Что обозначает кнопка pwr heat
Тема: Кнопка PWR HEAT. Разъяснение.
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
Кнопка PWR HEAT. Разъяснение.
Почитав тут ветки, понял, что не все понимают суть этой пресловутой кнопки «PWR HEAT» и как она работает. Всех вводит в заблуждение эта статья (ссылка ). Сколько копий-то сломано по ней! Сколько споров! И хотя сейчас в жару это неактуально, но все же внесу ясность.
В общем, как известно, это- ускоренный обогрев салона при холодном двигателе в холодную погоду. Так вот он бывает 2 типов.
То, что описано в статье является вязкостным нагревателем с мех. приводом от ремня. Он устанавливается в машины северной комплектации на место компрессора кондиционера (речь идет только о Хайлюксах!). Поэтому в этих машинах кондиционера НЕТ! Подробно работа вязкостного отопителя описана в этой статье, там все понятно.
PTC обогреватель управляется двумя реле, расположенными в центральной части панели управлении (отсюда и слышны характерные щелчки). Реле включаются от ЭБУ при следующих условиях.
Рекомендации и личные наблюдения.
а.Поскольку электроотопитель не связан с системой охлаждения двигателя, на прогрев двигателя практически не влияет, поэтому стоять греться не имеет смысла, лучше ехать.
в.Если обороты падают ниже 700, отопитель выключается (слышно по щелчку реле), поэтому приходится поднимать обороты педалью газа, либо ехать.
г.АКБ должна быть всегда хорошо заряжена, либо нужно отключить лишнюю нагрузку (фары, обогревы и пр.)
д.На прогретом двигателе не работает.
е.Расход заметно увеличивается, так как нагрузка на генератор большая.
А вообще очень удобная вещь для дизельных машин зимой. Помню, постоянно мерз когда был L200, пока движок разогреется, околеешь, а тут 2-3 минуты и в салоне тепло! 
PWR HEAT, однако
Дочитал инструкцию по машине до данного раздела и решил попробовать, ну и морозец вдарил.
Удивительно, но всё заработало и машина прогрелась меньше чем за 10 минут!
Вот думаю оставить на постоянку зимой или включать только периодически?
В инструкции не нашёл раздела по части постоянной эксплуатации при включённом pwr heat.
Toyota Land Cruiser Prado 2011, двигатель дизельный 3.0 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 18
Все время так и делаю, хотя включаю только утром при первом запуске и то в мороз
В мануале написано: двигатель запустил, кнопку нажал, перед тем как глушить двигатель- выключил. И проживет он 100 лет
У меня IDLE UP такой кнопки нет. Есть только PWR HEAT, и при ее включении обороты поднимаются сами, пока не прогреется
Я тоже летом вырубаю обе кнопки (IDLE UP и PWR HEAT), а осенью — включаю.
Почему-то у меня такой нет:(?
Бензин или дизель?
На бензине нету, однако.
да бензин. спасибо за ответ 🤝
Хотя я бы тоже не отказался))
Включаю pwr heat и вторую непомню как называется. после прогрева отключаю обе т.к. климат начинает работать некорректно-очень жарко. когла отключаешь становится норм, климат выставлен на 21,5 или 22
Аналогично. У меня кнопка PWR HEAT включена примерно с октября по апрель.
Эта система поднимает холостые обороты до 1200 и включает вязкостный догреватель ОЖ. Когда мотор прогреется, обороты падают до обычных
700.
Обалденная вещь, с ней легенды о холоде в дизелях остаются легендами. Плата — повышенный расход топлива.
Обороты двигателя — это IDLE UP кнопка. PWR HEAT — это дизельный догреватель.
Дизельный догреватель — это эбершпехер под капотом? У меня его нет. Также нет кнопки IDLE UP.
Есть только кнопка PWR HEAT, и она делает именно то, что я описал выше: повышение холостых + вязкостный догреватель. Вязкостный догреватель это маленькая ёмкость с силиконовой жидкостью, внутри которой вращается крыльчатка, и от трения этой густой жижи о крыльчатку жижа греется и подогревает антифриз. Приводится это всё через муфту ремнём от коленвала.
Обороты двигателя — это IDLE UP кнопка. PWR HEAT — это дизельный догреватель.
кнопка запускающая догреватель в Российских комплектациях справа от руля, слева кнопка поднимающая обороты и на дорестах включает вязкостный догреватель, потом его не ставили, заменили на эбершпехер
Аналогично. У меня кнопка PWR HEAT включена примерно с октября по апрель.
Эта система поднимает холостые обороты до 1200 и включает вязкостный догреватель ОЖ. Когда мотор прогреется, обороты падают до обычных
700.
Обалденная вещь, с ней легенды о холоде в дизелях остаются легендами. Плата — повышенный расход топлива.
У меня и без кнопки в минус 30 жарко всегда.
