Что предусматривает план маневровой работы
orgperevozok.ru
Технология транспортных процессов
Новое
Популярное
Маневровая работа
Все передвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяются на поездные и маневровые.
Поездными называются передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами в составе поезда – с действующим локомотивом и установленными сигналами.
Маневровыми называются всякие перемещения локомотивов вхолостую (без вагонов) или с вагонами (составами) для целенаправленного выполнения операций технологического процесса.
При производстве маневров в единой смене работают составительские и локомотивные бригады.
Составительская бригада — бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем.
Локомотивная бригада — работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов.
Маневровый район
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему:
1) своевременное формирование и отправление поездов;
2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;
3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;
4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;
5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию;
6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.
На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится в соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.
На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы.
Маневровый район — часть железнодорожной станции, включающая группу станционных путей и сортировочную горку или вытяжной путь, обслуживаемая как правило одним маневровым локомотивом и составительской бригадой.
Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, лицо обеспечивающее безопасность движения поездов (дежурный по парку, маневровый диспетчер или дежурный по станции), указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
К маневровым устройствам относятся:
— вытяжные пути (обычного и специального профиля) в совокупности со стрелочными горловинами, стрелочными улицами и примыкающими путями;
— горки малой, средней, большой и повышенной мощности, с примыкающими к ним сортировочными парками.
Виды маневров:
1) маневры расформирования (сортировочные), цель которых — расстановка по станционным путям вагонов в соответствии с их назначением и специализацией путей;
2) маневры формирования (группировочные) — расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями плана формирования поездов и Правил технической эксплуатации;
3) маневры одновременного расформирования и формирования — одновременно с расстановкой вагонов прибывшего в переработку поезда по специализированным путям сортировочного парка производится их подборка согласно требованиям плана формирования поездов, и Правил технической эксплуатации;
4) маневры по прицепке и отцепке вагонов производятся с групповыми поездами, поездами, изменяющими направление следования, имеющими перелом массы, а на промежуточных станциях — со сборными поездами;
5) маневры по подаче и уборке вагонов на пути и с путей производства грузовых и других станционных операций (погрузка, выгрузка, перевеска, ремонт и т. д.);
6) прочие маневры, к которым относятся: перестановка составов, групп и отдельных вагонов из парка в парк, маневры по подтягиванию и осаживанию вагонов в сортировочном парке, пропуск локомотивов по станционным путям и др.
Маневры могут выполняться на сортировочных горках, вытяжных путях (вытяжках) и с использованием свободных участков путей сортировочных, а в некоторых случаях (при распоряжении дежурного по станции) и приемоотправочных парков.
Маневровая работа
1 Общие положения
2 Руководство маневровой работой
3 Обязанности работников при производстве маневров
4 Закрепление вагонов
5 Скорости при маневрах
6 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях
8 Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых де-журными стрелочных постов
Список литературы
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологи-ческим процессом работы станции и по плану, предусматривающему свое-временное формирование и отправление поездов; своевременную подачу ва-гонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых опера-ций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; беспере-бойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность ра-ботников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.
На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы ма-невровых районов и характер работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции.
В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.
Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть ис-правны, с действующими радиостанциями, установленными сигналами и ин-вентарем.
При маневровых передвижениях на станциях с электрической центра-лизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или опера-тором поста централизации. Перед переводом централизованной стрелки об-служивающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям.
Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостан-цию. Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парко-вой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения.
Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходи-мости устанавливается примерный регламент ведения переговоров.
Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией ОАО «РЖД».
Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соот-ветствии с планом маневровой работы. Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования ма-неврового состава. При невозможности приготовления такого маршрута де-журный по станции обязан предупредить машиниста о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.
Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке соста-вов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути ус-танавливаются в ТРА станции, при этом особое внимание должно быть об-ращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов ва-гонами вперед.
Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомо-тивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указани-ям ответственного работника соответствующей службы.
На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.
При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, ме-тель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна произво-диться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.
Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и др.).
Передвижения указанных поездов и машин с одного пути на другой или в другой район станции производятся только с разрешения лица, распо-ряжающегося маневрами, или дежурного по станции. В необходимых случа-ях для руководства передвижениями таких поездов и путевых машин по ука-занию начальника станции могут назначаться соответствующие работники станции.
При производстве маневров разъединение и соединение тормозных ру-кавов производится составительскими бригадами. Разъединение и соедине-ние тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поезд-ного локомотива производит локомотивная бригада.
2 Руководство маневровой работой
3 Обязанности работников при производстве маневров
При вступлении на дежурство составитель должен ознакомиться с на-личием и расположением подвижного состава на путях своего района, прове-рить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.
Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:
а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;
б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;
в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тор-мозных башмаков под колесами и др.)
