Чем крепят новый мостовой брус

Чем крепят новый мостовой брус

Bridge wooden beams. Specifications

Дата введения 2015-06-01

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N 45)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

Госстандарт Республики Беларусь

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 августа 2014 г. N 929-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 28450-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2015 г.

6 ИЗДАНИЕ (сентябрь 2019 г.) с Поправкой (ИУС 7-2015)

7 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.009 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.034 Система стандартов безопасности труда. Работы по защите древесины. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.042 Система стандартов безопасности труда. Деревообрабатывающее производство. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.011 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 166 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия

ГОСТ 427 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 2140-81 Видимые пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения

ГОСТ 3749 Угольники поверочные 90°. Технические условия

ГОСТ 6782.1 Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки

ГОСТ 7502 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16369 (ИСО 4472-83) Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры

ГОСТ 16588 (ИСО 4470-81) Пилопродукция и деревянные детали. Методы определения влажности

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 19041 Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции. Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение

ГОСТ 20022.3 Защита древесины. Предпропиточная подготовка накалыванием

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами

ГОСТ 20022.14-84 Защита древесины. Методы определения предпропиточной влажности

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 2140, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 обрезные брусья: Брусья, пропиленные с четырех сторон.

3.2 непропитанные брусья: Брусья, не обработанные защитными средствами.

3.3 пропитанные брусья: Брусья, обработанные защитными средствами.

3.4 наколотые брусья: Брусья, подвергнутые специальной обработке путем наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

3.5 пласть бруса (сторона): Пропиленная продольная поверхность бруса.

4 Классификация и основные параметры

4.1 Мостовые брусья изготавливают обрезными. Форма поперечного сечения брусьев должна быть прямоугольной. Вид поперечного сечения мостового бруса представлен на рисунке 1.

4.2 Основными параметрами бруса являются размеры:

Нормативные размеры брусьев должны соответствовать указанным в таблице 1.

Источник

Чем крепят новый мостовой брус

ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

Утверждено Главным управлением пути 1 марта 1984 г.

Настоящие Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны отделом инженерных сооружений Главного управления пути МПС (О.С.Шебякин) и нормативно-технологическим отделом по инженерным сооружениям Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути МПС (В.Э.Цомиров, В.Г.Ходоров) с учетом опыта работ на Московской, Донецкой и Юго-Западной железных дорогах.

Заведующий редакцией В.Г.Пешков

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичных Правил, утвержденных 27.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.

На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разработаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий.

1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР*;

Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР*;

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР*;

Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;

Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев*;

Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;

Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ремонту и содержанию земляного и мостового полотна.

1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплошной замене мостового полотна со следующими характеристиками:

а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;

б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).

При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тремя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шурупами;

в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;

г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.

Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.

Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых, брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;

д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;

е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тротуаров расположено постоянное перильное ограждение.

На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.

При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.

1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответствии с приложениями N 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.

1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками.

При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредственно на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.

При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверхности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.

Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.

Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указаниями.

При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окрасить до сплошной замены мостовых брусьев.

1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомендуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными подразделениями.

1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое время суток.

1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:

1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяются на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев. Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.

Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки непосредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.

1.10 При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, назначение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осуществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:

а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;

б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;

в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимости от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологическими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;

г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;

а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;

б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска поездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:

все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;

при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсовых соединителей разрешается применение графитовой смазки;

путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;

плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на деревянные опорные прокладки;

каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).

При производстве работ по технологическому процессу N 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.

1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.

1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соответствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструкции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса продольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные деревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.

1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие работы:

съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;

защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоляцией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;

частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения окраски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.

1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использовать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложение 5).

1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нельзя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без предварительного просверливания отверстий запрещается.

1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил техники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.

Источник

Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

Главное управление пути

Утверждено
Главным управлением пути

ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ
СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

СОДЕРЖАНИЕ

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1. Сплошная замена мостовых брусьев без разрыва рельсовой колеи.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 2. Сплошная замена мостовых брусьев со снятием рельсов.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 3. Сплошная замена мостовых брусьев путеукладочными кранами.

6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 4. Сплошная замена мостовых брусьев звеньями на безбалластные железобетонные плиты путеукладочными кранами.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Составление проекта сплошной замены мостовых брусьев

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Журнал заготовки мостовых брусьев

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Заготовка мостовых брусьев и сборка звеньев мостового полотна

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Перечень машин, механизмов, приспособлений и инструментов,
приме­няемых при сплошной замене мостовых брусьев

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Специальные механизмы, приспособления и инструмент для замены
мо­стовых брусьев

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичные Правил, утвержденных 217.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.

На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разра­ботаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и кон­кретных условий.

1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:

· Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;

· Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;

· Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных доро­гах Союза ССР;

· Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производ­стве путевых работ;

· Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;

· Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;

· Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодо­рожных мостах;

· Инструкцией но применению безбалластного мостового полотна на железо­бетонных плитах па металлических пролетных строениях железнодорожных мо­стов;

· Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;

· Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;

· Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;

· Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;

· Правилами техники безопасности и производственной санитарии при произ­водстве работ в путевом хозяйстве;

· Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

· Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ре­монту и содержанию земляного и мостового полотна.

1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплош­ной замене мостового полотна со следующими характеристиками:

а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;

б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).

При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тре­мя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шуру­пами;

в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;

г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.

Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.

Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;

д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;

е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тро­туаров расположено постоянное перильное ограждение.

На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных соору­жений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.

При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.

1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответ­ствии с приложениями № 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.

1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических про­летных строений и верхние связи между этими балками.

При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредствен­но на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.

При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверх­ности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.

Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.

Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указа­ниями.

При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окра­сить до сплошной замены мостовых брусьев.

1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производи­тельности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомен­дуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными под­разделениями.

1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое вре­мя суток.

1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:

· процесс № 1—сплошная замена мостовых брусьев группами подряд без раз­рыва рельсовой колеи с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов;

· процесс № 2— сплошная замена мостовых брусьев группами подряд с разры­вом рельсовой колеи;

· процесс № 3—сплошная замена мостового полотна звеньями путеукладоч­ными кранами;

· процесс № 4 — сплошная замена мостовых брусьев на безбалластное мосто­вое полотно путеукладочными кранами.

1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяют­ся на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев.

Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.

Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки не­посредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.

1.10. При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, наз­начение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осу­ществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:

а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;

б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;

в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимо­сти от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологи­ческими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;

г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;

д) при замене мостовых брусьев по технологическим процессам.№ 1 и 2 на мостах длиной до 50 м работами руководит старший дорожный мастер или мо­стовой мастер; на мостах длиной более 50 м — начальник дистанции пути или его заместитель. При работах по технологическим процессам
№ 3 и 4 <во всех слу­чаях руководит начальник дистанции пути или его заместитель.

а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;

б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со ско­ростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска по­ездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:

· каждый четвертый брус должен быть прикреплен лапчатыми болтами, а пу­тевые рельсы прикреплены к каждому брусу при костыльном скреплении двумя основными костылями (одним внутренним и одним наружным), при раздель­ном — ко всем подкладкам клеммными болтами, подкладки к брусьям — двумя шурупами (по диагонали);

· все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;

· при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсо­вых соединителей разрешается применение графитовой смазки;

· путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;

· плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на дере­вянные опорные прокладки;

· каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).

При производстве работ по технологическому процессу № 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.

1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.

1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соот­ветствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструк­ции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса про­дольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные де­ревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.

1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие ра­боты:

· съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;

· защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоля­цией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;

· частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения ок­раски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.

