Что означает буква s на москвиче 2141

Кто знает скажите

Кто знает скажите что обозначает буква S в модели авто, ну вот как у меня 2141 S

Москвич 2141 1991, 75 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 8

Это означает, что москвич имеет стандартную комплектацию, т.е самую простую. Такие москвичи шли с 1.5 узам мотором.

люксовавя версия с двигателем 1.5, 1.6, 1.7

S — «super» (cynep) — еще более высококачественная отделка;

Нифига эт не люкс)
обозначает модификацию 21412-01 и 2141-01 с модернизированной коробкой, мохнатыми картами дверей и еще там по мелочи. Шильдик S продержался с 90-91 до 94, когда пошли 1,7.

можешь точно рассказать про обозначение S

1986-89 — Выпуск модификаций 2141 и 21412 (с двигателями ВАЗ и УЗАМ соответственно): поворотники ближе к переду крыла, шильдики Москвич на крыльях, пластиковый салон, коробка более качественная. НА многих машинах с УЗАМом стоял штатный карб Солекс 21041 (23х23), еще много чего наверно было, чего я сказать точно не могу.

1990-94 Выпуск модификаций 2141-01 и 21412-01: Повторители поворотов переехали ближе к двери, шильдик остался только на задней двери, ввели серый ворсовый салон (хотя пластиковый серый тоже временами ставили — лично видел машину 93 года с пластиковым салоном), коробку удешевили — установили втулку 5 передачи взамен игольчатого подшипника (хотя есть мнение что было как раз наоборот, проверить я не могу, но коробка точно изменилась), на УЗАМы стали ставить карбюратор ДААЗ 2140 системы «Озон». Эти машины обозначались шильдиком 2141S. Так же бытует мнение что S шильдиком обозначались машины с УЗАМом — подтвердить или опровергнуть не могу, ибо машин с ВАЗом никогда не видел вживую.

1994-1998 Ввод модификаций 214122, 214123 — с двигателями 1,7 и 1,8 литра соответственно. На этих машинах были шильдики 1,7 и 1,8. В 1997 году конвеер встал.

1998-2002 Фейслифтинг и ребрэндинг Москвича 2141 в Святогора. Введены модификации 214100 — с двигателем ВАЗ. Модификации 214122 и 214123 — оставлены. Выпуск модификации 21412-01 с 1,5 литровым мотором прекращен. НАчало выпуска модификации 214145 — с двигателем Renault

Как то так) На достоверность не претендую, но было примерно так.

Нифига эт не люкс)
обозначает модификацию 21412-01 и 2141-01 с модернизированной коробкой, мохнатыми картами дверей и еще там по мелочи. Шильдик S продержался с 90-91 до 94, когда пошли 1,7.

Владелец 2141 S
у меня кроме мохнатых дверей есть кожаный салон и ручки дверей внутренние из дерева. Мотор узам 1.7 с завода, 93 г.в.

Источник

Москвич 2141 S или как всё начиналось (сентябрь 2006)

В юные годы я мечтал о «сорок первом» Москвиче, в душе предпочитая его иным современным ему отечественным машинам — Жигулям и ижевской Оде. А теперь представьте — осенью 2006 года на моё восемнадцатилетие пожилые супруги, живущие по соседству, дарят мне свой Москвич, на котором они ещё до недавнего времени ездили на дачу!
Надо сказать, с машиной я был знаком — помогал хозяйке накачивать колеса, постоянно спрашивал о нем, но, конечно, не мог представить, что когда-нибудь бежевый Москвич станет моим. А у соседей, кстати, на смену этой машине появился зелёный Святогор 1999 года с небольшим пробегом.

Эта же машина с вазовским мотором была выпущена в 1995 году и постановлена на учёт в июне следующего года, после чего все десять лет провела в одних руках. Пробег, если сложить показания двух вышедших из строя и стоявшего на машине тогда спидометров — 79.900 км. Немного за десять лет, причём ездила машина круглый год.

Я рассматриваю теперь уже свою машину: кузов — сильно гнилой, в чём повинна сырая «ракушка» и завод, который не знает как надо готовить машину к покраске. Но, несмотря на отсутствующие местами полы, радость от подарка всё равно была беспредельной, правда она быстро прошла, когда весной 2007 года отец отдал мне свою старенькую «девятку» — не знаю почему, но тогда я предпочёл её, а про Москвич и думать почти забыл: полтора года он стоял на улице и ему разбили боковое водительское стекло.

