Что означает nokian hakkapeliitta r2
Nokian Hakkapeliitta 8, R2 и R2 SUV. Генеральное наступление
Финский рыцарь с двуручным мечом первым вышел на тропу очередной зимней войны
Финский рыцарь с двуручным мечом первым вышел на тропу очередной зимней войны.
Простите вычурность моей вводной фразы, но финское Hakkapeliitta именно так и переводится. Первые зимние шины компания из городка Нокиа произвела еще в 1934 году, двумя годами позднее им придумали «историческое» название. В наступающем зимнем сезоне нам уготована встреча с «рыцарем» в восьмом поколении.
Не случайно и упоминание о войне: борьба за шинный рынок идет нешуточная, и в ней относительно небольшая финская фирма достойно противостоит мировым гигантам. По крайней мере, в сегменте зимних шин.
Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
«ВЛАДЫЧИЦА СЕВЕРА»
Нынешний зимний сезон особенный. В давнишнем споре специалистов о вреде шипов для дорожного покрытия поставлена если не точка, то, по крайней мере, жирная запятая. Мало того что они по-прежнему остаются под запретом в Центральной и Западной Европе. Новые ограничения введены и там, где без шипов не обойтись, — в северных странах и альпийских регионах. Допустимое число шипов на метр окружности шины в очередной раз снижено. Правда, с одной оговоркой: ограничение не действует, если будет подтверждено, что ошиповка не приводит к повреждению полотна дороги. Специалистов Nokian Tyres не зря числят в лидерах: свою новинку они моментально протолкнули в образовавшуюся лазейку.
Новинка создавалась на основе очень удачной предшественницы — шины Nokian Hakkapeliitta 7, за четыре года с момента своего появления на рынке победившей в тридцати (!) независимых тестах автомобильных изданий разных стран.
Широкие канавки плечевой зоны хорошо отводят воду и улучшают проходимость по снегу. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Как утверждает производитель, «Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведет себя в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит топливо и снижает воздействие на дорожную поверхность». Вероятно, полагая, что образ рыцаря с огроменным мечом может быть не совсем понятен отдельным покупателям, специалисты компании в ходе презентации скромно называли Nokian Hakkapeliitta 8 «Владычицей Севера», понимая под Севером страны Скандинавии, Финляндию и Россию.
Потребителям предлагается 59 типоразмеров Nokian Hakkapeliitta 8 с посадочным диаметром от 13 до 20 дюймов, включая шины повышенной мобильности Flat Run и усиленные XL с повышенным индексом несущей способности.
Nokian Hakkapeliitta 8 имеет сплошное центральное ребро, придающее шине необходимую жесткость. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Традиционная «скандинавская елочка» направленного симметричного рисунка протектора претерпела некоторые изменения. Бросаются в глаза увеличение количества шашек и «кружевная» центральная дорожка, изрезанная, но не разделенная на отдельные блоки. Первая особенность дает большее количество канавок и кромок, обеспечивающих сцепление колес с дорогой на снегу и льду соответственно. Стало проще подобрать для шипа оптимальную точку размещения. Компактные блоки меньше нагреваются, что снижает расход топлива и одновременно повышает ходимость шины.
А «монолит» центральной части протектора придает шине необходимую жесткость, повышает курсовую устойчивость. Не исключено, что, хотя разработчики это не упоминали, сплошная полоса меньше шумит и несколько снижает сопротивление качению. Протектор с глубокими канавками и открытыми плечевыми зонами эффективно самоочищается от снега, грязи и снежной каши. На задней кромке блоков появились зубцы «тормозных усилителей», увеличивающих площадь захвата и улучшающих сцепление с дорогой, особенно заснеженной.
Зубцы в канавках работают по снегу. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Блоки протектора, «нарезанные» на трехмерные взаимоблокирующиеся ламели, — прием общепринятый: и кромок много, и жесткость под нагрузкой сохранена. Таким образом, сцепление на льду совмещается с точностью руления на асфальте.
Несмотря на новые требования, шипов в протекторе Nokian Hakkapeliitta 8 меньше не стало. Скорее наоборот, прибавилось. Из восьмигранного корпуса выступает сердечник квадратного сечения. Многоугольный корпус прочнее сидит в резине, сердечник лучше врезается в лед.
