Что означает буква s на коробке автомат volkswagen
с D на S на ходу?! Лекго! АКПП AISIN.
Спортивная программа «S»
Установив рычаг селектора в положение «S», водитель переводит управление коробкой
передач по программе, обеспечивающей максимальное использование мощности двигателя.
При получении сигнала о нахождении рычага селектора в позиции «S» блок управления сдвигает режимы переключения всех передач в сторону большей частоты вращения коленчатого вала. В результате этого увеличивается интенсивность разгона автомобиля.
При нахождении рычага селектора в позиции «S» программа DSP действует в полном объеме, учитывая характер вождения автомобиля и параметры его движения.
Программа «S» имеет следующие особенности:
– Если рычаг селектора переводится во время движения при неизменном положении акселератора в позицию «S», при определенных обстоятельствах может произойти переключение на пониженную передачу.
– Чтобы обеспечить непосредственное управление скоростью автомобиля посредством педали акселератора, на всех режимах максимально используется блокировка гидротрансформатора.
Если общее передаточное число коробки передач выбрано так, что шестая передача используется как чисто экономическая, спортивная программа разрешает переключение только в пределах с первой передачи по пятую.
ЗЫ. Сегодня читал про свою коробку в поисках ответа на вопрос «где этот грёбанный сапун» и наткнулся на мануал.
Режим «S» на автоматической коробке передач: что нужно знать
Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.
При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье водителя, пассажиров, других участников движения.
Отметим, что с учетом большой популярности АКПП, в полной мере ощутить «драйв» от управления автомобилем призван режим «S» (Sport). Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на автомате, для чего необходим этот режим и как им пользоваться.
Режимы АКПП
Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:
К понижающим режимам относятся:
Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.
Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым и т.д., производители начали активно использовать режим Типтроник, добавили функцию «Спорт» (S, спортрежим АКПП).
Режим «S» на автомате: что значит и для чего нужен
В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.
Одним из таких режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разное – в одном случае это решение реализовано посредством кнопки, в другом случае посредством дополнительного положения селектора АКПП.
При спортивном режиме переключение на более высокие передачи осуществляется на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включении режима «S» водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, более интенсивно набирает скорость, на многих авто рулевое управление становится «острым».
Максимальный эффект при езде в спортивном режиме обеспечивает система контроля курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.
При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.
Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя. Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:
В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.
Где и когда используется «S» передача на автомате
Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.
S-режим на джетте
ТУТ БУДЕТ МНОГО РЖАКИ И СТЕБА.
Я готов.
Добрый вечер, у кого еще вечер.
Давайте я еще раз опозорюсь. Научусь зато.
Я где-то раньше прочитал, что спорт-режим на автомате в джетте (ну, буква s) — это что-то типа режима для плохих дорог, типа там горы, болото. Я его и не юзал, не приходилось такое. Скинули видос, как там машина летит на спорте. Это и моя так может?) Именно разгоняться.
Только послезавтра смогу перепроверить. Я вот НЕ на спорте разгонял до 152. Что вообще эта машина максимум может выжать? А на спорте?
Но главный нубский вопрос: на спорте можно ездить, получается, всегда? Кроме бенза, ты ничего не теряешь? Или и тачку убиваешь по капле?
Я уже привык к вам, так хорошо объясняете, что лень гуглить. Извините и спасибо)
Как используете режим и когда?
Логика подсказывала, что спорт — это что-то быстрое, но предыдущие слухи взяли верх.
Volkswagen Jetta 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 30
Я до 210 выдимал, но долго
Я пользуюсь D режимом только на прямых трассах. В городе, на грунтовках и на дорогах с множеством горок и поворотов (а у нас в Карелии таких хватает 🙂 — перехожу в S. Ну не нравится мне когда в горочку мотор работает на малых оборотах. Ну и иногда перехожу на ручной режим, в основном когда надо тихонько ползти по разбитой дороге.
До 180 разгонял по прямой, потом прямая скривилась)
Но страшновато, взлетает.
Все коменты читал не стал, но с поста поржал.
Ты молодец, так держать!По болотам только на джетта не гоняй
Книжка с инструкцией есть?
А чем ты доволен? Нафоткал машину соседки и доволен.
Если сказать простым языком спортивный режим отличается от драйв только настройками мозгов которые управляют коробкой. С.Р. настроен таким образом что бы делать передачи более «длинными», и обороты двигателя более высокими, и это вся разница в режимах. Если говорить более сложно в механической части коробки от переключения этих режимов ни чего не меняется, кроме скорости вращения механических узлов.
Режим «+-» как вы его называете, есть ни что иное как возможность переключать передачи в ручном режиме.
Для чего это нужно каждый решает сам. Как он работает — при переводе селектора в сторону «+» передачи повышаются с каждым нажатием на +, естественно «-» понижает передачи.
Все эти действия можно и нужно производить в движении. «Ручной» режим используют как на механической коробке для ограничения той или иной передачи.