Муфта включается только при вкл переключателям печки без печки просто обороты высокие
Осенью включаю. Весной выключаю.
В начале Зимы эту кнопку нажимаю и весной отключаю
кнопка PWR HEAT или POWER HEATER на дизельных TOYOTA
В последнее время меня часто спрашивают владельцы дизельных Toyota:
а что делает кнопка PWR HEAT?
самому описывать долго. да вот нашел расписано толково и доступно. Делюсь со своими читателями. может кому пригодится.
Порой назначение кнопки «PWR HEAT» ставит в тупик обладателей свежих тойотовских машин. Попробуем разобраться…
POWER HEATER — это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной «печки».
Вязкостный нагреватель устанавливается на модели c дизельными двигателями 1HD-FTE и 1KD-FTV в вариантах для регионов с холодным климатом — такие как, Land Cruiser HDJ101, KDJ95, KDJ125, HiLux Surf KDN185, KDN215.
1. Вязкостный нагреватель
Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала — наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки).
1 — электромагнитная муфта, 2 — корпус, 3 — охлаждающая жидкость, 4 — силиконовая жидкость, 5 — ротор, 6 — уплотнитель.
Вязкостный нагреватель включается при помощи кнопки «PWR HEAT» или «POWER HEATER» на приборной панели.
По сигналу электронного блока управления двигателем через усилитель активируется электромагнитная муфта нагревателя.
Управление вязкостным нагревателем осуществляется через усилитель, плотно «завязанный» на ЭБУ двигателя.
1 — усилитель, 2 — электромагнитная муфта (вязкостного нагревателя), 3 — ЭБУ двигателя, 4 — индикатор «POWER HEATER», 5 — выключатель, 6 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, 7 — электромагнитная муфта (компрессора кондиционера).
3. Электронный блок управления двигателем
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
— При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
— Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин — включается вновь.
— При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
— При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
— Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях «N» или «P», то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.
Евгений, Москва
© Легион-Автодата
pwrheat, силикон и про японцев
Вот честно вам скажу, удивляться японцам я начал ещё с тех давних пор, когда мой дедушка, заслуженный изобретатель в СССР, рассказывал мне — маленькому внучку про то, как в Японии премируют за любые инновации
В то время, когда ему давали грамоты, награды и значки, на партсобраниях расхваливали его изобретения, а на ВДНХ возили и демонстрировали изобретенный, спроектированный и реализованный им самостоятельно станок, который заменял 6 работников — в кармане у моего дедушки не прибавлялось…
С карандашом, если что, баловались три японца: Takashi Ban, Hidefumi Mori, Yagi Kiyoshi
Подсказка тем, кто не знает — дизельные двигатели очень плохо прогревают зимой салон авто и быстро остывают
Смотрим на патент фирмы Toyota по этой ссылке www.google.com/patents/US5704320
Viscous fluid — что бы вы долго не мучались, это не виски односолодовый glenfiddich, это просто вязкая жидкость
Там и описание есть двух «наколеночных» рисунков японцев, приведенных выше:
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a viscous fluid type heat generator according to an embodiment of the present invention; and
FIG. 2 is a schematic view of an automobile engine, illustrating an outer view of the engine on which various auxiliary equipments including the viscous fluid type heat generator of the present invention are mounted to be driven by the engine.
Значит, если на пальцах рассказать — вязкой жидкостью наполнен сосуд (красная на картинке),
густым силиконовым гелем на практике
Антифриз, вода, другая жидкость, которую собственно надо нагреть — входит в IN холодной и выходит из OUT уже теплой, забирает тепло из нагретого корпуса отопителя вязкостного (синяя на картинке)
Ротор с лопастями (зеленые на картинке) крутит и перемешивает эту вязкую жидкость, чем нагревает её и корпус
Нагретый антифриз циркулирует через отопительную систему автомобиля, чтобы нагреть салон автомобиля
Вот это я уже раскрасил карандашами 🙂
Вот так выглядит этот дедушка вэбасты от компании тойота, как конечный продукт
Viscous Type Power Heater
На мой взгляд — супер простая конструкция, отсутствие «ломучих» элементов
Ну просто тазик с силиконом, который мы размешиваем и силикон нагревается от трения
Вот так вязкостный отопитель выглядит в разрезе
1 — электромагнитная муфта, 2 — корпус, 3 — охлаждающая жидкость, 4 — силиконовая жидкость, 5 — ротор, 6 — уплотнитель.
Вот так вживую выглядит данный отопитель в подкапотном
Если перевести описание патента, то вкратце принцип работы будет следующий:
тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость
Ротор приводится в движение через шкив ремнем от коленчатого вала — наподобие обычного привода компрессора кондиционера
От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки)
По сигналу электронного блока управления двигателем через усилитель активируется электромагнитная муфта нагревателя.