1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использо­вать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспо­собления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложе­ние 5).

1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нель­зя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без; предварительного просверливания отверстий запрещается.

1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил тех­ники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.

1.18. Приведенные в Правилах графики замены мостовых брусьев в «окно» учитывают удовлетворительное состояние окраски верхних поясов продольных балок (ферм) и связей между ними.

1.19. Снятые при сплошной замене брусья сортируют на три категории в со­ответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев.

1.20. Если по проекту сплошной замены мостовых брусьев предусматрива­ется изменение отметок головки рельсов на мосту, то во время основных работ нужно выполнить выправочные работы с устройством плавного отвода. Настоя­щими технологическими процессами эти работы не предусмотрены.

1.21. При производстве работ по процессам № 3 и 4 (с применением укла­дочных кранов) нужно принять следующие дополнительные предохранительные меры:

· путеукладчики должны быть оборудованы песочницами и ходовые рельсы посыпаны песком;

· краны при снятии и укладке звеньев к месту работ должны подходить без прицепной нагрузки.

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

2.1. На участке укладки мостовых брусьев, включая подходы, регулируют зазоры и устанавливают рельсовые стыки по наугольнику или разряжают при необходимости температурные напряжения в рельсовых плетях бесстыкового пути.

2.2. На протяжении всего фронта работ опробовают и смазывают все болты, которые нужно будет снимать или ослаблять при замене мостовых брусьев (лап­чатые болты в охранных брусьях и горизонтальные болты, прикрепляющие брусья к противоугонным уголковым коротышам, стыковые и клеммные болты рельсо­вых скреплений). Перед установкой на место на каждый стыковой болт ставят по две пружинные путевые шайбы. На всех болтах прикрепления мостовых и охранных брусьев отвинчивают гайки, вынимают болты из отверстий, осматри­вают стержни, чтобы убедиться в возможности свободного выхода болтов.

В процессе осмотра проверяют состояние металла болтов (по ржавлению), прямолинейность стержней, достаточность длины нарезной части и качество на­резки. Болты со сбитой нарезкой или с нарезкой недостаточной длины ремонти­руют, а негодные заменяют новыми.

Проверяют соответствие длины стержня каждого болта рабочей высоте со­ответствующего мостового бруса. Маломерные болты и болты с излишней длиной стержней заменяют.

Болты, пригодные для использования в дальнейшем на новы мостовых брусьях, очищают от ржавчины, резьбу болтов и гаек тщательно промазывают, после чего болты устанавливают на место.

2.3. Верхние пояса продольных балок (ферм) и верхние плоскости продоль­ных связей в просветах между брусьями очищают и окрашивают.

2.4. Если необходимо изменить существующий профиль пути, укладывают карточки в соответствии с проектом и подготавливают карточки, которые нужно уложить сразу же при замене брусьев.

Для сокращения времени, в течение которого движение поездов будет осу­ществляться при наличии карточек, последние нужно укладывать накануне дня, назначенного для замены брусьев.

2.5. Для безопасного прохода по тротуарам, очистки и окраски верхних по­ясов продольных балок (ферм) при снятом мостовом полотне заготавливают и укладывают на тротуарных консолях под концами мостовых брусьев по две-три доски на всем намеченном фронте работ. Если конструкция тротуаров не позволяет это сделать, то доски укладывают после снятия старых брусьев во время выполнения основных работ

2.6. При производстве работ по отдельным технологическим процессам, кро­ме указанных в п. 2.1—2.5, выполняют следующие работы:

· по процессу № 1, для того чтобы можно было поднять мостовые полотна на участках отводов, не снимая лапчатые болты, если стержни болтов выступают за пределы гаек менее чем на 40—50 мм, каждый четвертый болт заменяют ин­вентарным нужной длины на всем участке дневной работы с учетом отводов (12-16 брусьев с каждой стороны);

· по процессам № 1 и 2 новые мостовые брусья раскладывают у моста или на мосту (на раздельных тротуарах) по концам участка, на котором намечено за­менить брусья в ближайшую смену; раскладывают новые мостовые брусья по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы расстояние подноски брусьев к месту их укладки было наименьшим; брусья рекомендуется укладывать вдоль пути группами, по три бруса в группе, с расстоянием между торцами брусьев соседних групп около 30—40 см (рис. 1); при укладке нужно обращать внима­ние на то, чтобы номера брусьев были видны сверху; если предварительная рас­кладка брусьев на мосту, вызывает затруднения для прохода обслуживающего персонала и охраны моста, брусья развозят и раскладывают у места работ в день выполнения основных работ;

· по процессам № 1, 2 и 4 наносят на настил тротуара риски осей новых мо­стовых брусьев или деревянных подкладок под железобетонные плиты и их но­мера с таким расчетом, чтобы они не были затерты при производстве работ;

· по процессам № 3 и 4 рельсы длиной 25 м заменяют инвентарными длиной 12,5 м; после выполнения всех работ по замене брусьев или укладки плит вместо инвентарных рельсов укладывают рельсы нормальной длины.

Рис 1. Примерная схема раскладки мостовых брусьев и инструмента при производстве работ по технологическим процессам № 1 и 2

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1

СПЛОШНАЯ ЗАМЕНА МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ БЕЗ РАЗРЫВА РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

Работы выполняют в интервалы между поездами без затребования «окон». Участок работ определяется местными условиями.

3.1. Условия производства работ

Мостовые брусья заменяют с подъемкой мостового полотна над поясами продольных балок (ферм) при помощи домкратов. Под каждую рельсовую нить устанавливают по два домкрата за пределами участка работ (рис. 2). Домкраты устанавливают на пояса продольных балок (ферм), а при большом расстоянии между балками (фермами) на специальный брус, укладываемый между мо­стовыми брусьями. Домкраты можно устанавливать также на попереч­ные балки. При установке домкратов на пояса продольных или поперечных ба­лок под них во избежание скольжения укладывают деревянные подкладки.

Основные работы выполняют в интервалы между поездами продолжитель­ностью не менее 15 мин. Последовательно заменяют по четыре бруса. Если интервалы между поездами составляют 30 мин или более, рекомендуется заменять по 7-8 мостовых брусьев одновременно.

Рис. 2. Установка домкратов для подъема мостовых брусьев:

1—домкраты; 2—брус сечением 14Х20 см; 3—мостовой брус; 4—сдвинутые мосто­вые брусья;
5 — заменяемые мостовые брусья

Производственный, командный и обслуживающий персонал

Работы по замене мостовых брусьев выполняет бригада из 10 чел. на мостах длиной до 50 м под руководством старшего дорожного или мостового мастера. а на мостах длиной более 50 м—начальника дистанции пути или его замести­теля.

Численность бригады дана без учета сигналистов, число которых устанавли­вается по местным условиям, и телефониста.