А в мае 2008 года рассыпающаяся Лада достала меня совсем и я решил переоформить Москвич и начать хотя бы минимально ездить на нём.
Мотор работал хорошо, масло не ел; помню, что подтягивал громыхающую цепь. Коробка передач работала без нареканий, но чуть тяжелее других включалась третья скорость. К сожалению, не знаю — заводское ли на машине было сцепление, хотя вряд ли — немецкое тогда ещё не ставили, а отечественный диск в жизни бы не осилил 80 тысяч пробега даже в загородных условиях езды.
Со ШРУСами и пыльниками проблем у меня не было, а вот подвеску я сделал почти всю — поменял шаровые опоры, рулевые наконечники и все резиновые втулки. Амортизаторы и пружины, конечно, остались заводскими — рано им ещё на покой.

Дверь и крыло хозяева поменяли, наверное, по причине крайней гнилоты. Гнилые пороги сверху были украшены пластиковыми накладками.

У машины был фаркоп, однако прицепа я у ее хозяев никогда не видел.

Дверные карты были серыми, а подголовники кресел-жесткими. Сам салон — гораздо просторнее, чем у моей «девятки», особенно сзади. Мотор — медленнее, синхронизаторы — задумчивее.

На первом щитке, вышедшем из строя в первый год, был пробег 6.200км, на втором- 60.100км, на этом — 13.600км — итого 80 тысяч километров. Как можно догадаться, первые две приборные панели были отечественными и лишь третья, рижская, «приборка» работала нормально — сейчас именно она стоит у меня на зелёном Святогоре.

Сентябрь 2008 года, Москвич на берегу Оки, около одноименной железнодорожной станции. По трассе машина ездила хорошо — мотор был живой и крейсерские 120км/ч Москвич поддерживал легко. Где-то в районе 135км/ч набор скорости прекращался и я не помню, чтобы хоть раз мог выжать из него паспортную «максималку», но это, наверное, и к лучшему.

После зимы разбираю багажник и вешаю глушитель на новые резинки.

Источник

2105, 2141, 31029. Как расшифровать индексы отечественных автомобилей?

Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 — это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок. На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгим правилам, хотя и здесь не обошлось без исключений.

Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.

Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 (ГАЗ-14, ГАЗ-66), Московском заводу малолитражных автомобилей — дали индексы 400-449 (Москвич-412), ЗАЗу и ЛуАЗу — 965-974 (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.

В 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.

Шильдик автомобиля АЗЛК-2141 «Москвич»

В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка — автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков — по полной массе машины, а для автобусов — по длине кузова.

Расшифровка первого знака в автомобильных индексах

Расшифровка второго знака в автомобильных индексах

Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» ВАЗ-1111 и «Таврия» ЗАЗ-1102, ко второму — большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый — представительские седаны и лимузины ЗИЛ.

ЛиАЗ-6213 — автобус (вторая цифра 2) длиной более 18 метров (первая цифра 6)

Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.

И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» ЗИЛ-5301. Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.

Прототип «Бычка» с «правильным» индексом 3301

Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с «Калиной». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.

АвтоВАЗ давно не ставит цифровые индексы на «Лады» для российского рынка, но экспортные версии некоторых моделей получают старомодные четырёхзначные обозначения. На фото — шильдик «Лады Калины Кросс» для Германии

Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у «Весты» это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.

Источник

Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км

Этот сезон выдался богатым на интересные «Москвичи». Недавно я рассказывал вам о редчайшем праворульном универсале 426П, потом удалось найти и приобрести замечательный седан 2140 в редком заводском цвете металлик «Снежная королева». Ну а под конец года предстала возможность познакомиться с настоящей «капсулой времени» в виде хэтчбека 2141.

Данный экземпляр 1992 года выпуска и на сегодняшний день его пробег составляет всего 417 километров, а когда его забирали у первого владельца пару месяцев назад на одометре было и того меньше — 161 километр. Всю свою жизнь этот ALEKO простоял в гараже в одном из небольших поселков харьковской области.

Первые владельцы этого «Москвича» — семья местного председателя колхоза. Его супруга ручным способом надоила рекордный объем молока — 3000 литров за один год и, в качестве поощрения, государство дало возможность приобрести новый автомобиль без очереди.

Это был 1992-й год: Советский Союз уже распался, иномарок еще практически не было, а отечественные машины все еще считались престижными и желанными. Тем более между теперь уже независимыми республиками бывшего СССР еще сохранялись очень крепкие торговые связи и поставки автомобилей не прекращались.