Все. По внешнему виду Nokian Hakkapeliitta 8 сказать больше нечего. Уходим «вглубь». До того как рассказать о главном секрете Nokian Tyres — новой концепции ошиповки Nokian Eco Stud 8, упомянем другие скрытые от глаз нововведения.
Шашки протектора изрезаны основательно. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Протектор «Владычицы Севера» выполнен из двух слоев разной по составу и физическим свойствам резиновой смеси. «Мягкий» наружный на основе криосилана второго поколения Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 содержит также силику, сурепное (сурепка — разновидность рапса) масло и натуральный каучук. Масло служит катализатором и повышает прочность резиновой смеси на разрыв. Силика и каучук улучшают характеристики смеси при низких температурах и поведение шины на мокрой дороге. Благодаря силике и измененным рисунку протектора и строению каркаса сопротивление качению снизилось почти на 5 % по сравнению с Nokian Hakkapeliitta 7.
«Микронасосы» в ламелях откачивают воду из пятна контакта. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Внутренний слой протектора сделан жестким и особо прочным: в нем якорится фланец шипа, он стабилизирует шину на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ протектора.
Основная хитрость «восьмерки» прячется под шипом. Это подушечка Eco Stud из мягкой эластичной резины, служащая своеобразным амортизатором. Шип вступает в контакт с дорогой при максимальном выступании из протектора, вгрызаясь острыми кромками в лед, а затем вдавливается внутрь своего гнезда под весом автомобиля. Сердечник остается в контакте с дорожным полотном, сцепление с дорогой сохраняется, но дорожное полотно страдает значительно меньше. Это техническое решение использовалось Nokian Tyres и раньше, но с меньшей по толщине подушечкой.
Активаторы повышают эффективность кромок ламелей. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Шипы распределяются равномерно по всей ширине протектора, не перекрывая друг друга. Схема их размещения разработана с помощью методов компьютерного моделирования. Все шины Nokian Hakkapeliitta 8 шипуются на заводе-изготовителе.
Разрушительное воздействие новой шины на дорожную поверхность оказалось на 12 % меньше, чем допускает вступивший в силу в странах Северной Европы закон об ошиповке. Результатом технических новшеств стали высокие сбалансированные показатели сцепления на льду в продольном и поперечном направлениях при разгоне, торможении и маневрировании, предсказуемое поведение шин в сложных дорожных условиях, снижение сопротивления качению, расхода топлива, шума и износа дорожного покрытия, увеличение срока службы шипов и шин в целом.
«Когти» против слякоти разбивают снежно-водяную кашу. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
«ПРОВЕРЕНО СЕРЕБРОМ»
Хоть при упоминании о зиме первыми нам на ум приходят шипованные шины, вся Европа ездит на фрикционных. Не чураются их и многие жители наших мегаполисов. Nokian Tyres атакует сегодня и в этом направлении.
На смену нешипуемой Nokian Hakkapeliitta R пришла R2. То, что шипы существенно помогают выжить на зимней дороге, знают все. Чем их заменить? Другими шипами, микроскопическими, не разрушающими полотно дороги. В Японии уже давно добавляют в резиновую смесь протектора дробленую ореховую скорлупу и другие подходящие твердые частицы. Этим же путем пошли и финны, назвав свое решение концепцией Nokian Cryo Crystal.
Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
В резиновую смесь добавляются мелкие твердые частицы, формой напоминающие многогранные кристаллы. Возможно, они кристаллами и являются, но специалисты Nokian Tyres раскрыть их состав или хотя бы природу наотрез отказались. Можно подумать, что у конкурентов нет спектрографов. Как бы там ни было, эти частицы вгрызаются в лед подобно шипам. Они малы, но их очень много. К тому же протектор напичкан ими на всю глубину, следовательно, износ шины (до установленного законом предела, разумеется) не приводит к снижению ее характеристик.
Новая криосилановая резиновая смесь с силикой разработана специально для фрикционной шины. Использованы те же компоненты, что и в шипованной новинке, столь же высоко содержание натурального каучука. Сопротивление качению сократилось более чем на 5 %, по сравнению с предшественницей.