3.2. Подготовительные работы

Подготовительные работы на участке дневной работы, включая отводы (12— 16 брусьев в каждую сторону), выполняют в такой последовательности:

· ограждают место работ (см. п. 1.10);

· устанавливают и проверяют связь с поездным диспетчером, а при необходи­мости с соседними станциями и сигналистами;

· распределяют рабочих по местам, выдают конкретные задания каждому зве­ну, инструктируют рабочих по технике безопасности;

· разносят и раскладывают в требуемом порядке по участку работ инстру­мент и материалы,

· отвертывают гайки на болтах, прикрепляющих мостовые брусья к противо­угонными уголковым коротышам;

· снимают болты, прикрепляющие охранные брусья к мостовым брусьям; ох­ранные брусья снимают и относят вдоль моста за пределы участка работ; если противоугонные (охранные) брусья (уголки) прикреплены лапчатыми болтами, работы выполняют в соответствии с указаниями п. 3.5;

· снимают лапчатые болты, кроме инвентарных лапчатых болтов, прикрепляющих каждый четвертый мостовой брус (см. п. 2.6);

· если в предстоящий интервал между поездами намечается заменить подряд четыре бруса, на этих брусьях разрешается снять лапчатые, болты при условии обязательного закрепления к балкам (фермам) соседнего бруса с каждой сторо­ны от намеченной для замены группы брусьев;

· контррельсы или контруголки расшивают по всей длине дневного участка работ; стыки контррельсов (контруголков) не разболчивают. За пределами участка pабот (на длине 4-5 м) костыли (шурупы), прикрепляющие контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям, наддергивают (вывертывают) на высоту 4—5 см. После расшивки контррельсы (контр-уголки) поднимают на 5—6 см и вывешивают над мостовыми брусьями на деревянных прокладках—карточках, укладываемых через 10—12 мостовых брусьев и пришиваемых вместе с контр­рельсами (контруголками) к мостовым брусьям (при этом нужно проверить соб­людение габарита);

· подготавливают места для установки домкратов с раздвижкой мостовых брусьев в этих местах;

· на мостовых брусьях, подлежащих замене в очередной интервал между по­ездами, на каждой рельсовой подкладке выдергивают дополнительные костыли и один из двух внутренних основных костылей. При раздельном рельсовом скреп­лении на каждой рельсовой подкладке вывертывают по два путевых шурупа, рас­положенных по диагонали;

· на всех мостовых брусьях тщательно добивают оставшиеся костыли, при­крепляющие путевые рельсы, довертывают шурупы и клеммные болты;

· снимают и относят за пределы участка работ доски внутреннего настила;

· при возможности дальнейшего использования доски предварительно пронумеро­вывают.

3.3. Основные работы

Основные работы (непосредственная замена брусьев) выполняют после ог­раждения места работ сигналами остановки в интервал между поездами. Работы выполняют по графику:

рабочие № 1, 3, 5 и № 2, 4, 6 приступают к работе по ослаблению гаек, оставшихся лапчатых болтов на участках отводов путевых рельсов соответствен­но вдоль левой или правой продольной балки (фермы). При этом гайки остав­ляют на стержне навернутыми на 3—4 оборота, после чего стержни лапчатых болтов осаживают вниз до отказа.

При замене более четырех брусьев в интервал на всех мостовых брусьях, ко­торые нужно заменить в данный интервал, снимают оставшиеся лапчатые болты;

· параллельно с работами по ослаблению гаек и снятию лапчатых болтов ра­бочие № 7—10 (4 чел.) на подлежащих замене мостовых брусьях выдергивают оставшиеся костыли, а при раздельном скреплений — вывертывают 2 оставшихся шурупа прикрепления рельсовых подкладок;

· окончив работы по ослаблению гаек, снятию лапчатых болтов и расшивке путевых рельсов на заменяемых брусьях, рабочие № 1—8 (8 чел.) устанавлива­ют по 2 путевых домкрата под каждую рельсовую нить. Установив домкраты, поднимают мостовое полотно над поясами продольных балок (ферм) на 4—5 см в зависимости от глубины врубок в мостовых брусьях. При этом подлежащие замене мостовые брусья вместе с рельсовыми подкладками остаются на поясах продольных балок (ферм) (см. рис. 2);

· после подъемки мостового полотна рабочие № 9—10 (2 чел.) при костыль­ном скреплении убирают костыли и рельсовые подкладки с подлежащих замене мостовых брусьев (при раздельном скреплении подкладки остаются на рельсах);

· одновременно рабочие № 1—6 (6 чел.), стоя на мостовом полотне и раздель­ных тротуарах, поочередно выдвигают старые мостовые брусья из-под путевых рельсов, предварительно поднимая их над поясами на 3—4 см (глубина врубки и высота заклепочных головок на поясах). При этом во избежание падения бру­са с тротуаров необходимо предварительно накинуть на конец бруса веревочную петлю и при свешивании этого конца с тротуара поддерживать его, перекинув веревку через поручень перил. При выходе конца бруса из-под подошвы второ­го рельса этот конец подхватывают шпальными клещами и брус вытаскивают на путевые рельсы, а затем убирают за пределы участка работ;

· по мере удаления старых мостовых брусьев с поясов продольных балок (ферм) рабочие № 7—8 (2 чел.) производят очистку и окраску этих поясов в местах опирания старых брусьев. Им помогают рабочие № 9—10 (2 чел.), окон­чив работу по сбору рельсовых скреплений;

· после окончания работ по уборке старых мостовых брусьев и окраске поясов рабочие № 1—8 (8 чел.) укладывают новые брусья. Одновременно при костыль­ном скреплении рабочие № 9—10 (2 чел.) раскладывают рельсовые подкладки и костыли Новые мостовые брусья укладывают в порядке, обратном операциям по уборке старых брусьев. В момент заводки конца нового бруса под ближай­ший путевой рельс, второй свешивающийся с тротуара конец бруса поддерживают веревкой, перекинутой через поручень перил.

Одновременно с заменой брусьев устанавливают болты для прикрепления брусьев к противоугонным уголкам;

· после окончания замены последнего бруса и укладки рельсовых подкладок (при костыльном скреплении) рабочие № 1—8 (8 чел.) опускают мостовое по­лотно на пояса продольных балок (ферм) и убирают путевые домкраты;

· затем рабочие № 1—6 (6 чел.), разделившись на два звена, завертывают от­пущенные гайки лапчатых болтов на отводах по концам участка замены брусьев. При замене четырех брусьев на новом мостовом брусе, стоящем первым по ходу работ, устанавливают лапчатые болты. При большем числе заменяемых брусьев, лапчатые болты устанавливают на каждом четвертом мостовом брусе;

· параллельно с работами по постановке болтов и завертыванию гаек лапча­тых болтов, которые выполняют рабочие № 1—6, рабочие № 7—10 (4 чел.) за­шивают рельсовый путь на новых мостовых брусьях по путевому шаблону и одновременно проверяют положение пути в плане. При этом на каждой рельсо­вой подкладке устанавливают только по 2 основных костыля: один внутренний и один наружный, а при раздельном рельсовом скреплении — по 2 шурупа на подкладку (по диагонали).

Одновременно добивают костыли или довертывают шурупы на соседних брусьях, которые поднимали в процессе работ. В случаях когда отверстия под костыли (шурупы прикрепления) рельсов и рельсовых подкладок не были сдела­ны в брусьях при заготовке, рабочие № 9—10 предварительно сверлят по 2 от­верстия на каждом конце мостового бруса.
Перед забивкой костылей или постановкой шурупов просверленные отверстия очищают от стружек и антисептируют.
На этом основные работы на первом участке заканчиваются. После провер­ки состояния пути и мостового полотна сигналы остановки снимают и пропуска­ют поезда по месту работ со скоростью не более 25 км/ч.
По окончании основных работ на первом участке сплошной замены мосто­вых брусьев устраняют обнаруженные после прохода поездов неисправности, а затем работы возобновляют и производят в описанном выше порядке.

3.4. Заключительные работы

Заключительные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки, поезда пропускают со скоростью не более 25 км/ч.