Вместе с этим имело место быть огромная инфляция и обесценивание денег: ценники на товары переписывались чуть ли не каждый день. В таких условиях покупка новой машины была отличным способом сохранить личные сбережения.

Данный 2141 был куплен в специализированном магазине в городе Днепропетровск за купоны, которые в начале 1992 года были официальной денежной единицей в Украине. После этого машина проехала те самые 160 с небольшим километров до гаража и стала на длительный прикол. «Москвич» почему-то совершенно не понравился первым владельцам, у которых в гараже также была «Нива» и ВАЗ-2106, поэтому на нем решили не ездить и поставили на хранения до «лучших времен».

Вспомнили о машине уже в наше время, когда владельцев, к сожалению, не стало. Наследники сперва хотели поставить машину на ход и начать полноценно ездить, но в последний момент все же решили продать в качестве «капсулы времени» с мизерным пробегом.

Гараж был сухим, поэтому кузов «Москвича» цвета «Офелия» (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.

У этого экземпляра также была проблема с перегревом мотора. Дело в том, что от долгой стоянки, залитый на заводе тосол расслоился на фракции и частично кристаллизовался, забив каналы охлаждения в двигателе. Пришлось чистить эти каналы и промывать систему: зато теперь 71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При «расконсервации» автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.

О состоянии автомобиля можно судить по сохранившимся заводским пломбам на дверях, моторчике спидометра и спинке заднего дивана. К примеру, правая задняя дверь еще ни разу не открывалась, о чем свидетельствует свинцовая пломба со штампом АЗЛК. В салоне на сиденьях до сих пор присутствует заводской полиэтилен.

Примечательно, что данный экземпляр укомплектован радиоприемником «Былина-315». В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации этого простенького устройства, а также останки заводский сервисной книги (большую часть съели мыши) и основной мануал по модели 2141.

Машина «обута» в радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружились фирменные пластиковые колпаки на диски, комплект передних брызговиков, домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный «фарш» для тогдашней отечественной техники.

Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.

На момент выпуска «Алеко» был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.

В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 «Волга».Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).

Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.

Более подробную информацию об этом «Москвиче-2141» с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о почти новом «Москвиче-2140» в заводском цвете металлик, о том, как Porsche делали рестайлинг Москвича-412, редчайшем праворульном «Москвиче-426П», который хотели сдать на металлолом, капсуле времени — Москвич-2140SL 1983-го года с пробегом 678 км и Москвиче-2141 1988-го года с пробегом 1053 км, практически новом «пазнем» Иж-412, опытном «Москвиче-412» на водородном топливе.

Комментарии 880

Как по мне он лучше чепырки, шестёрки, семёрки и её клонов, по крайней мере внешне

У меня был 1.7 При ремонте заменил гильзы на 1.8 Дурь машина. Только пол сгнил за 5 лет. Начал варить и охренел. быстренько его продал по дешевке.

гильзы 1,7 и 1,8 одинаковые.
И там и там поршень 85мм. Отличается ходом коленвала.

S движок полуторка. В противном случае писали 1,7 либо 1.6

ниразу не видел 1,6 шильды на крышке
Либо 1,7 1,8 или 2,0.

В 95 уже былины не было. Интересно в вазовским движеом их на Украину поставляли? В 2016 в Скопье такой же видел, немного уставший.

Была кстати такая БЫЛИНА у нас в жигулях) Прикольный приёмник)

«Первые владельцы этого «Москвича» — семья местного председателя колхоза. Его супруга ручным способом надоила рекордный объем молока — 3000 литров за один год и, в качестве поощрения» — её руки явно не для скуки…председатель знает толк…

Круто! Вспомнил детство, у деда был такой…

Мне кажется, что это все же Обычный 2141, а не Алеко. У Алеко должен быть шильдик другой.