Другой особенностью Nokian Hakkapeliitta R2 стали ламели и сайпы. Изрезан весь агрессивный рисунок протектора. Широкие сайпы образуют большее количество кромок, цепляющихся за скользкую дорогу. Особая полая форма некоторых сайпов превращает их в микронасосы, высасывающие влагу из пятна контакта. А для того чтобы в экстремальных условиях повысить эффективность кромок ламелей, по краям блоков протектора сделаны специальные канавки — активаторы сайпов, заставляющие узкие ножевые канавки раскрыться, а кромки — врезаться в лед.
Для двух других нововведений, по-английски именуемых claws, единого русского термина изобретатели пока не придумали. Острые выступы на дне канавок между блоками (grip claws) называют зубцами, а схожие на стенках блоков (slush claws) — «когтями против слякоти». Зубцы повышают сцепление на обледенелой и заснеженной дороге. Особенно при торможении и разгоне. «Когти» противостоят планированию по «слешу», т.е. снежно-водяной каше. Они разбивают шугу, дробя ее острыми гранями, и предотвращают скопление слякоти в канавках протектора.
Положительно сказываются на курсовой устойчивости, обратной реакции руля, топливной экономичности и даже комфорте новый рисунок протектора с явно выраженным жестким центральным ребром и многослойное строение каркаса.
Новые Nokian Hakkapeliitta: R2 SUV, R2 и 8. Несмотря на похожесть названий, перед нами три абсолютно разные шины. И хотя R2 и R2 SUV имеют много общего в конструкции, рисунки протектора отличаютя существенно. Фото: Владимир Заборщиков и Nokian Tyres
Индекс скорости, как видно из названия модели, остался прежним: R означает допустимую максимальную скорость до 170 км/ч.
Продавать R2 планируется на тех же рынках, что и «восьмерку». Плюс на Украине. Ассортимент из 56 типоразмеров с посадочным диаметром от 13 до 20 дюймов позволит подобрать шины почти для всех современных моделей автомобилей. Кроме кроссоверов и прочей братии, объединенной в класс SUV. Для них Nokian Tyres предлагает свою третью новинку.
Все сказанное о Nokian Hakkapeliitta R2 справедливо и для Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. С учетом условий эксплуатации, типа привода, мощности двигателей и веса машин в легковую конструкцию внесли столько изменений, что получилась новая шина, внешне мало чем напоминающая свою «сестру».
Не забыты во всех трех новинках фирменные «штучки» Nokian Tyres — индикаторы износа протектора и информационные участки на боковинах. Распространяется на них и довольно-таки щедрая расширенная Хакка-гарантия, действующая в странах Скандинавии, в Финляндии, России, Белоруссии, Казахстане и на Украине.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV – новая фрикционная зимняя шина для растущего SUV-сегмента
Помимо новых зимних шин для легковых автомобилей компания Nokian Tyres выводит на рынок в 2013 году новую фрикционную (нешипованную) шину Nokian Hakkapeliitta R2 SUV для городских внедорожников.
В этой SUV-шине используются те же прогрессивные технические решения, которые реализованы в шине Nokian Hakkapeliitta R2 для легковых автомобилей. Спроектированная для активной эксплуатации универсальная фрикционная новинка в семействе зимних шин Nokian Hakkapeliitta аккумулирует передовой мировой опыт в области разработки зимних шин.
Концепция Nokian Cryo Crystal – это «симбиоз протектора и резиновой смеси, разработанной специально для фрикционной (нешипованной) шины». Добавленные в резиновую смесь многогранные частицы напоминают прочные кристаллы, они вгрызаются в дорожную поверхность, улучшая сцепление на льду. Микрочастицы в резиновой смеси действуют как встроенные шипы, вгрызаясь своими острыми краями в дорожное полотно. По мере износа шины равномерно распределенные в резиновой смеси экологичные частицы дают необходимый резерв сцепления. Таким образом, превосходное сцепление и точность управления остаются в силе и при износе шины.
Nokian Cryo Cristal
Знакомую по другим зимним шинам Nokian Hakkapeliitta резиновую смесь с криосиланом и силикой доработали для использования в протекторе для производительных внедорожников.
Оптимальная композиция силики, сурепного (разновидность рапса) масла и натурального каучука помогает шине Nokian Hakkapeliitta R2 SUV сохранять хорошее сцепление на льду, снегу и влажной поверхности, как в мороз, так и в слякоть при нулевой погоде.