После замены всех брусьев на участке дневной работы бригады:

· устанавливают все недостающие лапчатые болты на новых и старых мосто­вых брусьях участка работ;

· проверяют и подтягивают ранее установленные лапчатые болты. Перед уста­новкой и затяжкой лапчатых болтов сбившиеся мостовые брусья устанавливают по меткам их осей, нанесенным на раздельных тротуарах;

· на каждой рельсовой подкладке забивают второй основной внутренний костыль, а также два дополнительных костыля. Одновременно тщательно доби­вают забитые ранее костыли, довертывают установленные ранее шурупы и гайки клеммных болтов;

· навинчивают и затягивают гайки и болты, прикрепляющие мостовые брусья к противоугонным уголковым коротышам;

· в новых противоугонных (охранных) брусьях размечают по фактическому расположению мостовых брусьев, устраивают и антисептируют врубки глубиной 30 мм в местах опирания противоугонных брусьев на мостовые брусья;

· противоугонные брусья (уголки) укладывают на мостовые брусья с соблю­дением по шаблону требуемого расстояния от наружной грани головки путевого рельса. В местах пересечения противоугонного бруса с каждым мостовым бру­сом сверлят отверстия диаметром 20 мм для болтов, связывающих противоугон­ные и мостовые брусья. При противоугонных (охранных) приспособлениях из уголков по заранее просверленным в них отверстиям сверлят отверстия в мосто­вых брусьях для шурупов (костылей). Просверленные отверстия очищают от стружки; стенки отверстий антиссптируют;

· устанавливают вертикальные болты, связывающие противоугонные брусья с мостовыми. Противоугонные (охранные) уголки прикрепляют шурупами (косты­лями).

После выполнения указанных работ, обкатки пути и устранения появивших­ся отступлений скорость пропуска поездов может быть увеличена до 40 км/ч.

Оставшиеся работы заключительного этапа выполняют в такой последова­тельности:

· укладывают и пришивают доски настила между рельсами в соответствии с номерами, указанными при их снятии;

· убирают доски временного дополнительного настила, уложенные на консоли раздельных тротуаров между настилом тротуаров и поясом балки (фермы);

· вынимают деревянные подкладки, установленные под контррельсы (контр­уголки) на время выполнения работ второго этапа. Контррельсы (контруголки) опускают на мостовые брусья и устанавливают на требуемом расстоянии от пу­тевых рельсов.

Устанавливают контррельсы (контруголки) при помощи специального шаб­лона, фиксирующего ширину желоба между гранями путевых рельсов и контр­рельсов (контруголков);

· в новых мостовых брусьях сверлят отверстия для костылей (шурупов), при­крепляющих контррельсы (контруголки) к мостовым брусьям. При установке контруголков костыльные (шурупные) отверстия сверлят но заранее размеченным и просверленным отверстиям в горизонтальных полках контруголков. Просверлен­ные костыльные (шурупные) отверстия очищают от стружки и стенки отверстий

· забивают костыли (или устанавливают шурупы), прикрепляющие контррель­сы (контруголки) к мостовым брусьям и добивают наддернутые костыли (или довертывают шурупы) по концам участка работ;

· по окончании всех работ убирают с моста инструмент и материалы;

· в соответствии с п. 1.13 проверяют состояние пути и мостового полотна, снимают сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.

3.5.Особенности производства работ в случае прикрепления мостовых и противоугонных (охранных) брусьев или уголков общими лапчатыми болтами.

Работы производят со следующими изменениями:

· участок дневной работы бригады назначается так, чтобы его концы совпада­ли со стыками противоугонных (охранных) брусьев;

· при выполнении подготовительных работ снимают лапчатые болты с таким» расчетом, чтобы каждый четвертый мостовой брус оставался прикрепленным к поясам продольных балок (ферм); затем при ограждении места работ сигналами остановки снимают оставшиеся лапчатые болты, убирают элементы охранных брусьев и вместо снятых лапчатых болтов в каждом четвертом мостовом брусе устанавливают новые инвентарные лапчатые болты соответствующей длины. Пос­ле этого заменяют брусья обычным порядком.

По окончании замены брусьев на участке в новых охранных брусьях устраи­вают врубки в соответствии с фактическим расположением мостовых брусьев и по шаблону сверлят отверстия для лапчатых болтов. Положение отверстий на шаблонах размечают по фактическому положению стержней временных лапча­тых болтов и отверстий для лапчатых болтов в мостовых брусьях, где последние не были поставлены при замене.

Устанавливают противоугонные (охранные) брусья поэлементно в интерва­лы между поездами при ограждении работ сигналами остановки. В очередной интервал временные лапчатые болты снимают и после установки охранного бру­са на каждом четвертом мостовом брусе устанавливают постоянные длинные лапчатые болты.

Устанавливают лапчатые болты на оставшихся неприкрепленными мостовых брусьях после снятия сигналов остановки при выполнении заключительных работ.

При наличии противоугонных (охранных) уголков, прикрепленных лапчаты­ми болтами вместе с мостовыми брусьями, работы производятся аналогичным способом.

Временно заменять лапчатые болты более короткими в этом случае не нужно. Для облегчения установки противоугонных (охранных) уголков отверстия под лапчатые болты разрешается сверлить диаметром 30—32 мм.

Источник

Ремонт и замена мостового полотна

Комплекс работ, проводимый для предупреждения расстройства и повреждений мостового полотна, включает одиночную (выборочную) замену неисправных элементов мостового полотна, защиту деревянных частей от коррозии, герметизацию и прочностную заделку трещин в железобетонных плитах и цементно-песчаной прокладке, а также полную замену пришедшего в негодность полотна[4]. Мостовое полотно на металлическом подрельсовом основании (металлические поперечины, ортотропная плита и др.) ремонтируются аналогично металлическим пролетным строениям.

Из-за дефицита деревянных мостовых брусьев, особенно длинных (длиной 4,2 м) и большого сечения (22×28 см и 24×30 см), применение традиционного мостового полотна уменьшается. Значительную экономию мостовых брусьев дает применение раздельного мостового полотна с боковыми тротуарами на металлических консолях, полностью исключающего потребность в длинных мостовых брусьях. При необходимости сплошной замены мостовых деревянных брусьев большого сечения, а также брусьев длиной 4,2 м, как правило, производится переустройство деревянного мостового полотна на безбалластное на железобетонных плитах и оборудование мостов тротуарами на металлических консолях.

Ремонт мостовых брусьев

Своевременный ремонт мостовых брусьев, а также проведение предупредительных мероприятий имеет решающее значение для продления срока их службы 15 лет.

В состав работ по ремонту мостовых брусьев входят следующие операции:

· очистка поверхности брусьев и заделка трещин;

· зачистка заусенцев, постановка в разработанные костыльные или шурупные отверстия втулок из твердых пород древесины;

· антисептирование трещин и зачищенных мест, шпатлевка мостовых брусьев, гидроизоляция, сжатие трещин и обвязка концов брусьев.

Ремонт брусьев следует выполнять в теплое время года. Место работ на мосту ограждают сигнальными знаками.

Для антисептирования брусьев применяется концентрированная антисептическая паста марки ЦНИИ по OCT-65-I4-I-78, состоящая из 44 % натрия фтористого технического, 23 % каменноугольного лака, 10% каолина (жирной глины) и 23 % воды. Паста разводится холодной водой в пропорциях: для нанесения кистью на 5 кг концентрата – 1 л воды; для заливки в трещины и в костыльные отверстия на 5 кг концентрата – 1,5 л воды.

Для гидроизоляции поверхности мостового бруса применяется каменноугольный лак марки Б.

