Чем крепят новый мостовой брус сдо
Чем крепят новый мостовой брус сдо
ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ
Утверждено Главным управлением пути 1 марта 1984 г.
Настоящие Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны отделом инженерных сооружений Главного управления пути МПС (О.С.Шебякин) и нормативно-технологическим отделом по инженерным сооружениям Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути МПС (В.Э.Цомиров, В.Г.Ходоров) с учетом опыта работ на Московской, Донецкой и Юго-Западной железных дорогах.
Заведующий редакцией В.Г.Пешков
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичных Правил, утвержденных 27.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.
На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разработаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий.
1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:
Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР*;
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР*;
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР*;
Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;
Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев*;
Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;
Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;
Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;
Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;
Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ремонту и содержанию земляного и мостового полотна.
1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплошной замене мостового полотна со следующими характеристиками:
а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;
б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).
При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тремя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шурупами;
в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;
г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.
Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.
Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых, брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;
д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тротуаров расположено постоянное перильное ограждение.
На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.
При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.
1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответствии с приложениями N 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.
1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками.
При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредственно на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.
При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверхности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.
Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.
Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указаниями.
При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окрасить до сплошной замены мостовых брусьев.
1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомендуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными подразделениями.
1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое время суток.
1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:
1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяются на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев. Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.
Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки непосредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.
1.10 При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, назначение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осуществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:
а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;
б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;
в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимости от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологическими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;
г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;
а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;
б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска поездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:
все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;
при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсовых соединителей разрешается применение графитовой смазки;
путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;
плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на деревянные опорные прокладки;
каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).
При производстве работ по технологическому процессу N 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.
1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.
1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соответствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструкции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса продольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные деревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.
1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие работы:
съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;
защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоляцией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;
частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения окраски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.
1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использовать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложение 5).
1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нельзя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без предварительного просверливания отверстий запрещается.
1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил техники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.
Чем крепят новый мостовой брус сдо
Bridge wooden beams. Specifications
Дата введения 2015-06-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N 45)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 августа 2014 г. N 929-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 28450-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2015 г.
6 ИЗДАНИЕ (сентябрь 2019 г.) с Поправкой (ИУС 7-2015)
7 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.009 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.034 Система стандартов безопасности труда. Работы по защите древесины. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.042 Система стандартов безопасности труда. Деревообрабатывающее производство. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.011 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация
ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями
ГОСТ 166 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия
ГОСТ 427 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 2140-81 Видимые пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения
ГОСТ 3749 Угольники поверочные 90°. Технические условия
ГОСТ 6782.1 Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки
ГОСТ 7502 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16369 (ИСО 4472-83) Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры
ГОСТ 16588 (ИСО 4470-81) Пилопродукция и деревянные детали. Методы определения влажности
ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
ГОСТ 19041 Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции. Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение
ГОСТ 20022.3 Защита древесины. Предпропиточная подготовка накалыванием
ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами
ГОСТ 20022.14-84 Защита древесины. Методы определения предпропиточной влажности
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 2140, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 обрезные брусья: Брусья, пропиленные с четырех сторон.
3.2 непропитанные брусья: Брусья, не обработанные защитными средствами.
3.3 пропитанные брусья: Брусья, обработанные защитными средствами.
3.4 наколотые брусья: Брусья, подвергнутые специальной обработке путем наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.
3.5 пласть бруса (сторона): Пропиленная продольная поверхность бруса.
4 Классификация и основные параметры
4.1 Мостовые брусья изготавливают обрезными. Форма поперечного сечения брусьев должна быть прямоугольной. Вид поперечного сечения мостового бруса представлен на рисунке 1.
4.2 Основными параметрами бруса являются размеры:
Нормативные размеры брусьев должны соответствовать указанным в таблице 1.
Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 |
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
Главное управление пути
Утверждено
Главным управлением пути
ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ
СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ
СОДЕРЖАНИЕ
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1. Сплошная замена мостовых брусьев без разрыва рельсовой колеи.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 2. Сплошная замена мостовых брусьев со снятием рельсов.
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 3. Сплошная замена мостовых брусьев путеукладочными кранами.
6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 4. Сплошная замена мостовых брусьев звеньями на безбалластные железобетонные плиты путеукладочными кранами.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Составление проекта сплошной замены мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Журнал заготовки мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Заготовка мостовых брусьев и сборка звеньев мостового полотна
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Перечень машин, механизмов, приспособлений и инструментов,
применяемых при сплошной замене мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Специальные механизмы, приспособления и инструмент для замены
мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичные Правил, утвержденных 217.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.
На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разработаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий.
1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:
· Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;
· Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;
· Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР;
· Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
· Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;
· Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
· Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах;
· Инструкцией но применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах па металлических пролетных строениях железнодорожных мостов;
· Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;
· Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;
· Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;
· Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;
· Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;
· Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;
· Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ремонту и содержанию земляного и мостового полотна.
1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплошной замене мостового полотна со следующими характеристиками:
а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;
б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).
При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тремя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шурупами;
в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;
г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.
Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.
Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;
д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тротуаров расположено постоянное перильное ограждение.
На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.
При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.
1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответствии с приложениями № 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.
1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками.
При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредственно на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.
При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверхности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.
Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.
Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указаниями.
При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окрасить до сплошной замены мостовых брусьев.
1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомендуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными подразделениями.
1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое время суток.
1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:
· процесс № 1—сплошная замена мостовых брусьев группами подряд без разрыва рельсовой колеи с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов;
· процесс № 2— сплошная замена мостовых брусьев группами подряд с разрывом рельсовой колеи;
· процесс № 3—сплошная замена мостового полотна звеньями путеукладочными кранами;
· процесс № 4 — сплошная замена мостовых брусьев на безбалластное мостовое полотно путеукладочными кранами.
1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяются на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев.
Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.
Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки непосредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.
1.10. При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, назначение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осуществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:
а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;
б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;
в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимости от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологическими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;
г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;
д) при замене мостовых брусьев по технологическим процессам.№ 1 и 2 на мостах длиной до 50 м работами руководит старший дорожный мастер или мостовой мастер; на мостах длиной более 50 м — начальник дистанции пути или его заместитель. При работах по технологическим процессам
№ 3 и 4 <во всех случаях руководит начальник дистанции пути или его заместитель.