Производитель отмечает, что резиновая смесь шины имеет отличные характеристики износостойкости, в нее добавлено экологически чистое сурепное масло, которое улучшает сцепление на льду и снегу, а также повышает прочность на разрыв. По результатам тестов уникальная резиновая смесь «поднимает сцепление фрикционных шин на новый уровень, как и в шинах Nokian Hakkapeliitta R2».
Для водителей высокопроизводительных автомобилей, таких как внедорожники, сбалансированное сцепление и надежное управление – очень важные свойства шин. Для того чтобы характеристики управления и курсовой устойчивости были стабильными, а водитель имел возможность быстро реагировать и в экстремальной ситуации, сцепление в продольном и поперечном направлении должно быть оптимальным. Эффективный дизайн плечевых зон Nokian Hakkapeliitta R2 SUV помогает увеличить сцепление с дорогой и обеспечить надежное боковое сцепление, особенно при прохождении поворотов.
Более агрессивный по сравнению с предшественницей рисунок протектора, частое ламелирование, острые края ламелей улучшают сцепление на гололеде и в глубоком снегу. Более широкие ламели обеспечивают лучший захват за грунт на шершавой корке изо льда и снега. Протектор с открывающимися наружу канавками в плечевых зонах, лучше очищается от сухого и талого снега.
Полированные боковые канавки активно выводят слякоть из пятна контакта, что предотвращает опасное планирование по шуге. От планирования по шуге предотвращают также находящиеся в плечевых зонах когти против слякоти, с их помощью можно продавить шугу и добраться до твердого покрытия дороги.
Когти против слякоти
В канавках между шашечными блоками встроены другие зубцы, по форме напоминающие когти, они улучшают сцепление на снегу и льду, особенно во время торможения и разгона автомобиля. Кроме того, в центральной части протектора Nokian Hakkapeliitta R2 SUV боковые поверхности шашек имеют зубчатый профиль, это техническое решение тоже отражается на совершенствовании сцепления на заснеженной дороге.
Росту безопасности на зимней трассе способствуют и встроенные в плечевые зоны и центральную часть протектора активаторы ламелей, они обеспечивают надежное касание с поверхностью дороги. Усилители ламелей работают на улучшение сцепления в быстро меняющихся погодных условиях.
Вместимость запатентованных ламелей-насосов, находящихся в плечевых зонах, в шине Nokian Hakkapeliitta R2 SUV увеличена. Ламели-насосы дренажируют воду с поверхности дороги и делают сцепление на влажной дороге более эффективным.
Увеличенное число ламелей-насосов
Центральное ребро обновленного протектора, объединяющего шашки в одно целое, а также раскрывающиеся по сторонам эффективно ламелированные шашки протектора обеспечивают сбалансированное и предсказуемое вождение для водителей, ценящих мощь и производительность городских внедорожников. Благодаря такому центральному ребру протектор шины изнашивается равномерно, что является залогом безопасности по мере эксплуатации шин. При использовании на ведущих осях массивные зимние шины интенсивнее всего стираются в центральной части.
Цельное центральное ребро
Прочное многослойное строение протектора делает шину более надежной для движения по городским автострадам и гравийным покрытиям сельских дорог. Встречающиеся на пути неровности и следующие за ними удары и вибрация смягчаются в боковинах шины до того, как звук или вибрация дойдут до колеса.
На фоне шин других типов при сравнении сопротивления качению нешипованные зимние шины скандинавского типа обычно имеют самые низкие показатели. Благодаря легко вращающемуся протектору и совершенно новой резиной смеси протектора шина Nokian Hakkapeliitta R2 SUV отличается тем же свойством, у нее исключительное сопротивление качению, ниже, чем у летних шин. Легкость вращения отражается на экономии топлива, а также снижении выбросов углекислого газа в атмосферу.
Обновленные индикаторы износа
Индикаторы износа улучшают комфорт эксплуатации шин и безопасность вождения. Запатентованный Nokian Tyres индикатор степени износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator) показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в убывающем порядке. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора не сотрется до глубины 4 мм. После этого шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях, и их рекомендуется заменить.
На боковине шины-новинки есть инфо-участок, на котором во время сезонной замены шин можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении. Расширенная гарантия (Хакка-гарантия) распространяется на шину Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, как и на другие зимние изделия линейки Nokian Hakkapeliitta.