В систему заложено несколько основных принципов:
— При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
— Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин — включается вновь.
— При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
— При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
— Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях «N» или «P», то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.
1 — усилитель, 2 — электромагнитная муфта (вязкостного нагревателя), 3 — ЭБУ двигателя, 4 — индикатор «POWER HEATER», 5 — выключатель, 6 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, 7 — электромагнитная муфта (компрессора кондиционера)
Вот как привод данного вязкостного отопителя встроен в схему приводных ремней дизельного крузака
VH — viscous heater — начинает крутиться когда мы его муфту подключаем кнопочкой и разогревает силикон
Ну и понятно из тойотовского мануала как включается данный вязкостный обогреватель из салона POWER HEAT 🙂
VH позволяет быстрее разогреть антифриз и поддерживать его горячую температуру в холодную погоду
Понятно где покрутили бы и на какую дверь указали бы такому рационализатору чиновники…
Takashi Ban, Hidefumi Mori, Yagi Kiyoshi — думаю, не бедствуют
Вот цены поставщиков с одного поп-сайта
Для сравнения — webasto evo5, который у меня тоже установлен — стоит в районе 50круб…
Кнопка PWR HEAT в Toyota Prado: что это такое
В холодном климате некоторые дизельные двигатели не вырабатывают достаточно тепла для отопления салона. Кнопка PWR HEAT в Toyota Land Cruiser 200 активирует функцию дополнительного обогрева за счет увеличения оборотов мотора на холостом ходу.
POWER HEATER на дизельных джипах Toyota
В дизельных внедорожниках и пикапах Тойота встроена дополнительная система обогрева, которая запускается кнопкой Power Heater. Ее можно найти на Ленд Крузере 90, 100, 120, 150 и 200 серии. Дополнительное тепло вырабатывается в специальном устройстве – приводном нагревателе.
Запуск системы производится усилителем на электронном механизме управления, контролирующим частоту движения коленвала, а также температуру антифриза.
Вязкостной нагреватель
Многих автовладельцев интересует, что такое pwr heat на внедорожнике Toyota Prado и роль этой функции. Данное устройство представляет собой насос, изготовленный компанией Denso. В нем посредством ротора перемешивается вязкий гель, что быстро генерирует тепло за счет трения.
Охлаждающая жидкость (антифриз) проходит через механизм, попадает в систему отопления транспортного средства и повышает температуру в салоне.
Механизм сцепления в передней части вязкостного нагревателя запускается и останавливается автоматически в зависимости от работы температурных датчиков. В погодных условиях выше 5 о С муфта останавливает функционирование механизма. Проходящая через него охлаждающая жидкость перестает дополнительно нагреваться.
Зимой, при температуре ниже установленного значения, муфта снова запускает работу устройства. Благодаря трению начинает вырабатываться тепло.
Положение насоса зависит от модели автомобиля. Обычно систему pwr heat в Toyota Prado 150 устанавливают в передней части двигателя.
Power Heat и расход топлива
При низкой температуре атмосферного воздуха в дизельном топливе начинают образовываться кристаллы парафина, делая структуру жидкости гелеобразной и слоистой. Взвешенные частицы горючего могут склеивать микропористую поверхность фильтра. В течение короткого периода времени топливо перестает попадать через фильтр в систему впрыска. Результат: мотор теряет мощность и останавливается.
Чтобы понять, какова функция PWR HEAT во внедорожнике Toyota LC 200 и что это такое, следует вспомнить, что зимой на холоде двигатель временами замерзает и не запускается. Решить проблему иногда помогает добавка бензина и присадок. Но тогда предугадать ситуацию автовладельцу нужно заранее. Специальные добавки в топливо могут отрицательно повлиять на производительность машины Toyota, уменьшая жизненный цикл двигателя.
Нерегулярная работа мотора в сложных погодных условиях приводит к увеличению потребления топлива. Благодаря возможности дополнительного обогрева машины, двигатель защищен при любой температуре и предотвращает больший расход дизеля.
Что делать, если не работает кнопка PWR HEAT на ТЛК
Системой предопределены базовые условия запуска механизма дополнительного нагрева. Кнопка PWR HEAT в дизеле Тойота Прадо 150 может не работать по следующим причинам:
Power HEAT в Toyota увеличит частоту вращения при работе двигателя вхолостую до 1200 об./мин., если:
Если при включенной кнопке двигатель не разгоняется, то нужно определить состояние всех ключевых параметров: температурные режимы, положение селектора, педали акселератора.
Большинство автовладельцев Тойота Ленд Крузер отмечают эффективность функции PWR HEAT с октября по май в суровых погодных условиях.
Механизм оперативно ускоряет ход двигателя до 1200 об/мин, увеличивая комфорт вождения зимой, дополнительно сокращая расход дизеля.