а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;
б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска поездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:
· каждый четвертый брус должен быть прикреплен лапчатыми болтами, а путевые рельсы прикреплены к каждому брусу при костыльном скреплении двумя основными костылями (одним внутренним и одним наружным), при раздельном — ко всем подкладкам клеммными болтами, подкладки к брусьям — двумя шурупами (по диагонали);
· все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;
· при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсовых соединителей разрешается применение графитовой смазки;
· путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;
· плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на деревянные опорные прокладки;
· каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).
При производстве работ по технологическому процессу № 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.
1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.
1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соответствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструкции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса продольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные деревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.
1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие работы:
· съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;
· защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоляцией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;
· частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения окраски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.
1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использовать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложение 5).
1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нельзя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без; предварительного просверливания отверстий запрещается.
1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил техники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.
1.18. Приведенные в Правилах графики замены мостовых брусьев в «окно» учитывают удовлетворительное состояние окраски верхних поясов продольных балок (ферм) и связей между ними.
1.19. Снятые при сплошной замене брусья сортируют на три категории в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев.
1.20. Если по проекту сплошной замены мостовых брусьев предусматривается изменение отметок головки рельсов на мосту, то во время основных работ нужно выполнить выправочные работы с устройством плавного отвода. Настоящими технологическими процессами эти работы не предусмотрены.
1.21. При производстве работ по процессам № 3 и 4 (с применением укладочных кранов) нужно принять следующие дополнительные предохранительные меры:
· путеукладчики должны быть оборудованы песочницами и ходовые рельсы посыпаны песком;
· краны при снятии и укладке звеньев к месту работ должны подходить без прицепной нагрузки.
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
2.1. На участке укладки мостовых брусьев, включая подходы, регулируют зазоры и устанавливают рельсовые стыки по наугольнику или разряжают при необходимости температурные напряжения в рельсовых плетях бесстыкового пути.
2.2. На протяжении всего фронта работ опробовают и смазывают все болты, которые нужно будет снимать или ослаблять при замене мостовых брусьев (лапчатые болты в охранных брусьях и горизонтальные болты, прикрепляющие брусья к противоугонным уголковым коротышам, стыковые и клеммные болты рельсовых скреплений). Перед установкой на место на каждый стыковой болт ставят по две пружинные путевые шайбы. На всех болтах прикрепления мостовых и охранных брусьев отвинчивают гайки, вынимают болты из отверстий, осматривают стержни, чтобы убедиться в возможности свободного выхода болтов.
В процессе осмотра проверяют состояние металла болтов (по ржавлению), прямолинейность стержней, достаточность длины нарезной части и качество нарезки. Болты со сбитой нарезкой или с нарезкой недостаточной длины ремонтируют, а негодные заменяют новыми.
Проверяют соответствие длины стержня каждого болта рабочей высоте соответствующего мостового бруса. Маломерные болты и болты с излишней длиной стержней заменяют.
Болты, пригодные для использования в дальнейшем на новы мостовых брусьях, очищают от ржавчины, резьбу болтов и гаек тщательно промазывают, после чего болты устанавливают на место.
2.3. Верхние пояса продольных балок (ферм) и верхние плоскости продольных связей в просветах между брусьями очищают и окрашивают.
2.4. Если необходимо изменить существующий профиль пути, укладывают карточки в соответствии с проектом и подготавливают карточки, которые нужно уложить сразу же при замене брусьев.
Для сокращения времени, в течение которого движение поездов будет осуществляться при наличии карточек, последние нужно укладывать накануне дня, назначенного для замены брусьев.
2.5. Для безопасного прохода по тротуарам, очистки и окраски верхних поясов продольных балок (ферм) при снятом мостовом полотне заготавливают и укладывают на тротуарных консолях под концами мостовых брусьев по две-три доски на всем намеченном фронте работ. Если конструкция тротуаров не позволяет это сделать, то доски укладывают после снятия старых брусьев во время выполнения основных работ
2.6. При производстве работ по отдельным технологическим процессам, кроме указанных в п. 2.1—2.5, выполняют следующие работы:
· по процессу № 1, для того чтобы можно было поднять мостовые полотна на участках отводов, не снимая лапчатые болты, если стержни болтов выступают за пределы гаек менее чем на 40—50 мм, каждый четвертый болт заменяют инвентарным нужной длины на всем участке дневной работы с учетом отводов (12-16 брусьев с каждой стороны);
· по процессам № 1 и 2 новые мостовые брусья раскладывают у моста или на мосту (на раздельных тротуарах) по концам участка, на котором намечено заменить брусья в ближайшую смену; раскладывают новые мостовые брусья по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы расстояние подноски брусьев к месту их укладки было наименьшим; брусья рекомендуется укладывать вдоль пути группами, по три бруса в группе, с расстоянием между торцами брусьев соседних групп около 30—40 см (рис. 1); при укладке нужно обращать внимание на то, чтобы номера брусьев были видны сверху; если предварительная раскладка брусьев на мосту, вызывает затруднения для прохода обслуживающего персонала и охраны моста, брусья развозят и раскладывают у места работ в день выполнения основных работ;
· по процессам № 1, 2 и 4 наносят на настил тротуара риски осей новых мостовых брусьев или деревянных подкладок под железобетонные плиты и их номера с таким расчетом, чтобы они не были затерты при производстве работ;
· по процессам № 3 и 4 рельсы длиной 25 м заменяют инвентарными длиной 12,5 м; после выполнения всех работ по замене брусьев или укладки плит вместо инвентарных рельсов укладывают рельсы нормальной длины.
Рис 1. Примерная схема раскладки мостовых брусьев и инструмента при производстве работ по технологическим процессам № 1 и 2
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1
СПЛОШНАЯ ЗАМЕНА МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ БЕЗ РАЗРЫВА РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
Работы выполняют в интервалы между поездами без затребования «окон». Участок работ определяется местными условиями.