Металлическим скребком (рисунок 11.7) очищают от грязи верхнюю постель бруса, а специальным приспособлением (рисунок 11.8) очищают от грязи трещины шириной 3-4 мм и более до максимально возможной глубины. Затем в расчищенные трещины заливают антисептическую пасту таким образом, чтобы была заполнена нижняя половина трещин. Предварительно, чтобы паста не выливалась из выходящих на торец трещин, эти трещины с торца заделывают паклей. Далее на поверхность бруса наносят гидроизоляционный слой.

Рисунок 11.7 – Скребок для очистки мостовых брусьев

Рисунок 11.8 – Приспособления для расчистки трещин в мостовых брусьях:
а – двухсторонний скребок; б – односторонний скребок

Перед обвязкой из бруса удаляют костыли или шурупы, находящиеся в месте расположения трещин, вставляют в разработанные костыльные или шурупные отверстия втулки из твердых пород дерева, и об­вязывают конец бруса проволокой лапой-сжимом Колоницкого. Далее забивают костыли или завертывают удаленные шурупы.

Следует учитывать, что антисептическая паста ядовита и при работе с ней следует соблюдать осторожность: работать с пастой только в рукавицах, не касаться ими лица, не класть пищевые продукты на пропитанные антисептиком детали и т.п. После окончания работ весь инструмент и инвентарь, при помощи которого выполнялось антисептирование, должен быть промыт керосином.

11.8.2 Одиночная смена мостовых брусьев[5]

Одиночную замену мостовых брусьев выполняет бригада из 6 человек под руководством мостового мастера. Замена осуществляется без разрыва рельсовой колеи в интервалах между поездами. При этом мостовое полотно приподнимают домкратами над поясами продольных балок и в таком положении рельсового пути меняют брус (рисунок 11.9).

Работы выполняются в три периода: подготовительный, основной и заключительный.

В подготовительный период регулируют зазоры путевых рельсов для предупреждения выброса пути при его подъеме в процессе работы.

Осматривают и опробуют (со смазкой и постановкой двух дополнительных шайб) болты, которые требуются снимать или ослаблять (лапчатые болты, болты в охранных брусьях (уголках) и горизонтальные болты, прикрепляющие брусья к противоугонным уголковым коротышам). Выдергивают дополнительные костыли (или вывертывают по два шурупа из четырех на каждой подкладке) на заменяемом брусе. Снимают доски внутреннего настила. Доставляют на мост новый мостовой брус, который обрабатывался в мастерской; в нем выполнялись врубки, сверлились отверстия, осуществлялось антисептирование. При этом все рабочие размеры в новом брусе определялись из непосредственных обмеров заменяемого бруса или брались из журнала заготовки брусьев ранее разработанного проекта по сплошной смене мостовых брусьев.

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки, производят работы по замене бруса:

Ослабление гаек на лапчатых болтах в пределах участка плавного подъема мостового полотна;

Выдергивание костылей на заменяемом брусе с расшивкой контррельса;

Снятие лапчатых и других болтов на заменяемом брусе;

Установка домкратов и подъемка мостового полотна;

Вытаскивание мостового бруса;

Очистка и окраска верхних поясов продольных балок;

Затаскивание нового мостового бруса, раскладка подкладок;

Опускание мостового полотна и уборка домкратов;

Затягивание гаек на лапчатых болтах;

Постановка лапчатых и других болтов на новом брусе;

Пришивка уложенных рельсов и контррельсов.

В заключительный период устанавливают настил, забивают (завертывают) недостающие костыли (шурупы), подтягивают лапчатые болты, добивают ранее поставленные костыли и дотягивают шурупы.

Мостовые бригады при ремонте элементов мостового полотна применяют в ряде случаев разработанные ими же оригинальные приемы работ, приспособления и средства малой механизации, позволяющие улучшить условия труда, а в некоторых случаях и работу конструкции.

Применение ключа-коловорота для отвертывания и завертывания гаек в элементах мостового полотна (рисунок 11.10) вместо обычного торцевого ключа облегчает труд работников, занятых на этих операциях.

Рисунок 11.10 – Ключ-коловорот:

Пазы в мостовых брусьях для лапчатых болтов обычно вырубаются топором высококвалифицированными плотниками. Применение специального долота S- образной формы (рисунок 11.11) дает возможность выполнять пазы менее квалифицированным рабочим.

Рисунок 11.11 – Долото для вырубки пазов в мостовых брусьях

При замене охранных брусьев на одной из дистанций пути применили оригинальный способ разметки отверстий, через которые новые охранные брусья скрепляются с мостовыми при помощи кернов. Керны (рисунок 11.12) устанавливаются в существующие отверстия мостовых брусьев, сверху укладывается, новый охранный брус и по нему ударяют, кувалдой. По полученным отпечаткам в брусе сверлят отверстия под болты.

Рисунок 11.12 – Схема разметки охранного бруса:

Керн представляет собой планку 100x50x10 мм, в середине планки просверлено отверстие, в которое вварен стержень длиной 80 мм и диаметром 22 мм. Один конец стержня заточен на конус и выступает из планки на 10 мм, другой конец выступает из планки на 60 мм. При длине охранного бруса 6,5 м для разметки требуется 19 кернов.

В результате брусья приходится ремонтировать или заменять. Для продления срока их службы под металлические шайбы укладывают резиновые шайбы диаметром 84 мм и толщиной 8 мм (рисунок 11.13). Такие шайбы полезно устанавливать и под металлические шайбы лап­чатых болтов.

Рисунок 11.13 – Схема укладки резиновой шайбы:

Источник

Чем крепят новый мостовой брус

ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

Утверждено Главным управлением пути 1 марта 1984 г.

Настоящие Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны отделом инженерных сооружений Главного управления пути МПС (О.С.Шебякин) и нормативно-технологическим отделом по инженерным сооружениям Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути МПС (В.Э.Цомиров, В.Г.Ходоров) с учетом опыта работ на Московской, Донецкой и Юго-Западной железных дорогах.

Заведующий редакцией В.Г.Пешков

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев разработаны взамен аналогичных Правил, утвержденных 27.06.72 г., на основе изучения и обобщения передового опыта работ с применением путеукладочных кранов. В правила включена укладка безбалластных мостовых плит вместо мостовых брусьев.

На основании настоящих Правил на дистанциях пути должны быть разработаны рабочие технологические процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий.

1.2. Наряду с настоящими Правилами при организации и выполнении работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно руководствоваться:

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР*;

Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР*;

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР*;

Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах;

Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев*;

Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути;

Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов;

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по ремонту и содержанию земляного и мостового полотна.

1.3. В настоящих Правилах рассмотрены технологические процессы по сплошной замене мостового полотна со следующими характеристиками:

а) на мосту уложены рельсы Р43, Р50, Р65, Р75;

б) промежуточное скрепление полураздельное костыльное или раздельное Д2 (К4).

При полураздельном костыльном скреплении путевой рельс прикреплен тремя основными костылями: двумя внутренними и одним наружным; кроме того, каждая подкладка прикреплена к брусу двумя дополнительными костылями. При раздельном скреплении путевой рельс прикреплен к подкладке двумя клеммными болтами. Подкладка прикреплена к мостовому брусу четырьмя путевыми шурупами;

в) контррельсы или контруголки прикреплены двумя костылями (шурупами) к каждому мостовому брусу;

г) противоугонные (охранные) брусья в местах пересечения с мостовыми брусьями имеют врубки глубиной 30 мм и прикреплены вертикальными болтами к каждому мостовому брусу.