В процессе работы руководитель маневров обязан:
а) четко и своевременно подавать сигналы и передавать указания, касающиеся маневровых передвижений;
б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локо-мотива;
в) при движении по станционным путям вагонами вперед находить-ся, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочи-не пути впереди осаживаемых вагонов;
г) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи;
д) не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путе-вых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на пу-тях грузовых складов, и т.п. составительские и локомотивные бригады долж-ны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигна-лы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов.
При движении у высоких платформ нахождение работников на специ-альной подножке вагона со стороны платформы запрещается.
4 Закрепление вагонов
5 Скорости при маневрах
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локо-мотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й сте-пеней;
5 км/ч – при маневрах толчками;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к ва-гонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в за-висимости от конструкции весов устанавливается в ТРА станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоро-стями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда ма-шинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоро-стью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении пре-пятствия для дальнейшего движения.
6 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержден-ными начальником отделения железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирова-ния составов (ГАЦ, АРС, АЗСР).
В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматри-ваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировоч-ных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).
Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:
а) проверить степень свободности путей со стороны горки и нали-чие проходов на них;
б) ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последователь-ностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;
в) установленным на данной станции порядком обеспечить озна-комление с характером предстоящего роспуска других работников, участ-вующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполни-тельного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);
г) включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ, АРС, АЗСР).
Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень тормо-жения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отце-пов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.
В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.
При нахождении на сортировочных путях вагонов с разрядными груза-ми и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или дру-гих видов связи должен постоянно информировать операторов исполнитель-ных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стре-лочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с раз-рядными грузами, проводниками, живностью и др.).
Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких от-цепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо вниматель-ными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного соста-ва. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулиро-вать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безус-ловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.
Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, тре-бующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохран-ность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также правилами перевозок опасных и разрядных грузов – не более 3 км/ч.
Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с сортиро-вочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах перевозок гру-зов. На перевозочных документах таких вагонов на станциях погрузки ста-вится штемпель «С горки не спускать» или «Спускать с горки осторожно».
При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ни-ми не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора.
Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопро-вождающими груз или живность, а также перед началом производства ма-невров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составителями поездов о предстоящих маневрах.
Для обеспечения четкой и базаварийной работы регулировщики скоро-сти движения вагонов обязаны:
а) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими пу-тях;
б) внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива;
в) расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное ис-пользование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отце-пов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные па-ры посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;
г) при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указа-нию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под вагонов тормоз-ные башмаки;
д) помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслу-живающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.
При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанав-ливать тормозные башмаки:
а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
б) перед крестовиной стрелочного перевода;
в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
г) на наружный рельс кривой.
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на меж-дупутьях и стеллажах.
Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (соста-вителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным ТРА станции.
Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тор-мозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рыча-гов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.
Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (се-рийными или одиночными).
При производстве маневров серийными толчками в ТРА станций для районов, где этот метод является основным при организации маневровой ра-боты, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и поря-док применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, баш-макосбрасывателей и т.п) и другие условия обеспечения безопасности.
Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмо-сферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели дос-таточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.
7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разреше-ния дежурного по станции при закрытых соответствующих входных свето-форах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся ма-невры.
В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на пере-гон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без со-гласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без уста-новленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
а) при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый ма-шинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выход-ного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу стан-ции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без от-крытия выходного светофора.
На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеют-ся специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разре-шающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомо-тива выдают путевую записку.
б) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного пере-гона, а при его отсутствии – путевая записка;
в) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного пе-регона;
г) при телефонной связи – путевая записка.
Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на од-нопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки может осуществ-ляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одно-временно на обе станции, ограничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.
После получения такого разрешения дежурные по станциям обменива-ются телефонограммами по поездной диспетчерской связи, под контролем поездного диспетчера.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.
При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправ-ленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления об окончании маневров. Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.
При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установ-ленным порядком закрывается. После закрытия блокировки выезд маневро-вого состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локо-мотива путевой записки, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».
При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.
Запрещается, как правило, занимать приемо-отправочные пути отдель-ными вагонами или группами вагонов. Временное занятие приемо-отправочных путей подвижным составом при производстве маневров может быть допущено только с разрешения дежурного по станции.
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или подвижным составом дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным со-ставом, а предохранительные тупики – пассажирскими и грузовыми вагона-ми, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасными груза-ми.
8. Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых
дежурными стрелочных постов
При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др.дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в ТРА станции.
Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути рай-онов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в от-сутствии препятствий для движения. Перевод стрелок в таких районах осу-ществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции.
Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локомоти-вов из таких районов устанавливается в ТРА станции.
1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на же-лезных дорогах РФ
2. Правила технической эксплуатации на железных дорогах РФ
Вложения
 | 42273.rtf (320.8 Кб, 274 просмотров) |