3.1. Условия производства работ
Мостовые брусья заменяют с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов. Под каждую рельсовую нить устанавливают по два домкрата за пределами участка работ (рис. 2). Домкраты устанавливают на пояса продольных балок (ферм), а при большом расстоянии между балками (фермами) на специальный брус, укладываемый между мостовыми брусьями. Домкраты можно устанавливать также на поперечные балки. При установке домкратов на пояса продольных или поперечных балок под них во избежание скольжения укладывают деревянные подкладки.
Основные работы выполняют в интервалы между поездами продолжительностью не менее 15 мин. Последовательно заменяют по четыре бруса. Если интервалы между поездами составляют 30 мин или более, рекомендуется заменять по 7-8 мостовых брусьев одновременно.
Рис. 2. Установка домкратов для подъема мостовых брусьев:
1—домкраты; 2—брус сечением 14Х20 см; 3—мостовой брус; 4—сдвинутые мостовые брусья;
5 — заменяемые мостовые брусья
Производственный, командный и обслуживающий персонал
Работы по замене мостовых брусьев выполняет бригада из 10 чел. на мостах длиной до 50 м под руководством старшего дорожного или мостового мастера. а на мостах длиной более 50 м—начальника дистанции пути или его заместителя.
Численность бригады дана без учета сигналистов, число которых устанавливается по местным условиям, и телефониста.
3.2. Подготовительные работы
Подготовительные работы на участке дневной работы, включая отводы (12— 16 брусьев в каждую сторону), выполняют в такой последовательности:
· ограждают место работ (см. п. 1.10);
· устанавливают и проверяют связь с поездным диспетчером, а при необходимости с соседними станциями и сигналистами;
· распределяют рабочих по местам, выдают конкретные задания каждому звену, инструктируют рабочих по технике безопасности;
· разносят и раскладывают в требуемом порядке по участку работ инструмент и материалы,
· отвертывают гайки на болтах, прикрепляющих мостовые брусья к противоугонными уголковым коротышам;
· снимают болты, прикрепляющие охранные брусья к мостовым брусьям; охранные брусья снимают и относят вдоль моста за пределы участка работ; если противоугонные (охранные) брусья (уголки) прикреплены лапчатыми болтами, работы выполняют в соответствии с указаниями п. 3.5;
· снимают лапчатые болты, кроме инвентарных лапчатых болтов, прикрепляющих каждый четвертый мостовой брус (см. п. 2.6);
· если в предстоящий интервал между поездами намечается заменить подряд четыре бруса, на этих брусьях разрешается снять лапчатые, болты при условии обязательного закрепления к балкам (фермам) соседнего бруса с каждой стороны от намеченной для замены группы брусьев;
· контррельсы или контруголки расшивают по всей длине дневного участка работ; стыки контррельсов (контруголков) не разболчивают. За пределами участка pабот (на длине 4-5 м) костыли (шурупы), прикрепляющие контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям, наддергивают (вывертывают) на высоту 4—5 см. После расшивки контррельсы (контр-уголки) поднимают на 5—6 см и вывешивают над мостовыми брусьями на деревянных прокладках—карточках, укладываемых через 10—12 мостовых брусьев и пришиваемых вместе с контррельсами (контруголками) к мостовым брусьям (при этом нужно проверить соблюдение габарита);
· подготавливают места для установки домкратов с раздвижкой мостовых брусьев в этих местах;
· на мостовых брусьях, подлежащих замене в очередной интервал между поездами, на каждой рельсовой подкладке выдергивают дополнительные костыли и один из двух внутренних основных костылей. При раздельном рельсовом скреплении на каждой рельсовой подкладке вывертывают по два путевых шурупа, расположенных по диагонали;
· на всех мостовых брусьях тщательно добивают оставшиеся костыли, прикрепляющие путевые рельсы, довертывают шурупы и клеммные болты;
· снимают и относят за пределы участка работ доски внутреннего настила;
· при возможности дальнейшего использования доски предварительно пронумеровывают.
3.3. Основные работы
Основные работы (непосредственная замена брусьев) выполняют после ограждения места работ сигналами остановки в интервал между поездами. Работы выполняют по графику:
рабочие № 1, 3, 5 и № 2, 4, 6 приступают к работе по ослаблению гаек, оставшихся лапчатых болтов на участках отводов путевых рельсов соответственно вдоль левой или правой продольной балки (фермы). При этом гайки оставляют на стержне навернутыми на 3—4 оборота, после чего стержни лапчатых болтов осаживают вниз до отказа.
При замене более четырех брусьев в интервал на всех мостовых брусьях, которые нужно заменить в данный интервал, снимают оставшиеся лапчатые болты;
· параллельно с работами по ослаблению гаек и снятию лапчатых болтов рабочие № 7—10 (4 чел.) на подлежащих замене мостовых брусьях выдергивают оставшиеся костыли, а при раздельном скреплений — вывертывают 2 оставшихся шурупа прикрепления рельсовых подкладок;
· окончив работы по ослаблению гаек, снятию лапчатых болтов и расшивке путевых рельсов на заменяемых брусьях, рабочие № 1—8 (8 чел.) устанавливают по 2 путевых домкрата под каждую рельсовую нить. Установив домкраты, поднимают мостовое полотно над поясами продольных балок (ферм) на 4—5 см в зависимости от глубины врубок в мостовых брусьях. При этом подлежащие замене мостовые брусья вместе с рельсовыми подкладками остаются на поясах продольных балок (ферм) (см. рис. 2);
· после подъемки мостового полотна рабочие № 9—10 (2 чел.) при костыльном скреплении убирают костыли и рельсовые подкладки с подлежащих замене мостовых брусьев (при раздельном скреплении подкладки остаются на рельсах);
· одновременно рабочие № 1—6 (6 чел.), стоя на мостовом полотне и раздельных тротуарах, поочередно выдвигают старые мостовые брусья из-под путевых рельсов, предварительно поднимая их над поясами на 3—4 см (глубина врубки и высота заклепочных головок на поясах). При этом во избежание падения бруса с тротуаров необходимо предварительно накинуть на конец бруса веревочную петлю и при свешивании этого конца с тротуара поддерживать его, перекинув веревку через поручень перил. При выходе конца бруса из-под подошвы второго рельса этот конец подхватывают шпальными клещами и брус вытаскивают на путевые рельсы, а затем убирают за пределы участка работ;
· по мере удаления старых мостовых брусьев с поясов продольных балок (ферм) рабочие № 7—8 (2 чел.) производят очистку и окраску этих поясов в местах опирания старых брусьев. Им помогают рабочие № 9—10 (2 чел.), окончив работу по сбору рельсовых скреплений;
· после окончания работ по уборке старых мостовых брусьев и окраске поясов рабочие № 1—8 (8 чел.) укладывают новые брусья. Одновременно при костыльном скреплении рабочие № 9—10 (2 чел.) раскладывают рельсовые подкладки и костыли Новые мостовые брусья укладывают в порядке, обратном операциям по уборке старых брусьев. В момент заводки конца нового бруса под ближайший путевой рельс, второй свешивающийся с тротуара конец бруса поддерживают веревкой, перекинутой через поручень перил.