Противоугонные (охранные) уголки прикреплены на каждом брусе двумя костылями или шурупами.

Для случаев прикрепления общими лапчатыми болтами мостовых брусьев и противоугонных (охранных) брусьев или мостовых, брусьев и противоугонных (охранных) уголков в каждом технологическом процессе даются дополнительные указания;

д) мостовые брусья длиной 3,25 м уложены в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;

е) на мосту с каждой стороны пути устроены боковые раздельные тротуары в пониженном уровне с деревянным или железобетонным настилом; вдоль тротуаров расположено постоянное перильное ограждение.

На мостах, где согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 5 м), при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев нужно заранее устраивать подвесные подмости.

При сплошной замене мостовых брусьев на мосту с тротуарами на длинных мостовых брусьях нужно до начала работы по замене брусьев устроить тротуары раздельного типа; после этого все длинные мостовые брусья следует опилить до длины коротких брусьев.

1.4. Заготовку мостовых брусьев или звеньев и сплошную замену мостовых брусьев выполняют по проектам, разработанным исполнителем работ в соответствии с приложениями N 1 и 2 и утвержденным начальником дистанции пути.

1.5. Перед сплошной заменой мостовых брусьев при необходимости нужно отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками.

При неудовлетворительном состоянии окраски верхних поясов продольных балок пролетных строений (или ферм, если брусья опираются непосредственно на них) при сплошной замене мостовых брусьев нужно тщательно очистить от ржавчины и старой краски верхние поверхности поясов и элементов связей, находящихся под брусьями, и окрасить их.

При удовлетворительном состоянии окраски нужно очистить верхние поверхности поясов и элементов связей от загрязнения и дополнительно окрасить.

Чтобы ускорить высыхание краски, рекомендуется применять сиккативы в количестве не более 5% по весу с соответствующим уменьшением количества олифы.

Вместо масляных красок для защиты элементов проезжей части от коррозии можно применять другие материалы в соответствии со специальными указаниями.

При неудовлетворительном состоянии старой краски, если это целесообразно по местным условиям, верхние пояса продольных балок и связей можно окрасить до сплошной замены мостовых брусьев.

1.6. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования рекомендуется выполнять сплошную замену мостовых брусьев специализированными подразделениями.

1.7. Работы по сплошной замене мостовых брусьев производят в светлое время суток.

1.8. Настоящие Правила предусматривают выполнение работ по сплошной замене мостовых брусьев по четырем технологическим процессам:

1.9. Работы по сплошной замене мостовых брусьев на мосту подразделяются на предварительные и выполняемые непосредственно в день замены брусьев. Последние выполняются в три этапа: подготовительные работы; основные работы (непосредственная замена брусьев); заключительные работы.

Подготовительные и заключительные работы выполняют в сжатые сроки непосредственно перед производством основных работ и после них, для того чтобы сократить время действия ограничения скорости движения поездов.

1.10 При сплошной замене мостовых брусьев ограждение места работ, назначение допустимых скоростей движения поездов и руководство работами осуществляют в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом следующих требований:

а) нужно оградить весь мост, на котором выполняют сплошную замену брусьев, независимо от длины участка работ;

б) во время производства подготовительных и заключительных работ поезда пропускают по месту работ со скоростью не более 25 км/ч; если необходимо место работы оградить сигналами остановки;

в) при производстве заключительных работ руководитель работ в зависимости от состояния мостового полотна и в соответствии с настоящими технологическими процессами может устанавливать скорость движения поездов более 25 км/ч;

г) основные работы производят при ограждении места работ сигналами остановки;

а) приступать к работе до установки сигналов ограждения;

б) снимать сигналы остановки до приведения пути и мостового полотна в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью, установленной предупреждением, и до проверки соблюдения требований габарита. При этом путь и мостовое полотно на участке работ для пропуска поездов со скоростью до 25 км/ч должны удовлетворять следующим требованиям:

все рельсовые стыки должны быть соединены накладками с постановкой двух болтов на каждом конце рельса;

при работе с кранами и при снятии рельсов временно до установки рельсовых соединителей разрешается применение графитовой смазки;

путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, брусья должны плотно прилегать к поясам продольных балок (ферм), отводы не должны быть круче 0,005;

плиты безбалластного мостового полотна должны плотно опираться на деревянные опорные прокладки;

каждая плита должна быть прикреплена к продольным балкам (фермам) не менее чем четырьмя высокопрочными шпильками, расположенными не реже чем через 1 м и затянутыми на усилие 80 кН (8 тс).

При производстве работ по технологическому процессу N 1 допускается снимать лапчатые болты на четырех брусьях подряд при условии обязательного прикрепления соседних брусьев.

1.12. Руководитель должен иметь на месте работ телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером и, как правило, с соседними станциями и сигналистами.

1.13. При окончании работ по замене мостовых брусьев или перерыве работ до следующего рабочего дня путь и мостовое полотно приводят в полное соответствие с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также Инструкции по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов. Во время прохода поезда проверяют плотность опирания мостовых брусьев на пояса продольных балок (ферм), плит безбалластного мостового полотна на опорные деревянные подкладки, рельсовых подкладок на брусья и рельсов на подкладки. При обнаружении просадок неплотности устраняют при помощи металлических прокладок.

1.14. После окончания сплошной замены мостовых брусьев на всем мосту или на отдельных пролетных строениях должны быть выполнены следующие работы:

съемка профиля и плана уложенного пути геодезическими инструментами и проверка габарита. Результаты должны быть оформлены и приложены к Книге искусственного сооружения;

защита верхних постелей вновь уложенных мостовых брусьев гидроизоляцией в соответствии с указаниями по устройству гидроизоляционного слоя при допропитке шпал и брусьев Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев;

частичная окраска элементов пролетных строений в местах повреждения окраски при производстве работ по сплошной замене мостовых брусьев.

1.15. При сплошной замене мостовых брусьев нужно максимально использовать механизмы, электроисполнительный инструмент (приложение 4) и приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность (приложение 5).

1.16. Шурупные и костыльные отверстия в мостовых брусьях, которые нельзя было выполнить на базе при заготовке брусьев, должны быть предварительно просверлены и антисептированы. Забивать костыли и завертывать шурупы без предварительного просверливания отверстий запрещается.

1.17. Руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение правил техники безопасности. Перед началом работ он обязан лично проинструктировать рабочих о том, как соблюдать эти правила на данном рабочем месте.

Источник

Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев (стр. 5 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СОСТАВЛЕНИЕ ПРОЕКТА СПЛОШНОЙ ЗАМЕНЫ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

1.1. При обследовании пролетных строений выполняются следующие ра­боты:

съемка плана рельсового пути на мосту с определением несовпадения оси пути с осью пролетных cтроении, его профиля и профиля главных (продольных) балок. Нивелируют рельсовую нить по головке рельса у каждого узла главных ферм, а на пролетных строениях без балочной клетки — не реже чем через 5 м. Нивелируют каждую балку, несущую мостовое полотно, не реже чем через 5 м, а также у узлов главных ферм, в местах обрыва горизонтальных листов, распо­ложения «рыбок» и в других характерных точках;

измерение полной длины пролетных строений, расстояний между концами смежных пролетных строений, зазора между шкафной стенкой устоя и примыка­ющим к нему пролетным строением, расстояний между главными или продоль­ными балками не реже чем через 5 м по длине, а также сечений их верхних поя­сов;

определение размещения заклепок верхних поясов главных (продольных) ба­лок и «рыбок», диаметра заклепок и их головок, положения обрывов горизон­тальных листов и концов «рыбок», размещения ребер жесткости и противоугон­ных уголковых коротышей, стыков путевых рельсов, контруголков (контррель­сов), противоугонных (охранных) уголков;

оценка состояния настила между рельсами и противоугонными (охранными) уголками с определением целесообразности их повторного использования.

