притворялся не-Каюшей
Сегодня, милые мои детишечки, поговорим про знаменитую песню «Casatschok».
Весной 1968 года Рубашкин выпускает сингл «Casatschok» с текстом на немецком языке, который занимает 15 место в чарте Австрии. После чего Рубашкин срочно выпускает альбом «Original Casatschok Party» на котором представляет песню «Casatschok» уже с русским текстом:
В Италии, в конце 1968 года вышел сингл «Casatschok» с кавером Дори Гетци, но на первых исполнениях она не использовала танцевальные движения, которые затем стали не просто стандартом, но и модой во всей Европе:
В начале 1969 года вышло ещё несколько версий песни и разные каверы «Casatschok» вошли в разные чарты, доходило до того, что в чарте одной страны могло быть несколько «Казачков». Одной из певиц влившихся в общеевропейский танцевально-песенный мейнстрим, стала израильская певица Рика Зараи, которая представила французский вариант песни «Casatschok»:
Танец Casatschok стал жутко популярен в Европе, но освоить его движения, честно скажем, было достаточно сложно, поэтому, ряд исполнителей стали публиковать схему танца и порядок движения вначале на обратной стороне конвертов синглов:
В связи с усилением конкуренции исполнителей, самые хитрые стали публиковать движения танца и на передней стороне конвертов:
Ну и ко всем этим малоизвестным исполнителям, присоединилась тяжёлая артиллерия в лице Далиды, которая правда выпустила версию «Petruschka» (Casatschok), чтобы выделиться.
Досмотрите видео до момента, как зрители в студии пошли в пляс и заметьте, что танцевать так достаточно тяжело.
Советские люди познакомились с данной версией «Казачка-Катюши» в 10 серии «Ну, погоди!», которая вышла в 1976 году:
И я уверен, что ещё и ещё будут появляться варианты.
Суворов. Начало
Хотите меня знать? Я сам себя раскрою… Друзья мне удивлялись, ненавистники меня поносили… Я бывал Эзопом, Лафонтеном: шутками и звериным языком говорил правду. Подобно шуту Балакиреву, который благодетельствовал России, кривлялся и корчился. Я пел петухом, пробуждая сонливых… У меня много старых друзей: Цезарь, Ганнибал, Вобан, Кегорн, Фолард, Тюренн, Монтекукули, Роллен… и всех не вспомню. Старым друзьям грешно изменять на новых (А.В.Суворов)
Начнём с происхождения.
Сам Суворов вот что говорил о своих предках:
«При жизни царя Михаила Фёдоровича, выехали из Швеции (1622) Юда и Сувор и по их челобитью приняты в Российское подданство. Именуемые «честные мужи» разделились на разные поколения и по Сувору стали называться Суворовы».
Что и вошло в официальную историю, хотя есть множество мнений что Суворовы исконно русские дворяне (Екатерина II в письме 1790, Воронцов в письме 07.11.1811), род которых прослеживается с середины XVI в.
Отец его Василий Иванович Суворов был крестником Петра I и автором первого русского словаря, а ещё это был деятель тайной канцелярии, генерал-аншеф, сенатор, генерал-губернатор Восточной Пруссии в 1761—1762 годах. В общем весьма суворый суровый человек.
Мать Авдотья (Евдокия) Феодосьевна Суворова, в девичестве Манукова. О ней сохранилось крайне мало сведений. Предполагают что Мануковы имели армянские корни (от армянского слова Մանուկ — «манук» — младенец, ребёнок), но никаких подтверждений этому нет.
Их сын, наш герой Александр Васильевич родился предположительно 13 (24) ноября 1730, вероятно в Москве. Точно неизвестно, сведения весьма противоречивы. Были у него младшие сёстры Анна (жена князя Ивана Романовича Горчакова) и Мария (жена действительного статского советника Алексея Васильевича Олешева, Вологодского губернского предводителя дворянства).
Итак, первый урок от полководца:
В 1742 году Саша был зачислен мушкетёром в Лейб-гвардии Семёновский полк (чтобы начать положенную законом выслугу лет для офицерского чина), в котором в 1748 году начал действительную военную службу, постепенно повышаясь в чинах. В Семёновском полку Суворов прослужил шесть с половиной лет. В это время он продолжал своё обучение, как самостоятельно, так и посещая занятия в Сухопутном шляхетском кадетском корпусе, изучил несколько иностранных языков.
Тут известен один случай, повлиявший на судьбу молодого военного.
«Будучи в Петергофе в карауле, он стоял на часах у Монплезира. Императрица Елизавета Петровна проходила мимо; Суворов отдал ей честь. Государыня почему-то обратила на него внимание и спросила, как его зовут. Узнав, что он сын Василия Ивановича, который был ей известен, она вынула серебряный рубль и хотела дать молодому Суворову. Он отказался взять, объяснив, что караульный устав запрещает брать часовому деньги. „Молодец“, — сказала государыня: „знаешь службу“; потрепала его по щеке и пожаловала поцеловать свою руку. „Я положу рубль здесь, на земле“, — прибавила она: „как сменишься, так возьми“. Крестовик этот Суворов хранил всю свою жизнь»
Иди покури в сторонке на свои пять центов, Рокфеллер! (Какие схожие ситуации и насколько кардинально разные посылы!)
В 1758 году переведён в действующую армию и назначен комендантом Мемеля, с 1759 года — офицер главной квартиры русской действующей армии. В своём первом бою Суворов участвовал 14 (25) июля 1759 года, когда с эскадроном драгун атаковал и обратил в бегство немецких драгун. Вскоре Суворова назначают дежурным офицером при командире дивизии В. В. Ферморе. На этой должности он участвовал в сражении под Кунерсдорфом (1 (12) августа 1759 года), это то самое сражение где от русско-австрийских (а преимущественно русских) войск огрёб по полной непобедимый Фридрих II. В 1760 году Суворов назначен дежурным при главнокомандующем русской армией генерал-аншефе Виллиме Виллимовиче Ферморе и в этом качестве участвует во взятии Берлина русскими войсками (первый, малоизвестный раз. Взятие Берлина не имело особого военного значения, но обрело политический резонанс. Граф П. И. Шувалов высказался по этому поводу:
«Из Берлина до Петербурга не дотянуться, но из Петербурга до Берлина достать всегда можно».).
Во время многочисленных стычек проявил себя как смелый партизан и кавалерист: в результате неожиданного набега уничтожил значительные запасы сена прямо на глазах у ошалевшего от такой наглости неприятеля. При Бунцельвице совершил новый подвиг: с небольшим числом казаков Суворов захватил прусский пикет, отбил посланный против него отряд гусар и в пылу их преследования достиг неприятельских окопов, так что мог рассмотреть палатки королевской квартиры в лагере. Участвовал в боях у Ландсберга, Бирштайна, деревень Вейсентин и Келец, Наугарта, во взятии Гольнау, содействовал осадному корпусу Петра Александровича Румянцева в овладении Кольбергом, принудив отступить генерала Платена.
26 августа (6 сентября) 1762 года Суворов произведён в чин полковника и назначен командиром Астраханского пехотного полка, на который возлагалась задача содержания городских караулов в Петербурге во время коронации в Москве Екатерины II. По прибытии в Москву Суворов был принят императрицей, подарившей ему свой портрет. Позже Суворов напишет на портрете:
«Это первое свидание проложило мне путь к славе…»
На этом мы прервём наше повествование. А впереди нас ждут первые успехи молодого Суворова заслужившего верой и правдой, кровью и потом славу настоящего военачальника!
Подписывайтесь, с нами Вы узнаете много разных интересных и познавательных фактов о мировой истории.