Одновременно с заменой брусьев устанавливают болты для прикрепления брусьев к противоугонным уголкам;
· после окончания замены последнего бруса и укладки рельсовых подкладок (при костыльном скреплении) рабочие № 1—8 (8 чел.) опускают мостовое полотно на пояса продольных балок (ферм) и убирают путевые домкраты;
· затем рабочие № 1—6 (6 чел.), разделившись на два звена, завертывают отпущенные гайки лапчатых болтов на отводах по концам участка замены брусьев. При замене четырех брусьев на новом мостовом брусе, стоящем первым по ходу работ, устанавливают лапчатые болты. При большем числе заменяемых брусьев, лапчатые болты устанавливают на каждом четвертом мостовом брусе;
· параллельно с работами по постановке болтов и завертыванию гаек лапчатых болтов, которые выполняют рабочие № 1—6, рабочие № 7—10 (4 чел.) зашивают рельсовый путь на новых мостовых брусьях по путевому шаблону и одновременно проверяют положение пути в плане. При этом на каждой рельсовой подкладке устанавливают только по 2 основных костыля: один внутренний и один наружный, а при раздельном рельсовом скреплении — по 2 шурупа на подкладку (по диагонали).
Одновременно добивают костыли или довертывают шурупы на соседних брусьях, которые поднимали в процессе работ. В случаях когда отверстия под костыли (шурупы прикрепления) рельсов и рельсовых подкладок не были сделаны в брусьях при заготовке, рабочие № 9—10 предварительно сверлят по 2 отверстия на каждом конце мостового бруса.
Перед забивкой костылей или постановкой шурупов просверленные отверстия очищают от стружек и антисептируют.
На этом основные работы на первом участке заканчиваются. После проверки состояния пути и мостового полотна сигналы остановки снимают и пропускают поезда по месту работ со скоростью не более 25 км/ч.
По окончании основных работ на первом участке сплошной замены мостовых брусьев устраняют обнаруженные после прохода поездов неисправности, а затем работы возобновляют и производят в описанном выше порядке.
3.4. Заключительные работы
Заключительные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки, поезда пропускают со скоростью не более 25 км/ч.
После замены всех брусьев на участке дневной работы бригады:
· устанавливают все недостающие лапчатые болты на новых и старых мостовых брусьях участка работ;
· проверяют и подтягивают ранее установленные лапчатые болты. Перед установкой и затяжкой лапчатых болтов сбившиеся мостовые брусья устанавливают по меткам их осей, нанесенным на раздельных тротуарах;
· на каждой рельсовой подкладке забивают второй основной внутренний костыль, а также два дополнительных костыля. Одновременно тщательно добивают забитые ранее костыли, довертывают установленные ранее шурупы и гайки клеммных болтов;
· навинчивают и затягивают гайки и болты, прикрепляющие мостовые брусья к противоугонным уголковым коротышам;
· в новых противоугонных (охранных) брусьях размечают по фактическому расположению мостовых брусьев, устраивают и антисептируют врубки глубиной 30 мм в местах опирания противоугонных брусьев на мостовые брусья;
· противоугонные брусья (уголки) укладывают на мостовые брусья с соблюдением по шаблону требуемого расстояния от наружной грани головки путевого рельса. В местах пересечения противоугонного бруса с каждым мостовым брусом сверлят отверстия диаметром 20 мм для болтов, связывающих противоугонные и мостовые брусья. При противоугонных (охранных) приспособлениях из уголков по заранее просверленным в них отверстиям сверлят отверстия в мостовых брусьях для шурупов (костылей). Просверленные отверстия очищают от стружки; стенки отверстий антиссптируют;
· устанавливают вертикальные болты, связывающие противоугонные брусья с мостовыми. Противоугонные (охранные) уголки прикрепляют шурупами (костылями).
После выполнения указанных работ, обкатки пути и устранения появившихся отступлений скорость пропуска поездов может быть увеличена до 40 км/ч.
Оставшиеся работы заключительного этапа выполняют в такой последовательности:
· укладывают и пришивают доски настила между рельсами в соответствии с номерами, указанными при их снятии;
· убирают доски временного дополнительного настила, уложенные на консоли раздельных тротуаров между настилом тротуаров и поясом балки (фермы);
· вынимают деревянные подкладки, установленные под контррельсы (контруголки) на время выполнения работ второго этапа. Контррельсы (контруголки) опускают на мостовые брусья и устанавливают на требуемом расстоянии от путевых рельсов.
Устанавливают контррельсы (контруголки) при помощи специального шаблона, фиксирующего ширину желоба между гранями путевых рельсов и контррельсов (контруголков);
· в новых мостовых брусьях сверлят отверстия для костылей (шурупов), прикрепляющих контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям. При установке контруголков костыльные (шурупные) отверстия сверлят но заранее размеченным и просверленным отверстиям в горизонтальных полках контруголков. Просверленные костыльные (шурупные) отверстия очищают от стружки и стенки отверстий
· забивают костыли (или устанавливают шурупы), прикрепляющие контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям и добивают наддернутые костыли (или довертывают шурупы) по концам участка работ;
· по окончании всех работ убирают с моста инструмент и материалы;
· в соответствии с п. 1.13 проверяют состояние пути и мостового полотна, снимают сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
3.5.Особенности производства работ в случае прикрепления мостовых и противоугонных (охранных) брусьев или уголков общими лапчатыми болтами.