Пример, допустим едешь в гору на загруженном авто на драйве или спорт режиме, а коробка постоянно переключается то на высшую передачу то на низшую, переводишь селектор в положение ручного управления в момент когда коробка переключится на низшую передачу и продолжаешь ехать на этой передаче, коробка автоматически на верхнюю сама уже не переключится (на низшую может переключатся сама).
Надеюсь вопросов больше нет.
Как говорится учите матчасть, если катаетесь на неизвестных вам агрегатах, для лучшего с ними взаимодействия и продления срока службы.
Режим Спорт, как уже сказали, переключает передачи на более высоких оборотах, чем в обычном драйве. 6я передача в режиме S иногда все же включается.
Режим Спорт частенько включаю, чтобы избежать ненужного дергания коробки по передачам, когда, например, медленно ползешь в пробке, постоянно трогаешься и останавливаешься.
Лол, при покупке мне тоже сказали что это типа для езды в гору. Пол года не пользовался S-кой. Потом узнал что это спорт режим, не знаю как у других но у меня летает не плохо в этом режиме. И еще позже узнал что можно переключаться в спорт и драйв на ходу. Переключаюсь обычно на трассе при обгоне.
в режиме S просто немного приятнее ездить) меньше тупит коробка. Расход не существенно больше. а летать на ждете ты все равно не сможешь)
ты как с гор спустился ё маё 2021г на улице)))
Режим S держит обороты выше (позже переключает на следующую передачу и раньше на предыдущую) и не дает включить 6-ю, АКПП превращается в пятиступенчатую. Т.е. все время авто работает на повышенных оборотах. Расход бензина при этом естественно увеличивается.
Может, я плохо изъясняюсь.
Есть вот видео, которое обратило мой взгляд на это. Я его не до конца понимаю, но оно уже открыло мне парочку новых вещей — 
Если тапку в пол то в режиме спорт не чего не почувствуешь, вся соль в том что при спокойной езде обороты будут выше, то есть при нажатии тапки в пол, АКПП меньше думает. Этот режим хорош в ручном управлении АКПП на бездорожье и в горах, когда есть необходимость ехать на выбранной передаче, а так же при обгоне, заранее скинул две — три передачи, тапку в пол и на обгон (как на МКПП)
Понял я мало. Вот про обгон точно ок, но я же на ходу не врублю спорт. То есть по трассе он ок? Что вообще по трассе ок? Где вы ездите на спорте, а где на драйве?
Я только сейчас понял, что с драйва можно переключиться на плюс и минус (дернув вправо). Но я вообще не понимаю, почему вы это называете мкпп — там же нет прям цифр. Для чего это вообще?
Как бы так объясниться… Как я понимаю, спорт нужен, чтобы быстро стартануть. Со светофора смогу — ок. Но, чтобы обогнать кого-то, я же на ходу не переключусь. А для чего эти +- передачи?
До этого ездил просто на драйве и не думал ни о чем.
Суть нового вопроса: когда ездить на спорте, когда на +-? И почему? Дотошная такая тварь, не успокоюсь.
Кто сказал что на ходу нельзя переключиться в спорт? И если стартовать с светофора то разницы нет в каком режиме, все равно будет переключать при одинаковых оборотах двигателя. И при переводе в +- на приборке надо смотреть на какой передаче едишь. Переводить ручку можно в любом режиме. Спорт режим особо не чего не даёт. В режиме +- пошустрее будет.
Кто сказал что на ходу нельзя переключиться в спорт? — за это большое спасибо. Просто казалось, что это что-то такое, как и заднюю находу врубить.
Я не понимаю смысл работы +-. Это типа полумеханика? Вот я дерну ручку вправо, включу первую. А как сделать два раза вверх, чтобы включить вторую-третью и тд? Не пойму просто, если с плюса я начну на первой, как тогда перейти на вторую, если больше плюса нет?
Кто сказал что на ходу нельзя переключиться в спорт? И если стартовать с светофора то разницы нет в каком режиме, все равно будет переключать при одинаковых оборотах двигателя. И при переводе в +- на приборке надо смотреть на какой передаче едишь. Переводить ручку можно в любом режиме. Спорт режим особо не чего не даёт. В режиме +- пошустрее будет.
И если стартовать с светофора то разницы нет в каком режиме, все равно будет переключать при одинаковых оборотах двигателя.
__________________
На 5.35 на видео у чувака обороты за 6 прыгают. я пока не знаю, ок это или нет. но это заметно
Как правильно пользоваться АКПП
Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки. Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.
Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.
На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.
Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.
Обозначения (символы) на панели АКПП
Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.
При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.
А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.
Запуск двигателя с АКПП
Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:
Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).
Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.
Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).
Начало движения и остановка с АКПП
Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.
Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:
Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».
Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:
Распространенные ошибки при использовании АКПП
Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.
Заключение
Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.