При замене мостовых брусьев только на отдельных пролетных строениях моста, кроме продольных балок (ферм) каждого пролетного строения, где наме­чается замена брусьев, нивелируют первые панели соседних пролетных строений. В однопролетных мостах и для береговых пролетных строений многопролетных мостов нивелируют примыкающие подходы на протяжении не менее 20 м.

При нивелировании применяют специальную рейку высотой не менее 1,5 м, в верхнем конце которой на длине 50—60 см нанесены миллиметровые или двух­миллиметровые деления. Для нивелирования можно использовать оптический при­бор ПРП-1 для визирования пути.

1.2. В случае выявления при обследовании недопустимых смещений оси рель­сового пути относительно оси пролетных строений перед сменой мостовых брусь­ев выправляют путь.

2. Составление проекта замены брусьев по технологическим процессам № 1—3

2.1. Разработку проекта начинают с определения рабочей высоты брусьев для каждого пролетного строения, а при выполнении работы по технологическому процессу № 3, кроме того, для каждого звена.

В случае если по данным обследования и результатам нивелирования путь на мосту в профиле и по эпюре мостовых брусьев отвечает требованиям Инст­рукции, но содержанию искусственных сооружений, рабочие высоты новых мосто­вых брусьев (размер от верха бруса до горизонтальной плоскости врубки) можно определить, измерив рабочую высоту существующих брусьев.

Если состояние пути не отвечает требованиям Инструкции, рабочую высоту брусьев определяют графическим способом (рис. 1). Рекомендуются следующие масштабы графика: горизонтальный 1.50 или 1:100, вертикальный 1:1 или 1:2. В нижней части чepтeжa наносят положение осей поперечных балок и противо­угонных уголков; места обрывов горизонтальных листов, стыковых накладок, ры­бок и т. п. Выше вычерчивают профили левых и правых продольных балок (ферм), а в верхней части—проектную кривую верха брусьев, которая опреде­ляется в зависимости от требуемой стрелы подъема рельсового пути.

Рис.1. Графическое определение рабочей высоты брусьев

Примечание. Продольные балки нивелируют с установкой рейки на рыбку и возле нее. Отметка по оси опорной поперечной балки возле рыбки принята за 100 мм.

Стрелу подъема рельсового пути (в пределах 1/1000—1/3000 длины пролета) принимают в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию искусст­венных сооружений и Инструкции по содержанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141—200 км/ч.

Для разрезных пролетных строений ординаты кривой подъема рельсового пути (верха брусьев) (в мм) определяют по графику (рис. 2) путем умножения коэффициентов К на размер заданной стрелы подъема пути в середине пролета (в мм).

Очертание проектного профиля пути при относительном подъеме 1/2000— 1/3000 пролета принято по кривой, соответствующей форме линии прогиба про­летного строения под нагрузкой. При относительном подъеме пути 1/1000—1/2000 пролета очертание профиля принято по квадратной параболе с устройством об­ратных кривых над устоями и промежуточными опорами.

При наличии уравнительных приборов, учитывая необходимость укладки их на строго прямолинейном в профиле участке пути, кривая подъема рельсового пути размещается между концами уравнительных приборов (концом уравнитель­ного прибора и опорной поперечной балкой при расположении уравнительного прибора с одной стороны), а ее ординаты определяют по расчетному пролету, уменьшенному на длину, занимаемую уравнительными приборами (прибором),

Укладывают уравнительные приборы на пролетном строении в соответствии с действующими Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах

Проектную кривую верха брусьев наносят следующим образом. От лежащих над опорными узлами начальной и конечной точек профиля балок (ферм) каж­дого пролетного строения откладывают по вертикали рабочую высоту убруса. Если необходимо «смягчить» существующий профиль пролетных строений, то в начальной и конечной точках профиля принимают минимальную высоту врубки (0,5 см). Если нужно увеличить стрелу подъема рельсового пути по середи­не пролетного строения, то в начальной и конечной точках профиля применяют врубки большей высоты, чем по середине пролета. Через полученные точки про­водят прямую линию (основание проектной кривой) и затем по вычисленным ординатам строят проектную кривую верха брусьев.

Рис 2 График для определения ординат кривой подъема рельсовою пути

на разрезных пролетных строениях

Примечание. Для определения ординат (в мм) коэффициент К для соот­ветствующей точки нужно умножить на размер заданной стрелы подъема пути в се­редине пролета (в мм)

Для предварительной проверки проектный профиль можно строить только по наиболее характерным точкам, определяющим крайнее значение рабочей высо­ты мостовых брусьев. Измеренные вертикальные расстояния между кривой про­филя левой и правой балки (фермы) с учетом выбранного вертикального масш­таба дают рабочую высоту брусьев в соответствующих точках пролетного строе­ния на левой и правой балках (фермах).

Если при предварительной проверке окажется, что требуемую рабочую высо­ту брусьев нельзя получить из нормальной стандартной высоты с врубкой 0,5— 3 см, то стрелу подъема изменяют в соответствии с рекомендациями, указанны­ми в п. 1.2 п. 2.1.

На пролетных строениях с чрезмерным строительным подъемом, при котором не удается получить допустимую стрелу подъема рельсового пути, разрешается в виде исключения укладывать на одном пролете брусья двух типов 20х24 и 22х26 см. Это позволит варьировать рабочей высотой бруса в пределах от 240——З0 = 210 мм до 260—5 = 255 мм.

На многопролетных мостах при назначении и проверке рабочей высоты мо­стовых брусьев необходимо увязывать профиль пути на всех пролетных строени­ях моста, а на мостах, расположенных на кривых, при составлении профиля должна быть учтена также величина возвышения наружной нити рельсов.

2.2. После окончательной увязки высоты брусьев с очертанием кривой вы­черчивают ее полностью по всем точкам и приступают к размещению мостовых брусьев, учитывая при этом расположение противоугонных уголков, а также до­пускаемые расстояния в свету между брусьями (10—15 см) и между вертикаль­ными гранями брусьев около поперечных балок.

Если существующая эпюра мостовых брусьев отвечает требованиям Инструк­ции по содержанию искусственных сооружений, ее принимают за проектную.

В чертежах проекта указывают оси брусьев, их номера и горизонтальные расстояния. После этого измеряют рабочие высоты по оси каждого бруса и по­лученные результаты записывают в соответствующие графы для правой и левой балок (см. рис. 1).

2 3. Проектную эпюру расположения мостовых брусьев переносят непосред­ственно на пролетное строение.

Риски осей брусьев и номера брусьев отмечают на настиле тротуара с таким расчетом, чтобы они не были затерты при производстве работ.

Затем на пролетном строении снимают и заносят в журнал заготовки мосто­вых брусьев размеры, необходимые для заготовки каждого бруса (приложе­ние 9).

В этот же журнал заносят рабочую высоту каждого бруса по левой и пра­вой банкам (фермам).

2.4. При съемке размеров нужно обращать внимание на то, чтобы новые мостовые брусья после укладки по проектной эпюре не опирались на элементы верхних продольных связей между продольными балками пли главными фер­мами.