Полный ассортимент Nokian Hakkapeliitta R2 SUV включает 47 типоразмеров шин с диаметром колеса от 15 до 21 дюйма. В ассортимент входят также шины, изготовленные по технологии Flat Run. Новая шина Nokian Hakkapeliitta R2 SUV будет доступна в шинных центрах и автосалонах с осени 2013 года. Основные рынки сбыта новинки – страны Скандинавии, Финляндия, Россия и Украина.
Nokian Hakkapeliitta R2. Последняя запись по данной резине
Делаю ПОСЛЕДНИЙ обзор зимней (типа) фрикционной резины («липучки») Nokian Hakkapeliitta R2. Всё, написанное ниже — ИМХО!
Я уже ни раз высказывал в БЖ своё мнение по поводу данной резины (кто следит — знает, кто не в курсе — можно почитать предыдущие записи, посты остались).
Резина (для зимы) — полное га#но! Хорошие весенне-осенние «тапки» — это про неё! Зачем вообще мне было загоняться с покупкой зимних колёс?!) Я с таким же успехом мог остаться и на летней резине «Nexen») Деньги только потратил. Ладно, это я так, какой-то толк, НАВЕРНОЕ, от этой «липучки» есть.
На ней самое то ездить по асфальту (как по сухому, так и по мокрому) — тут вопросов нет, придраться не к чему.
Лёд и Hakkapeliitta R2 — две абсолютно НЕ совместимые вещи!
Протектор, к моему удивлению, за всю зиму (тысяч 12-ть километров, примерно) стёрся совсем не сильно, а одно колесо, вообще — как новое) В начале эксплуатации мне показалось, что резины не хватит и на один сезон)
Сразу скажу и напомню, чтобы ко мне не было вопросов… Резина — Made in Russia. Возможно, это всё и объясняет.
По СВОЕМУ опыту хочу сказать, что передний привод и «липучка» — противопоказаны друг другу! Я сейчас говорю про настоящую зиму, а не её жалкое бесснежное подобие с плюсовой температурой за окном.
В общем, просчитал я с выбором, нужно было брать «шиповку» (как и советовали добрые люди. Почему не послушал. Да баран по жизни, упёрся своими рогами)! Ну да ладно… Не ошибается тот, кто ничего не делает. Главное, снова не вставать на свои же грабли, хотя не знаешь, где упадёшь.
Вернёмся к инновационно новой резине, произведённой из супер-пупер современных качественных материалов на новейшем оборудовании)
Нет никакой уверенности в том, что ты доедешь из пункта «А» в пункт «Б», никуда не улетев с дороги, не врезавшись в кого/чего-нибудь, а так ездить невозможно.
Следующей резиной (скорее всего) будет Nokian Nordman 5 (как я и хотел в самом начале, но потом моча резко стукнула мне в голову и… ничего хорошего не получилось). Резина — шипованная, за разумные деньги, да и резко отрицательных отзывов о ней я от людей не слышал (напротив, все только хвалят). Хотя сейчас я начал задумываться о любой, в принципе, резине но импортного производства (ну и только о шипованной).
В предыдущих постах люди писали о том, что с данной резиной у них проблем нет. Не спорю, пожалуй, ведь производство у них — финское, а не «наше».
Реклама, на которую я «клюнул» (в моём случае), сработала для меня НЕ с положительным эффектом, мягко говоря.
Ближе к осени попробую продать данную резину и купить новую — с шипами.
Спасибо ВСЕМ за внимание, старайтесь не ошибаться в выборе покупаемого товара/продукции, по возможности прислушивайтесь к мнениям «бывалых».
Nokian Hakkapeliitta R2 – скандинавская шина с европейским характером
Дабы впечатления от моей зимней нешипованной шины Nokian Hakkapeliitta R2 не развеялись со временем, решил оставить отзыв именно к концу зимнего сезона, чтобы к следующему кому-то данная информация оказалась полезной. Несмотря на то, что отъездил на данной резине всего один сезон, но учитывая поездки каждый день и пробег порядка 7 000 км, впечатлений достаточно, чтобы сделать полноценный отчет. Тем более данная зима оказалась на радость и теплой и морозной, и слякотной и скользкой, а температура колебалась от плюс 10 до минус 24. И тем интереснее поделится впечатлениями после увеличения клиренса автомобиля, за счет перехода с родного типоразмера 205/60 R16 на 205/65 R16. По шинному калькулятору это поднятие автомобиля ровно на 1 см.