1)»Бибикалки» непонятного цвета.
2)У меня с пробегом более 70ткм сохранилась целиком под капотом бумажка.
3) диски в белый красились, на сколько я знаю
4) панель(телевизор) на которой шильдики, в чуть худшем состоянии чем у меня с пробегом.
5) товарищ ездил с пакетами, так вроде с ними и продал(пробег за 50ткм)
6)пружины были чёрные и тд…
То ли до твоей покупки адово пошаманили, то ли пост для любителей лайкать всё без разбора…

С дисками неразбериха была. Шли то белые, то серебряные. Я работал испытателем на АЗЛК с 90 по 92. Мы отгоняли машины из «Цеха испытаний» в «Цех сбыта», нужно было поставить и отрегулировать лампы галогенные, бачок омывателя, всё проверить, на выезде из цеха положить запасное колесо в багажник и вот тут начинались проблемы с цветом дисков. В «кроватках» лежали белые диски, а на машине стояли серебряные, приёмка в «Сбыте» не принимала. Помню мы, что бы не простаивать, «разували» машины с серебряными дисками, ставили на них белые, а снятыми укомплектовывали в качестве запасок четыре машины с соответствующими дисками и т.д. Ещё, многие не знают, серия дверных ключей шла одинаковая на всех машинах в течении 2х недель примерно, потом менялась, нам нужно было следить, что бы в момент смены не попались разные «личинки» на одной машине, если такое происходило, мы разбирали замок и просто подпиливали торчащие штыри под другой ключ, таким образом эту машину после можно было открыть двумя версиями ключей. Вообще у нас было много «химии» со сдачей машин в «сбыт». Кому интересно, спрашивайте.
З.Ы. А данный экземпляр может и через мои руки проходил 😉

Источник

АЗЛК-2141 «Москвич-2141» 1990 года с пробегом 1996 км: капсула времени

Продолжая знакомить вас с интересным находками. Герой сегодняшнего материала — «Москвич-2141» 1990 года выпуска с пробегом всего 1996 км. Да еще и в модном вишневом цвете и с коричневым салоном. Подробное видео об этой машине можно посмотреть здесь:

Автомобиль был найден в городе Никополь. По словам прежних владельцев, данная машина принадлежала директору крупного промышленного предприятия. Причем, кроме хэтчбека АЗЛК у него также была практически новая ВАЗовская «Шестерка» и «Волга» ГАЗ-2410 (судьба их мне не известна).

«Москвич» был пригнан непосредственно из Москвы в 1990-м году и практически не эксплуатировался: сохранились даже транзитные номера того периода! До 2014 года машина стояла в гараже безвыездно и лишь последние несколько лет иногда выезжала в хорошую погоду.

Гараж был сухим, поэтому кузов «Москвича» вишневого цвета (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.

71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При «расконсервации» автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.

Данный экземпляр укомплектован радиоприемником «Былина-315». В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации автомобиля (причем экспортная), а также различные бумаги и квитанции, которые шли с машиной при покупке.

2141 «обут» в заводские радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружился домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный «фарш» для тогдашней отечественной техники.

Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.

На момент выпуска «Алеко» был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.

В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 «Волга». Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих.

Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).

Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.

Более подробную информацию об этом «Москвиче-2141» с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о почти новом «Москвиче-2140» в заводском цвете металлик, о том, как Porsche делали рестайлинг Москвича-412, редчайшем праворульном «Москвиче-426П», который хотели сдать на металлолом, капсуле времени — Москвич-2140SL 1983-го года с пробегом 678 км и Москвиче-2141 1988-го года с пробегом 1053 км, практически новом «пазнем» Иж-412, опытном «Москвиче-412» на водородном топливе.

Комментарии 378

Было два таких: один — сток (1,5 узам) ездил в правом ряду медленно и печально. Второй 1,7 узам. Нормальной мощности, но: ломал скалки приводов на ура, а затем пережевал и коробку. Хорошая машина, если бы двс мощный и кпп ему под стать.

У моего отца такой был 90 или 91 года, он покупал его не новым, а годичным, цвет был не спелая вишня, а недоспелая)на подобии окраса пожарных машин. Отьездил он на нем 3 или 4 года. Я у него спрашивал: как была машина? часто ломалась? итп. Он мне сказал: за годы владения, машиной, она ни разу не сломалась, ни разу не глохла неожиданно, и не доставляла дискомфорта, и крупных поломок не было. Перед этим, у него была новая 2106,1984 года. Покупалась новой в автосалоне. Так вот о жигулях у него было негативное воспоминание. Мозги она делала постоянно: что то ломалось, отпадало, не заводилось, трещало, итп. Это к слову для адептов: » савецкие жигули самые лучшие, качества сборки как у бэмэвэ, даже лучше, толька запчасти с серпом, итп., толька те жигули, и больше никакии». Можете закидывать говном, я лишь поделился опытом владения от родного отца)

Качество сборки на вазе лучше, говорили они…

Да, единственное, что смутило это напыл на табличке, это действительно сразу бросилось в глаза, опять же, я не эксперт и не берусь судить, в остальном по виду оригинальный образец.
Просто для примера, был у нас в семье ЗАЗ 968М 1986 г.в., покупался новым, также была табличка с названием цвета «коррида», напыла краски на ней точно не было, я это помню. Дедушка на нем очень мало ездил и он долгое время стоял без движения, потом мне дали доступ к «зазику», и мы с друзяками начали его заводить, отсюда и помнится мне эта табличка.