Работы производят со следующими изменениями:
· участок дневной работы бригады назначается так, чтобы его концы совпадали со стыками противоугонных (охранных) брусьев;
· при выполнении подготовительных работ снимают лапчатые болты с таким» расчетом, чтобы каждый четвертый мостовой брус оставался прикрепленным к поясам продольных балок (ферм); затем при ограждении места работ сигналами остановки снимают оставшиеся лапчатые болты, убирают элементы охранных брусьев и вместо снятых лапчатых болтов в каждом четвертом мостовом брусе устанавливают новые инвентарные лапчатые болты соответствующей длины. После этого заменяют брусья обычным порядком.
По окончании замены брусьев на участке в новых охранных брусьях устраивают врубки в соответствии с фактическим расположением мостовых брусьев и по шаблону сверлят отверстия для лапчатых болтов. Положение отверстий на шаблонах размечают по фактическому положению стержней временных лапчатых болтов и отверстий для лапчатых болтов в мостовых брусьях, где последние не были поставлены при замене.
Устанавливают противоугонные (охранные) брусья поэлементно в интервалы между поездами при ограждении работ сигналами остановки. В очередной интервал временные лапчатые болты снимают и после установки охранного бруса на каждом четвертом мостовом брусе устанавливают постоянные длинные лапчатые болты.
Устанавливают лапчатые болты на оставшихся неприкрепленными мостовых брусьях после снятия сигналов остановки при выполнении заключительных работ.
При наличии противоугонных (охранных) уголков, прикрепленных лапчатыми болтами вместе с мостовыми брусьями, работы производятся аналогичным способом.
Временно заменять лапчатые болты более короткими в этом случае не нужно. Для облегчения установки противоугонных (охранных) уголков отверстия под лапчатые болты разрешается сверлить диаметром 30—32 мм.
Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев (стр. 1 )
| | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 |
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
Главное управление пути
Утверждено
Главным управлением пути
ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ
СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ
СОДЕРЖАНИЕ
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1. Сплошная замена мостовых брусьев без разрыва рельсовой колеи.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 2. Сплошная замена мостовых брусьев со снятием рельсов.
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 3. Сплошная замена мостовых брусьев путеукладочными кранами.
6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 4. Сплошная замена мостовых брусьев звеньями на безбалластные железобетонные плиты путеукладочными кранами.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Составление проекта сплошной замены мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Журнал заготовки мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Заготовка мостовых брусьев и сборка звеньев мостового полотна
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Перечень машин, механизмов, приспособлений и инструментов,
применяемых при сплошной замене мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Специальные механизмы, приспособления и инструмент для замены
мостовых брусьев
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичные Правил, утвержденных 217.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.
На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разработаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий.
1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:
· Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;
· Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;
· Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР;
· Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
· Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;
· Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
· Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах;
· Инструкцией но применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах па металлических пролетных строениях железнодорожных мостов;
· Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;
· Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;
· Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;
· Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;
· Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;
· Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;
· Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ремонту и содержанию земляного и мостового полотна.
1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплошной замене мостового полотна со следующими характеристиками:
а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;
б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).
При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тремя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шурупами;
в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;
г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.
Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.
Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;
д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тротуаров расположено постоянное перильное ограждение.
На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.
При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.
1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответствии с приложениями № 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.
1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками.
При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредственно на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.
При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверхности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.
Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.
Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указаниями.
При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окрасить до сплошной замены мостовых брусьев.
1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомендуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными подразделениями.
1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое время суток.
1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:
· процесс № 1—сплошная замена мостовых брусьев группами подряд без разрыва рельсовой колеи с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов;
· процесс № 2— сплошная замена мостовых брусьев группами подряд с разрывом рельсовой колеи;
· процесс № 3—сплошная замена мостового полотна звеньями путеукладочными кранами;
· процесс № 4 — сплошная замена мостовых брусьев на безбалластное мостовое полотно путеукладочными кранами.
1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяются на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев.
Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.
Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки непосредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.
1.10. При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, назначение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осуществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:
а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;
б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;
в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимости от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологическими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;
г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;
д) при замене мостовых брусьев по технологическим процессам.№ 1 и 2 на мостах длиной до 50 м работами руководит старший дорожный мастер или мостовой мастер; на мостах длиной более 50 м — начальник дистанции пути или его заместитель. При работах по технологическим процессам
№ 3 и 4 <во всех случаях руководит начальник дистанции пути или его заместитель.
а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;
б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска поездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:
· каждый четвертый брус должен быть прикреплен лапчатыми болтами, а путевые рельсы прикреплены к каждому брусу при костыльном скреплении двумя основными костылями (одним внутренним и одним наружным), при раздельном — ко всем подкладкам клеммными болтами, подкладки к брусьям — двумя шурупами (по диагонали);
· все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;
· при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсовых соединителей разрешается применение графитовой смазки;
· путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;
· плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на деревянные опорные прокладки;
· каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).
При производстве работ по технологическому процессу № 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.
1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.
1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соответствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструкции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса продольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные деревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.
1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие работы:
· съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;
· защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоляцией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;
· частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения окраски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.
1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использовать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложение 5).
1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нельзя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без; предварительного просверливания отверстий запрещается.
1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил техники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.
1.18. Приведенные в Правилах графики замены мостовых брусьев в «окно» учитывают удовлетворительное состояние окраски верхних поясов продольных балок (ферм) и связей между ними.
1.19. Снятые при сплошной замене брусья сортируют на три категории в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев.
1.20. Если по проекту сплошной замены мостовых брусьев предусматривается изменение отметок головки рельсов на мосту, то во время основных работ нужно выполнить выправочные работы с устройством плавного отвода. Настоящими технологическими процессами эти работы не предусмотрены.
1.21. При производстве работ по процессам № 3 и 4 (с применением укладочных кранов) нужно принять следующие дополнительные предохранительные меры:
· путеукладчики должны быть оборудованы песочницами и ходовые рельсы посыпаны песком;
· краны при снятии и укладке звеньев к месту работ должны подходить без прицепной нагрузки.