Скажу сразу переобулся очень рано, когда температура днём доходила до плюс 15, однако погода была крайне неустойчивой и по ночам опускалась до плюс 5, а синоптика обещали заморозки в ближайшие дни. Тем более выбор резины был исключительно не шипованной, а следовательно боятся преждевременной потери шипов не было, а гула шипов по асфальту соответственно. Изначально выбор был в пользу финского производителя, хотя с российской пропиской, так как был опыт вождения зимних шин данного производителя у знакомых и все впечатления от разных моделей Nokian были только положительные.
Переобувка прошла в штатном режиме. Максимальное количество грузиков на одном колесе составило 25 грамм, на остальных составило от 10 до 20, что считается отличный результат на дисках 16 радиуса и высоким профилем. Первые впечатления после установки отличные, несмотря на то, что зимняя резина априори должна быть мягкая, боковина у шины достаточно крепкая и при стандартном давлении в шинах Hakkapeliitta R2 форму держит хорошо даже при плюсовых температурах. Как известно, увеличение профиля с 60 на 65 даёт увеличение не только высоты, но и ширины. После установки резины на автомобиль, колеса стали визуально как выше, так и шире. А первые впечатления – автомобиль стал выглядеть мощнее и солиднее.
Первые впечатления после установки резины и выезда на кольцевую дорогу – резина словно прилипает к асфальту. Причем прилипает ощутимо, но деликатно. Думал сразу загудит, так как автомобиль по шумке далеко не представительского класса, но резина реально тихая. Не сказать, что её совсем не слышно, но шум значительно ниже ожидаемого от зимней резины после всех предыдущих липучек. Боковина очень хорошая, в поворотах машина плыть не стала, даже несмотря на увеличение высоты профиля и соответственно центра тяжести автомобиля. На кольцевую развязку уверенно заезжаю на 60 км/час, так же как на 60 профиле летнего бюджетного Nokian Nordman SX. Так что общая оценка на асфальте в теплую и сухую погоду – отлично!
Хорошо показала себя Hakkapeliitta R2 и в снежную шугу и слякоть. Уверенное поведение на любых скоростях, а так же отличное торможение. В целом можно сказать, что отличные сцепные свойства до тех пор, пока есть хоть сколько асфальта. То есть резина отлично продавливает мокрый снег и отводит воду из пятна контакта до тех пор пока снег возможно продавить собственной массой автомобиля. Соответственно, чем тяжелее автомобиль, тем увереннее езда по снежной каше. Моя оценка, на Suzuki New SX4 тоже отлично!
Первый снег, первые впечатления о Hakkapeliitta R2… После погружения города в снежное покрывало, первое на что начинаешь обращать внимание и осознавать правильность решения о поднятии автомобиля и увеличение дорожного просвета. Сразу появляется желание начать штурмовать сугробы, перепрыгивать заснеженные бордюры и прочую искусственную возвышенность. Появляется чувство полной эйфории и вседозволенности. Резина по снегу гребет отлично, противобуксовочная система отлично подбирает обороты двигателя не допуская пробуксовки колес, при этом, не подавая никаких признаков своего существования. В целом езда по снегу в городе на R2 у меня вызвала только положительные эмоции, даже на моем легком переднеприводном авто.
За городом езда с шинами Hakkapeliitta R2 по снегу тоже неплоха, но появляется нюансы, о которых следует знать. Главное, следует знать, что при увеличении профиля резины получая большую высоту, вы получаете увеличение ширины колеса. Да, на асфальте это даёт улучшение сцепных свойств автомобиля с дорогой, а вот на снегу наоборот. Точнее сказать, для движения по снегу, чем колесо уже, тем лучше. Уменьшение пятна контакта и увеличение массы на квадратный сантиметр, позволяет автомобилю лучше вгрызаться в снег. Если объяснить примитивно, чем шире колесо, тем сильнее эффект лыжи, которая как известно лучше скользит по снегу.