Зазор между элементами продольных связей и низом мостового бруса дол­жен быть не менее 10 мм.

Для обеспечения указанного требования рекомендуется понижать верхние продольные связи между продольными балками (фермами), что должно выпол­няться по специальному проекту до начала работ по сплошной замене мостовых брусьев.

Если верхние продольные связи мешают укладывать отдельные мостовые брусья, допускается делать в брусьях специальные врубки. При определении раз­меров врубок намечают места пересечений вертикальных граней бруса с элемен­тами продольных связей и устанавливают глубину врубки. Ширина врубки (вдоль бруса) должна обеспечивать свободное перемещение бруса по верхнему поясу балки (фермы) для очистки и окраски верхних поясов.

Запрещается стесывать всю нижнюю постель бруса на длине между продоль­ными балками (фермами), чтобы исключить опирание бруса на элементы связей.

Результаты замера врубок для пропуска связей заносят в журнал заготовки брусьев.

2.5. Если при сплошной замене мостовых брусьев необходимо изменить су­ществующий профиль рельсового пути, то рекомендуется, заменять брусья на каждом пролетном строении в одно «окно».

В том случае, если такое решение принять нельзя (большие объемы работ, отсутствие необходимых «окон» и пр.) в проекте должен быть разработан способ производства работ с выравниванием высот старых и новых брусьев.

При костыльном скреплении высоту брусьев временно выравнивают, уклады­вая карточки под рельсовые подкладки согласно требованиям Инструкции по ис­правлению железнодорожного пути на пучинах. На участках, где высота новых брусьев больше старых, карточки укладывают на старых брусьях заранее с ус­тройством отводов; на участках, где высота новых брусьев меньше, карточки укладывают на новые брусья непосредственно при замене.

Места и порядок укладки карточек определяют на чертеже по расхождению кривых существующего и проектного профилей рельсового пути.

Высота карточек равна разности отметок существующего и проектного про­филей рельсового пути, ее указывают в проекте.

При раздельном скреплении высоту подошвы рельса выравнивают установ­кой под подошву рельса регулировочных прокладок. Общая толщина прокладок под подошвой рельса не должна превышать 14 мм. Если необходимо отрегули­ровать больше, то разрешается под подкладки укладывать карточки толщиной до 20 мм с постановкой стрелочных шурупов. После замены всех брусьев на пролетном строении карточки и регулировочные прокладки убирают.

2.6. В случае укладки при сплошной замене мостовых брусьев новых охран­ных приспособлений в проекте должны быть указаны расположение стыков контр­рельсов (контруголков) и противоугонных (охранных) брусьев или уголков и данные для разбивки отверстий в уголках. Стыки этих элементов размещают согласно указаниям Инструкции по содержанию искусственных сооружений и фактической длины имеющихся материалов.

Для каждого элемента охранных приспособлений (кроме охранных брусьев,. которые размечают на месте укладки) составляют рабочий эскиз, на котором наносят риски и расстояния между отверстиями для прикрепления их к мосто­вым брусьям, расположение стыковых отверстий на вертикальных полках угол­ков. Кроме того, должны быть чертежи стыковых накладок уголков со всеми размерами.

Рис. 4. Графическое определение толщины прокладки

Примечание. Продольные балки нивелируют с установкой рейки на рыбку и возле нее. Отметка по оси опорной поперечной балки возле рыбки принята за 100 мм.

2.7. Если сплошной замене подлежит мостовое полотно с охранными брусь­ями, прикрепленными вместе с мостовыми брусьями лапчатыми болтами, то в проекте рекомендуется предусматривать укладку вместо охранных брусьев ох­ранных уголков, что облегчает работы и повышает надежность мостового по­лотна.

2.8. Длину звеньев при замене мостовых брусьев назначают в зависимости от способа производства работ. Если звенья укладывают путеукладочным краном с шлюзованием через портал, то их длину принимают равной 12,5 м. Без шлю­зования путеукладочным краном УК-25/18 можно укладывать звенья длиной 25 м.

Если нецелесообразно повторно использовать деревянный настил между рель­сами, противоугонные (охранные) уголки и контруголки (контррельсы), то звенья собирают на базе.

2.9. При проектировании замены мостовых брусьев звеньями должен быть разработан график выполнения работ в «окно» и установлен порядок замены брусьев на участках мостового полотна длиной менее целого звена.

3. Составление проекта замены брусьев по технологическому процессу № 4

3.1. При разработке проекта укладки звеньев мостового полотна с железо­бетонными плитами надлежит руководствоваться Инструкцией по применению безбалластного мосто-вого полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железно-дорожных мостов. Кривую подъема рельсового пу­ти принимают в соответствии с п. 2.1 настоящего приложения.

3.2. Длину звеньев мостового полотна с железобетонными плитами при ук­ладке звеньев путеукладочным краном УК-25/18 принимают 12,5 м; если звенья укладывают консольными кранами, длина звеньев может быть увеличена до 25 м.

3.3. Проект укладки звеньев мостового полотна с железобетонными плита­ми должен включать:

схему раскладки плит на пролетном строении в увязке с расположением их в звеньях мостового полотна; при этом в случае необходимости допускается при­менение инвентарных рельсов длиной менее 12,5 м (25 м); для примера, приве­денного на рис. 3, при длине панели 5,5 м целесообразно принимать длину звена 11 м;

схему расположения деревянных опорных прокладок и отверстий под высо­копрочные шпильки крепления плит (см. рис. 3);

данные по толщине деревянных опорных прокладок для каждого звена. При­мер определения толщины прокладок графическим способом приведен на рис. 4;

конструкцию арматурных сеток прокладного слоя;

график производства работ в «окно».

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ЖУРНАЛ ЗАГОТОВКИ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

Журнал заготовки мостовых брусьев составляют после разработки проекта и перенесения проектной эпюры брусьев (их осей) на пролетное строение. В со­став журнала входит обморочный чертеж (рис. 1). Рабочие высоты новых брусь­ев h и h заносят в журнал по данным проекта. Остальные графы журнала за­полняют на мосту при съемке на пролетном строении размеров для каждого бруса. Эти размеры снимают строго по проектной оси каждого нового бруса.

За шнуровой конец бруса принимают тот, который при укладке бруса на мост располагается на однопутных мостах с правой стороны по счету километров, а на двухпутных мостах — с наружной (полевой) стороны моста.

Расстояние /- от оси узла главной фермы до оси бруса замеряют по ходу километров.

Все размеры вдоль оси бруса размечают от наружных пропилов врубок.

Положение наружного пропила со стороны шнурового конца бруса вычисляют и размечают после измерения расстояния между наружными кромками гори­зонтальных листов на верхних поясах левой и правой продольной балки или фермы (размер С)

Для брусьев, лежащих на обрывах горизонтальных листов, в общих графах журнала указывают полные рабочие высоты h и h без учета высоты дополни тельной врубки h Высоту дополнительной врубкиh, ее положение и размер поперек бруса а указывают в графе «Прочие данные»

Рис 1 Схема обмеров для журнала заготовки мостовых брусьев

При съемке размеров необходимо обращать внимание на то, чтобы новые мостовые брусья после укладки по проектной эпюре не опирались на элементы верхних продольных связей

Зазор (глубина вырубки f) между элементами продольных связей и низом мостового бруса должен быть не менее 10 мм

Для обеспечения указанного требования рекомендуется понижать верхние продольные связи между продольными балками (фермами), что должно выполняться по специальному проекту до начала работ по сплошной замене мостовых брусьев

Источник