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
2.1. На участке укладки мостовых брусьев, включая подходы, регулируют зазоры и устанавливают рельсовые стыки по наугольнику или разряжают при необходимости температурные напряжения в рельсовых плетях бесстыкового пути.
2.2. На протяжении всего фронта работ опробовают и смазывают все болты, которые нужно будет снимать или ослаблять при замене мостовых брусьев (лапчатые болты в охранных брусьях и горизонтальные болты, прикрепляющие брусья к противоугонным уголковым коротышам, стыковые и клеммные болты рельсовых скреплений). Перед установкой на место на каждый стыковой болт ставят по две пружинные путевые шайбы. На всех болтах прикрепления мостовых и охранных брусьев отвинчивают гайки, вынимают болты из отверстий, осматривают стержни, чтобы убедиться в возможности свободного выхода болтов.
В процессе осмотра проверяют состояние металла болтов (по ржавлению), прямолинейность стержней, достаточность длины нарезной части и качество нарезки. Болты со сбитой нарезкой или с нарезкой недостаточной длины ремонтируют, а негодные заменяют новыми.
Проверяют соответствие длины стержня каждого болта рабочей высоте соответствующего мостового бруса. Маломерные болты и болты с излишней длиной стержней заменяют.
Болты, пригодные для использования в дальнейшем на новы мостовых брусьях, очищают от ржавчины, резьбу болтов и гаек тщательно промазывают, после чего болты устанавливают на место.
2.3. Верхние пояса продольных балок (ферм) и верхние плоскости продольных связей в просветах между брусьями очищают и окрашивают.
2.4. Если необходимо изменить существующий профиль пути, укладывают карточки в соответствии с проектом и подготавливают карточки, которые нужно уложить сразу же при замене брусьев.
Для сокращения времени, в течение которого движение поездов будет осуществляться при наличии карточек, последние нужно укладывать накануне дня, назначенного для замены брусьев.
2.5. Для безопасного прохода по тротуарам, очистки и окраски верхних поясов продольных балок (ферм) при снятом мостовом полотне заготавливают и укладывают на тротуарных консолях под концами мостовых брусьев по две-три доски на всем намеченном фронте работ. Если конструкция тротуаров не позволяет это сделать, то доски укладывают после снятия старых брусьев во время выполнения основных работ
2.6. При производстве работ по отдельным технологическим процессам, кроме указанных в п. 2.1—2.5, выполняют следующие работы:
· по процессу № 1, для того чтобы можно было поднять мостовые полотна на участках отводов, не снимая лапчатые болты, если стержни болтов выступают за пределы гаек менее чем на 40—50 мм, каждый четвертый болт заменяют инвентарным нужной длины на всем участке дневной работы с учетом отводов (12-16 брусьев с каждой стороны);
· по процессам № 1 и 2 новые мостовые брусья раскладывают у моста или на мосту (на раздельных тротуарах) по концам участка, на котором намечено заменить брусья в ближайшую смену; раскладывают новые мостовые брусья по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы расстояние подноски брусьев к месту их укладки было наименьшим; брусья рекомендуется укладывать вдоль пути группами, по три бруса в группе, с расстоянием между торцами брусьев соседних групп около 30—40 см (рис. 1); при укладке нужно обращать внимание на то, чтобы номера брусьев были видны сверху; если предварительная раскладка брусьев на мосту, вызывает затруднения для прохода обслуживающего персонала и охраны моста, брусья развозят и раскладывают у места работ в день выполнения основных работ;
· по процессам № 1, 2 и 4 наносят на настил тротуара риски осей новых мостовых брусьев или деревянных подкладок под железобетонные плиты и их номера с таким расчетом, чтобы они не были затерты при производстве работ;
· по процессам № 3 и 4 рельсы длиной 25 м заменяют инвентарными длиной 12,5 м; после выполнения всех работ по замене брусьев или укладки плит вместо инвентарных рельсов укладывают рельсы нормальной длины.
Рис 1. Примерная схема раскладки мостовых брусьев и инструмента при производстве работ по технологическим процессам № 1 и 2
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1
СПЛОШНАЯ ЗАМЕНА МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ БЕЗ РАЗРЫВА РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
Работы выполняют в интервалы между поездами без затребования «окон». Участок работ определяется местными условиями.
3.1. Условия производства работ
Мостовые брусья заменяют с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов. Под каждую рельсовую нить устанавливают по два домкрата за пределами участка работ (рис. 2). Домкраты устанавливают на пояса продольных балок (ферм), а при большом расстоянии между балками (фермами) на специальный брус, укладываемый между мостовыми брусьями. Домкраты можно устанавливать также на поперечные балки. При установке домкратов на пояса продольных или поперечных балок под них во избежание скольжения укладывают деревянные подкладки.
Основные работы выполняют в интервалы между поездами продолжительностью не менее 15 мин. Последовательно заменяют по четыре бруса. Если интервалы между поездами составляют 30 мин или более, рекомендуется заменять по 7-8 мостовых брусьев одновременно.
Рис. 2. Установка домкратов для подъема мостовых брусьев:
1—домкраты; 2—брус сечением 14Х20 см; 3—мостовой брус; 4—сдвинутые мостовые брусья;
5 — заменяемые мостовые брусья
Производственный, командный и обслуживающий персонал
Работы по замене мостовых брусьев выполняет бригада из 10 чел. на мостах длиной до 50 м под руководством старшего дорожного или мостового мастера. а на мостах длиной более 50 м—начальника дистанции пути или его заместителя.
Численность бригады дана без учета сигналистов, число которых устанавливается по местным условиям, и телефониста.