Видео о том, как пользоваться «автоматом»:
Обозначение букв и цифр на селекторе АКПП — Расшифровка маркировок АКПП
Автоматическая коробка передач отличается от привычной многим классической «механики» не только принципом работы и порядком взаимодействия с коробкой, но и маркировками. Буквы и пиктограммы на селекторе АКПП имеют свои значения, хотя коробка передач автомат значение букв в зоне рычага имеет, в основном, общее. Главные различия в цифробуквенных кодах касаются моделей АКПП от разных производителей, нюансов режимов коробки и внутренней заводской маркировки.
В салоне
Главный элемент автоматической коробки передач, с которым взаимодействует автовладелец – это селектор АКПП. С помощью него осуществляется переключение режимов коробки, и следует знать обозначения на автоматической коробке передач, чтобы выбрать правильный режим и понимать, как именно АКПП работает в данный момент. Обозначения режимов часто дублируются на приборной панели современных автомобилей.
Типичный селектор с обозначениями:
Рассмотрим основные обозначения на АКПП
В этом режиме ведущие колеса автомобиля заблокированы, чтобы предотвратить непроизвольное перемещение.
Выбором R на селекторе включается задняя передача коробки.
В этом режиме усилие на колеса не передается, но сами они не заблокированы.
Важно: буксировать автомобиль в режиме N и при выключенном двигателе нельзя, или можно делать это только на короткие расстояния и с небольшой скоростью. Несоблюдение этого правила приведет к выходу АКПП из строя.
Это т.н. Drive, основной режим коробки, в котором осуществляется обычное движение.
Иногда встречается такое обозначение вместо D, и означает оно то же самое – режим обычного перемещения.
Оно указывает на включение пониженной передачи (Low), что полезно для преодоления препятствий на дороге. Задействуется функция торможения двигателем, помогая водителю безопасно миновать крутой спуск.
Важно: на некоторых коробках полноприводных автомобилей L включает режим блокировки дифференциала, и переходить на него можно только после остановки автомобиля. Следует уточнить значение в инструкции к машине. Кроме того, иногда используется не строчная L, а прописная l, что может вводить автолюбителя в заблуждение.
Важно: буква B на селекторе может иметь разные значения. Так, например, в некоторых моделях она означает включение блокировки дифференциала, и выбирать этот режим во время движения категорически запрещено. Необходимо уточнять конкретное значение в инструкции к автомобилю.
Он позволяет водителю вручную менять передаточное число путем перемещения селектора в специальную секцию, обозначенную знаками «+» и «-». Примеры такой коробки:
Это обозначение коробки автомат с режимом Overdrive, или «ускоренным».
В нем автомобиль начинает движение со второй передачи, чтобы избежать пробуксовки на снегу и льду.
Она монтируется на рычаге КПП или выносится на приборную панель:
Важно: не стоит путать с обозначением на коробке автомат Auto Hold – кнопкой, включающей систему электромеханического стояночного тормоза
На рычаге АКПП может быть обозначение типа установленной в автомобиле коробки – например, DSG, и типа привода:
Рядом с селектором могут быть расположены дополнительные функциональные клавиши, задейвствующие различные возможности автомобиля – открытие багажника, подогрев сидений, и т.д. Все они обозначаются соответствующими пиктограммами.
Обозначения типов коробок
Существует несколько типов автоматических коробок передач, обозначаемых различными аббревиатурами. В мануале к автомобилю приводится тип применяемой в нем АКПП, и знание основных обозначений коробки автомата поможет определить ее, при необходимости.
Это одна из технологий, обеспечивающих бесступенчатую смену передач. Коробки эти отличаются плавностью работы, но надежность их считается чуть ниже «классических» автоматов.
Это преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями от разработчиков из группы VAG. Построена на базе «механики» с электронным модулем управления и осуществляющими смену передач сервоприводами.
Аббревиатура расшифровывается как Manual Transmission Shifted Automatically, что означает «механическая коробка передач, переключаемая автоматически». В основе коробки лежит привычная «механика», но переключение передач отдано автоматическим приводам и блоку управления. Педаль сцепления отсутствует.
Заводские маркировки коробки передач
Каждая АКПП принадлежит к определенному модельному ряду производителя. Зная номер модели, можно правильно подобрать запчасти для ремонта или контрактную коробку на замену.
Моделей существует множество, и каждая имеет свое обозначение. Его можно узнать либо из документации на автомобиль, либо в интернете, зная марку авто, тип КПП (см. выше), страну и год производства.
Каждый автоконцерн использует свою систему цифровой и буквенной нумерации. Для примера рассмотрим гидромеханическую коробку Hyundai-Mitsubishi F4A41:
Может быть и дополнительный цифробуквенный индикатор, помогающий определить мотор, для которого подходит АКПП, и модель автомобиля. К примеру, для тех же коробок Mitsubishi обозначение 2J1Z указывает на модель концерна под маркой Диамант с 2.5-литровым мотором, и так далее.
Конкретную маркировку и ее значение в каждом случае следует уточнять у производителя.