Что в итоге получаем при езде по глубокому или не очень снегу на моноприводном автомобиле. До тех пор пока высота снега не достигла днища, на прямых участках автомобиль уверенно пробирается по глубокому снегу. Как только вы пытаетесь заехать по такому же снегу в горку, срабатывает эффект лыжи и можно заехать только с разгона. В натяжку подняться сложно или практически невозможно (все зависит от уклона подъема). Если высота снега достигает днища автомобиля или его превышает, то машина садится на брюхо и в данном случае все решает привод и тип трансмиссии. То есть, даже засаживая автомобиль в снег, полноприводный автомобиль всеми четырьмя колесами вытягивает. Если снег достает только до днища, то проходить снег можно только с разгона, при засаживании автомобиля на механике, в раскачку автомобиль конечно выезжает, но дает при этом изрядно поволноваться.
Для примера спускаясь по заснеженной дороге с колеёй чуть шире моей (до меня тут проезжал только более крупный внедорожник). Я попал в снежную кашу (на фото правее за авто), где до меня буксовал внедорожник. Так как колея была уже разбита и превращена в месиво снега, то по инерции с горочки меня тоже снесло в сугроб. Полного и сильного засаживания на днище не произошло, так как в сугробе оказалась только передняя часть автомобиля. Но лопату доставать не пришлось. Благодаря противобуксовочной системе и постоянному движению рулем влево/вправо я раскопал снег под колесами до твердого грунта и автомобиль сам выехал из снежного плена. Можно сказать, что в такой ситуации, когда рыхлый снег, не стоит паниковать, резина с цепким протектором сама помогает откапать автомобиль и выехать. Там где вы засадили автомобиль по полной, то конечно лопата вам в помощь!
Что касается отключение ESP, о котором пишут матёрые Жыперы, могу сказать так. Если вы не этот самый Жыпер и у вас не настоящий ЖЫП, то даже не пытайтесь отключать её. Конечно если у вас не постоянный полный привод и вы не хотите порезвиться по заснеженной целине на скорости и получить чувство кайфа. Дело в том, что на моноприводе без пониженной передачи только очень опытный водитель сможет тронуться плавно, изрядно поджарив сцепление. Лично я попробовал, в глубоком снегу машина моментально начинает закапываться и тупо садится на брюхо. Снова включил ESP и в раскачку выехал, помните, если вы не гений бездорожья, доверьтесь лучше электронике, она сделает все более грамотно и позволит вам проехать значительно дальше, чем без неё. Возможно на другом авто, кто то не согласится со мной, но на New SX4 2WD проверял несколько раз, результат один и тот же!
Еще из примера работы электроники такой случай. Горка перед моим домом, дорога после циклона Даниелла, естественно никто не чистит. По ней езжу я и сосед на Opel Frontera 4WD. Про него говорить ничего не буду, тупо включает блокировку и ему пофиг вьюга. Про пузотёрки говорить тоже не буду, они просто не доезжают даже до этой горки. Только благодаря большему, чем у обычного легкового автомобиля клиренсу, хотя и моноприводу лично я на горку заезжаю, но только с активной ESP и противобуксовочной системой. Если отключаю, то так как это поворот, то нужного разгона не набрать. А с тем разгоном, что получается набрать, доезжаю примерно до середины горки, на уклоне передок разгружается и колёса начинают пробуксовывать. С включенной ESP машина хоть и набирает небольшой разгон, но обороты замирают на определенном уровне. Кажется машина вот вот замрёт, разум говорит – всё сядем, но автомобиль медленно и уверенно заезжает на верх. Мозг не понимает как, но результат есть и это самое главное.
А вот пример того как работает резина на горочке, опять же на моноприводе. Да, снег был не глубокий, но ведущая ось разгрузилась и машина стала. Тупо нога в пол, электроника сама подбирает нужные обороты, и работая рулем влево/вправо резина снимает снег до грунта и машина сама выезжает. Не могу утверждать за все “липучки”, что на любой резине автомобиль также выезжает, но с Hakkapeliitta R2 работает – проверено.