3.2. Подготовительные работы
Подготовительные работы на участке дневной работы, включая отводы (12— 16 брусьев в каждую сторону), выполняют в такой последовательности:
· ограждают место работ (см. п. 1.10);
· устанавливают и проверяют связь с поездным диспетчером, а при необходимости с соседними станциями и сигналистами;
· распределяют рабочих по местам, выдают конкретные задания каждому звену, инструктируют рабочих по технике безопасности;
· разносят и раскладывают в требуемом порядке по участку работ инструмент и материалы,
· отвертывают гайки на болтах, прикрепляющих мостовые брусья к противоугонными уголковым коротышам;
· снимают болты, прикрепляющие охранные брусья к мостовым брусьям; охранные брусья снимают и относят вдоль моста за пределы участка работ; если противоугонные (охранные) брусья (уголки) прикреплены лапчатыми болтами, работы выполняют в соответствии с указаниями п. 3.5;
· снимают лапчатые болты, кроме инвентарных лапчатых болтов, прикрепляющих каждый четвертый мостовой брус (см. п. 2.6);
· если в предстоящий интервал между поездами намечается заменить подряд четыре бруса, на этих брусьях разрешается снять лапчатые, болты при условии обязательного закрепления к балкам (фермам) соседнего бруса с каждой стороны от намеченной для замены группы брусьев;
· контррельсы или контруголки расшивают по всей длине дневного участка работ; стыки контррельсов (контруголков) не разболчивают. За пределами участка pабот (на длине 4-5 м) костыли (шурупы), прикрепляющие контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям, наддергивают (вывертывают) на высоту 4—5 см. После расшивки контррельсы (контр-уголки) поднимают на 5—6 см и вывешивают над мостовыми брусьями на деревянных прокладках—карточках, укладываемых через 10—12 мостовых брусьев и пришиваемых вместе с контррельсами (контруголками) к мостовым брусьям (при этом нужно проверить соблюдение габарита);
· подготавливают места для установки домкратов с раздвижкой мостовых брусьев в этих местах;
· на мостовых брусьях, подлежащих замене в очередной интервал между поездами, на каждой рельсовой подкладке выдергивают дополнительные костыли и один из двух внутренних основных костылей. При раздельном рельсовом скреплении на каждой рельсовой подкладке вывертывают по два путевых шурупа, расположенных по диагонали;
· на всех мостовых брусьях тщательно добивают оставшиеся костыли, прикрепляющие путевые рельсы, довертывают шурупы и клеммные болты;
· снимают и относят за пределы участка работ доски внутреннего настила;
· при возможности дальнейшего использования доски предварительно пронумеровывают.
3.3. Основные работы
Основные работы (непосредственная замена брусьев) выполняют после ограждения места работ сигналами остановки в интервал между поездами. Работы выполняют по графику:
рабочие № 1, 3, 5 и № 2, 4, 6 приступают к работе по ослаблению гаек, оставшихся лапчатых болтов на участках отводов путевых рельсов соответственно вдоль левой или правой продольной балки (фермы). При этом гайки оставляют на стержне навернутыми на 3—4 оборота, после чего стержни лапчатых болтов осаживают вниз до отказа.
При замене более четырех брусьев в интервал на всех мостовых брусьях, которые нужно заменить в данный интервал, снимают оставшиеся лапчатые болты;
· параллельно с работами по ослаблению гаек и снятию лапчатых болтов рабочие № 7—10 (4 чел.) на подлежащих замене мостовых брусьях выдергивают оставшиеся костыли, а при раздельном скреплений — вывертывают 2 оставшихся шурупа прикрепления рельсовых подкладок;
· окончив работы по ослаблению гаек, снятию лапчатых болтов и расшивке путевых рельсов на заменяемых брусьях, рабочие № 1—8 (8 чел.) устанавливают по 2 путевых домкрата под каждую рельсовую нить. Установив домкраты, поднимают мостовое полотно над поясами продольных балок (ферм) на 4—5 см в зависимости от глубины врубок в мостовых брусьях. При этом подлежащие замене мостовые брусья вместе с рельсовыми подкладками остаются на поясах продольных балок (ферм) (см. рис. 2);
· после подъемки мостового полотна рабочие № 9—10 (2 чел.) при костыльном скреплении убирают костыли и рельсовые подкладки с подлежащих замене мостовых брусьев (при раздельном скреплении подкладки остаются на рельсах);
· одновременно рабочие № 1—6 (6 чел.), стоя на мостовом полотне и раздельных тротуарах, поочередно выдвигают старые мостовые брусья из-под путевых рельсов, предварительно поднимая их над поясами на 3—4 см (глубина врубки и высота заклепочных головок на поясах). При этом во избежание падения бруса с тротуаров необходимо предварительно накинуть на конец бруса веревочную петлю и при свешивании этого конца с тротуара поддерживать его, перекинув веревку через поручень перил. При выходе конца бруса из-под подошвы второго рельса этот конец подхватывают шпальными клещами и брус вытаскивают на путевые рельсы, а затем убирают за пределы участка работ;
· по мере удаления старых мостовых брусьев с поясов продольных балок (ферм) рабочие № 7—8 (2 чел.) производят очистку и окраску этих поясов в местах опирания старых брусьев. Им помогают рабочие № 9—10 (2 чел.), окончив работу по сбору рельсовых скреплений;
· после окончания работ по уборке старых мостовых брусьев и окраске поясов рабочие № 1—8 (8 чел.) укладывают новые брусья. Одновременно при костыльном скреплении рабочие № 9—10 (2 чел.) раскладывают рельсовые подкладки и костыли Новые мостовые брусья укладывают в порядке, обратном операциям по уборке старых брусьев. В момент заводки конца нового бруса под ближайший путевой рельс, второй свешивающийся с тротуара конец бруса поддерживают веревкой, перекинутой через поручень перил.
Одновременно с заменой брусьев устанавливают болты для прикрепления брусьев к противоугонным уголкам;
· после окончания замены последнего бруса и укладки рельсовых подкладок (при костыльном скреплении) рабочие № 1—8 (8 чел.) опускают мостовое полотно на пояса продольных балок (ферм) и убирают путевые домкраты;
· затем рабочие № 1—6 (6 чел.), разделившись на два звена, завертывают отпущенные гайки лапчатых болтов на отводах по концам участка замены брусьев. При замене четырех брусьев на новом мостовом брусе, стоящем первым по ходу работ, устанавливают лапчатые болты. При большем числе заменяемых брусьев, лапчатые болты устанавливают на каждом четвертом мостовом брусе;
· параллельно с работами по постановке болтов и завертыванию гаек лапчатых болтов, которые выполняют рабочие № 1—6, рабочие № 7—10 (4 чел.) зашивают рельсовый путь на новых мостовых брусьях по путевому шаблону и одновременно проверяют положение пути в плане. При этом на каждой рельсовой подкладке устанавливают только по 2 основных костыля: один внутренний и один наружный, а при раздельном рельсовом скреплении — по 2 шурупа на подкладку (по диагонали).