Красивая история, жаль что вранье. Любой мало-мальски опытный Москвичевод сходу заметит что машина восстановлена и к тому же присутствует очень много деталей не соответствующих году выпуска. Сборная солянка, очень грубая, очень.

Для сравнения, вот эта машина
www.drive2.ru/b/1462856/ из другой «капсулы» действительно сохран, придраться не к чему, все что должно быть — на месте и соответствует.

а конкретику давайте. что не так с ней?)) аж самому интересно

Первое, что сразу бросается в глаза (и я об этом не сказал в первом комментарии не случайно, в надежде что хоть кто-то заметил эту очевидность), — это уплотнители дверей гармошкой снизу. Их на заводе в лучшем случае обрезали встык, и вставляли резиновую трубку, но… потом они усыхали и на порогах образовывался зазор сантиметра в два, а то и в пять.
Это только первая очевидность.
Про вторую я сказал сразу.
Третья — целлофан, Вы уж простите :-)))) (и не спрашивайте меня «а что не так с целлофаном»).

Но, в любом случае, машина однозначно представляет интерес для получения маржи. Вон, в Рязани даже магазин открылся по продаже «новых-старых» советских автомобилей.

Что вас всех так маржа беспокоит))

а конкретику давайте. что не так с ней?)) аж самому интересно

В этой машине оформление боковых стекол и крышки багажника соответствует поздним версиям, а передние крылья без надписи «Москвич» — как у ранних.
Кроме того (тут могу ошибиться, но более опытные люди поправят) — на более поздних машинах не было варианта с коричневой пластиковой обивкой. Это присуще ранним машинам. На более поздних — только серая ворсовая обивка.

P.S. Наличие буквы «S» в шильдике «2141S» никак не указывает на вариант двигателя. Такой шильдик был на ВСЕХ поздних 41-х.

На поздних могла быть и серая не ворсовая, виниловая обивка дверей. У нас такая была на машине 1993 г

В этой машине оформление боковых стекол и крышки багажника соответствует поздним версиям, а передние крылья без надписи «Москвич» — как у ранних.
Кроме того (тут могу ошибиться, но более опытные люди поправят) — на более поздних машинах не было варианта с коричневой пластиковой обивкой. Это присуще ранним машинам. На более поздних — только серая ворсовая обивка.

P.S. Наличие буквы «S» в шильдике «2141S» никак не указывает на вариант двигателя. Такой шильдик был на ВСЕХ поздних 41-х.

У меня 41й августа 90го года, салон серо-коричневый старого образца (карты винил, наболдашник КПП круглый), крыло раннее без шильдиков, ранние треугольники задних стёкол, багажник с полным набором шильдиков (на мотор никак не влияет), колпаки были с окрашенной эмблемой. Это завод.
В апреле была ПЕРВАЯ (их было несколько негласных) модернизация москвича, после которой пропали шильдики на крыльях и появились новые на багажнике. С тем, когда ТОЧНО начали устанавливать «шильдированные» треугольники и ручку КПП нового образца (которая на экземпляре из видеоролика совсем не затёрта) я не ознакомлен, но на автомобилях 90-92 года я этого не встречал.
Действительно машинка спорная, но довыды, что крылья не те, шильдики не те, уплотнители новые (уплотнители как раз таки и родные: они примяты и имеют «правильный» цвет, соответствующий цвету салона охра) не справедливы.
Странно, что закрашена бумажка, а в документах не 21412, а 2141 (2141 это с ВАЗ-мотором, а 21412 с Уфой). Скорее всего опечатка. А салон укомплектовали «из чего осталось»; багажник серый. Возможно, что эти ништяки (наболдашник и треугольники) и охра-чёрный салон поставили «по блату».
Руководство не экспортное, иначе было бы на «инглише».
Спорные моменты: наболдашник, треугольники, закрашена бумажка. Доказать, что это ресто невозможно, уточняющая информация отсутствует. Если бы этот авто показала «РетроРемБаза», я бы и не сомневался, что это всё не родное. По-моему это оригинал.
Хорош мосян.

Источник