В день когда на город обрушился циклон Даниелла, для коммунальщиков, как обычно, это оказалось сюрпризом, но резина тоже отлично себя показала. Это был обычный рабочий день и пришлось много ездить по городу. Если честно иногда сам придумывал повод куда поехать лишний раз помесить снежные говна. Учитывая тот факт, что в центре Минска в тот день на парковки попасть было не реально, то парковался почти всегда в не чищенных дворах или где смог найти мало майски подходящее место. Всегда выезжал сам, если автомобиль парковался в глубоком снегу, то выскакивал в раскачку. Даже несмотря на мелкий (для зимней резины) протектор, автомобиль с залипшими от снежной каши шинами выезжал без проблем. Что касается поведения на дороге, то оно наверно предсказуемо для не шипованной шины. То есть разгон уверенный, но при активном газе с пробуксовкой. Перестроения из полосы в полосу по не чищенной дороге конечно с небольшими, но предсказуемыми заносами – газом всегда выравниваешь автомобиль.
Для начинающего водителя, я бы данную “липучку” не рекомендовал, так как подобные пробуксовки могут вызвать чувство паники, что автомобиль не управляемый. Для опытного водителя езда со скольжением даже захватывает. Можно и полицейский разворот покрутить или восьмёрки на пустой парковке. Но разгон разгоном, а в городе, да и не только, главное уверенное торможение. А вот с этим у R2 есть некоторые проблемы. Самый главный фактор для New SX4 это легкий вес и очень легкий ведущий передок, тем более с более широкой шиной.
Если честно, вначале, осознав “безграничные” возможности данной премиальной резины, ездил очень активно и уверенно. Но однажды подъезжая к перекрестку с небольшой горочки попадая на лёд, как корова на льду пролетаю его даже без стрекота ABS. Небеса конечно спасли от худшего, но после этого я понял, что на чистом льду резина абсолютно беспомощна. И самое главное, что это надо знать всегда! Если в городе этот момент можно компенсировать осторожной ездой, то на ледяной горке даже маленькая скорость не спасет. Однажды рано утром за городом, спускался с горки следом за автобусом, скорость была минимальная, торможу, а реакции ноль. Вижу что скоро поцелую зад автобуса, благо сообразил и направил автомобиль на обочину к сугробу. Я конечно остановился на обочине, но могучий русский язык я вспомнил не единожды.
Что можно сказать по итогу одного сезона или 7 000 км пробега, а то, что для меня резина показалась скорее не скандинавкой для суровых снежных зим с различными типами покрытий, а скорее как хорошая зимняя фрикционная шина европейского типа. Для мягких и теплых зим, без резких перепадов температур с образованием льда или обледенелых дорог. Резина понравилась всем кроме поведения в критических ситуациях на льду, так как способна спровоцировать аварийную ситуацию как у опытного водителя, так и у начинающего. Наличие полного приводе на тормозной путь ни как не влияет, поэтому грешить на монопривод не приходится.
А вот масса автомобиля существенно влияет на поведение автомобиля с данной шиной. Опыт езды с данной резиной на более тяжелом VW Passat показывает, что при большей нагрузке на ведущую ось, Hakkapeliitta R2 показала себя намного лучше на льду, но это больше заслуга законов физики и электронных систем. Поэтому начинающим водителям и не только, кому нужна резина способная дать безопасную езду на скользких покрытиях, я бы посоветовал поставить шипованные шины.
Но несмотря на столь жёсткий вердикт, все равно хочется сказать, что резина имеет и массу положительных моментов. Резина очень тихая и очень экономичная. Автомобиль на этой резине отлично ведет себя в поворотах. Замечательно проявила себя R2 в глубоком и не только снегу, позволяя проходить участки фактически подвластные полноприводным внедорожникам. Качество и надежность за сезон оказались тоже на высоте – резина отлично стала, ни одной шишки или пробоя с деформацией за период эксплуатации. Протектор за сезон у меня лично как новенький. В целом к качеству российского производства у меня нареканий не возникло, что будет после следующей зимы – посмотрим. Несмотря на очень существенный недостаток данной шины, на шипы переходить я не собираюсь. Для меня комфорт при 90% поездок важнее, тем более поведение на льду я нащупал и знаю чего ожидать от данной шины. Беларусь регион далеко не северный, а по климату скорее более европейский. Мои маршруты зимой вполне под силу данной “липучке”, поэтому повода переходить на шипы пока для себя не вижу. Ни скажу, что я жалею о выборе данной резины, но то, что ожидал от данной резины чего-то большего это правда!