Одновременно добивают костыли или довертывают шурупы на соседних брусьях, которые поднимали в процессе работ. В случаях когда отверстия под костыли (шурупы прикрепления) рельсов и рельсовых подкладок не были сделаны в брусьях при заготовке, рабочие № 9—10 предварительно сверлят по 2 отверстия на каждом конце мостового бруса.
Перед забивкой костылей или постановкой шурупов просверленные отверстия очищают от стружек и антисептируют.
На этом основные работы на первом участке заканчиваются. После проверки состояния пути и мостового полотна сигналы остановки снимают и пропускают поезда по месту работ со скоростью не более 25 км/ч.
По окончании основных работ на первом участке сплошной замены мостовых брусьев устраняют обнаруженные после прохода поездов неисправности, а затем работы возобновляют и производят в описанном выше порядке.
3.4. Заключительные работы
Заключительные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки, поезда пропускают со скоростью не более 25 км/ч.
После замены всех брусьев на участке дневной работы бригады:
· устанавливают все недостающие лапчатые болты на новых и старых мостовых брусьях участка работ;
· проверяют и подтягивают ранее установленные лапчатые болты. Перед установкой и затяжкой лапчатых болтов сбившиеся мостовые брусья устанавливают по меткам их осей, нанесенным на раздельных тротуарах;
· на каждой рельсовой подкладке забивают второй основной внутренний костыль, а также два дополнительных костыля. Одновременно тщательно добивают забитые ранее костыли, довертывают установленные ранее шурупы и гайки клеммных болтов;
· навинчивают и затягивают гайки и болты, прикрепляющие мостовые брусья к противоугонным уголковым коротышам;
· в новых противоугонных (охранных) брусьях размечают по фактическому расположению мостовых брусьев, устраивают и антисептируют врубки глубиной 30 мм в местах опирания противоугонных брусьев на мостовые брусья;
· противоугонные брусья (уголки) укладывают на мостовые брусья с соблюдением по шаблону требуемого расстояния от наружной грани головки путевого рельса. В местах пересечения противоугонного бруса с каждым мостовым брусом сверлят отверстия диаметром 20 мм для болтов, связывающих противоугонные и мостовые брусья. При противоугонных (охранных) приспособлениях из уголков по заранее просверленным в них отверстиям сверлят отверстия в мостовых брусьях для шурупов (костылей). Просверленные отверстия очищают от стружки; стенки отверстий антиссптируют;
· устанавливают вертикальные болты, связывающие противоугонные брусья с мостовыми. Противоугонные (охранные) уголки прикрепляют шурупами (костылями).
После выполнения указанных работ, обкатки пути и устранения появившихся отступлений скорость пропуска поездов может быть увеличена до 40 км/ч.
Оставшиеся работы заключительного этапа выполняют в такой последовательности:
· укладывают и пришивают доски настила между рельсами в соответствии с номерами, указанными при их снятии;
· убирают доски временного дополнительного настила, уложенные на консоли раздельных тротуаров между настилом тротуаров и поясом балки (фермы);
· вынимают деревянные подкладки, установленные под контррельсы (контруголки) на время выполнения работ второго этапа. Контррельсы (контруголки) опускают на мостовые брусья и устанавливают на требуемом расстоянии от путевых рельсов.
Устанавливают контррельсы (контруголки) при помощи специального шаблона, фиксирующего ширину желоба между гранями путевых рельсов и контррельсов (контруголков);
· в новых мостовых брусьях сверлят отверстия для костылей (шурупов), прикрепляющих контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям. При установке контруголков костыльные (шурупные) отверстия сверлят но заранее размеченным и просверленным отверстиям в горизонтальных полках контруголков. Просверленные костыльные (шурупные) отверстия очищают от стружки и стенки отверстий
· забивают костыли (или устанавливают шурупы), прикрепляющие контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям и добивают наддернутые костыли (или довертывают шурупы) по концам участка работ;
· по окончании всех работ убирают с моста инструмент и материалы;
· в соответствии с п. 1.13 проверяют состояние пути и мостового полотна, снимают сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
3.5.Особенности производства работ в случае прикрепления мостовых и противоугонных (охранных) брусьев или уголков общими лапчатыми болтами.
Работы производят со следующими изменениями:
· участок дневной работы бригады назначается так, чтобы его концы совпадали со стыками противоугонных (охранных) брусьев;
· при выполнении подготовительных работ снимают лапчатые болты с таким» расчетом, чтобы каждый четвертый мостовой брус оставался прикрепленным к поясам продольных балок (ферм); затем при ограждении места работ сигналами остановки снимают оставшиеся лапчатые болты, убирают элементы охранных брусьев и вместо снятых лапчатых болтов в каждом четвертом мостовом брусе устанавливают новые инвентарные лапчатые болты соответствующей длины. После этого заменяют брусья обычным порядком.
По окончании замены брусьев на участке в новых охранных брусьях устраивают врубки в соответствии с фактическим расположением мостовых брусьев и по шаблону сверлят отверстия для лапчатых болтов. Положение отверстий на шаблонах размечают по фактическому положению стержней временных лапчатых болтов и отверстий для лапчатых болтов в мостовых брусьях, где последние не были поставлены при замене.
Устанавливают противоугонные (охранные) брусья поэлементно в интервалы между поездами при ограждении работ сигналами остановки. В очередной интервал временные лапчатые болты снимают и после установки охранного бруса на каждом четвертом мостовом брусе устанавливают постоянные длинные лапчатые болты.
Устанавливают лапчатые болты на оставшихся неприкрепленными мостовых брусьях после снятия сигналов остановки при выполнении заключительных работ.
При наличии противоугонных (охранных) уголков, прикрепленных лапчатыми болтами вместе с мостовыми брусьями, работы производятся аналогичным способом.
Временно заменять лапчатые болты более короткими в этом случае не нужно. Для облегчения установки противоугонных (охранных) уголков отверстия под лапчатые болты разрешается сверлить диаметром 30—32 мм.