Что означает пороговое значение скорости
Пороговое значение скорости, Превышение скорости, Настройка индикатора скорости – Инструкция по эксплуатации OYSTERS DVR-05R
Страница 12: Настройки радар-детектора
Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом «Оригинал».
Для входа в режим настроек удерживайте кнопку «SET» в тече
ние 3 секунд. При каж-дом нажатии кнопки «SET» параметр
будет меняться. После настройки параметра удерживайте кнопку
«SET» в течение 3 секунд для сохранения настроек.
Вы можете изменить настройки конфигурации, однократно
Настройки предупреждений, скорости,
диапазонов и точек POI
1: Пороговое значение скорости
При движении со скоростью ниже этого значения, устройство
вообще не будет выдавать предупреждений.
По умолчанию параметр выстапен на А 60 (60 км\ч).
2: Превышение скорости
Значение скорости, при превышении которого, устройство выда
ет предупреждение. При выборе значения «0», устройство не
будет сообщать о превышении скорости.
По умолчанию параметр выстален на Е 0 (предупреждение
3: Настройка индикатора скорости
Данный параметр позволяет подстроить показания скорости
устройства под показания спидометра автомобиля. Обычно пока
зания скорости по спидометру отличаются от реальной скорости
движения автомобиля в сторону увеличения. Данные, получен
ные от навигационного приемника в устройстве, показывают
реальное значение скорости. С помощью данной настройки
можно скоррек-тировать показания устройства.
По умолчанию параметр выстален на 3 0 (Устройство отбра-
Обзор радар-детектора ARTWAY-RD-200
С каждым годом количество камер фото- и видеофиксации становится все больше, и если автомобилист по каким-то причинам не углядел «зоркого» глаза и кое-где «притопил» превысив предельно допустимую разрешенную скорость, то увы придется выворачивать кошелек и оплачивать честно заработанный штраф. Специально для таких случаев на рынке автотоваров можно приобрести для себя радар-детектор, именно такая «игрушка» способна уберечь вас от штрафа предварительно оповестив о приближении к камере фото- и видеофиксации.
Сегодня у меня на тестировании находится бюджетная модель радар-детектора от компании Artway – RD 200. Ключевой особенностью которой является наличие GPS-приемника и автоинформатора. Обо всем этом и не только, читайте в данном обзоре!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие параметры
Детектор
Режимы и функции
Отключение отдельных диапазонов – есть;
Режимы Город/Трасса – есть;
Вывод информации
Регулировка яркости – есть;
Цвет подсветки дисплея/букв – голубой;
Конструкция
Крепление – присоска, коврик;
Материал корпуса – пластик; Дополнительно
Габариты, вес
УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Поставляется Artway RD-200 в небольшой картонной упаковке. Крышка коробки откидная и фиксируется на двух магнитах. Основной цвет упаковки – черный, на ее поверхности нанесена информация полностью на русском языке. Для покупателя здесь есть все необходимое: и изображение устройства, и технические параметры, и ключевые особенности.
 |  |  |  |  |
Коробка внутри поделена не несколько составных частей, в которой все было тщательно упаковано. В комплект поставки данной модели вошли следующие компоненты:
2) Автомобильный адаптер 12 В;
4) Крепление на силиконовых липучках;
5) Резиновый демпфер для крепления;
6) Клейкая антискользящая подложка;
7) Гарантийный талон;
9) Рекламный флаер со 100 рублями на «мобилку».
 |  |
Artway RD-200 – представляет собой классический радар-детектор. Конструкция выполнена в строгом дизайне, который мало чем отличается от внешнего вида конкурирующих моделей.
Корпус выполнен из пластика черного цвета, поверхность похожа на Soft-Touch покрытие (матовое на ощупь). Габариты устройства небольшие, всего 100х70х30мм. Конструкция не имеет острых углов, все края скруглены. К качеству сборки нет никаких претензий, люфта деталей и какого-либо скрипа при эксплуатации я не ощутил.
Если смотреть на устройство сверху, то сразу бросается в глаза логотип расположенный в верхней части. В нижней находится лейбл GPS и три клавиши управления. Справа и слева логотипа компании расположены две выпуклые зоны, именно здесь вынесены два лазерных приемника с помощью которых осуществляется контроль в 360 градусов.
 |  |  |
На нижней части радара нанесена техническая наклейка с лейблом компании, моделью и штрих-кодом.
Три клавиши управления – механические, имеют небольшой ход нажатия, который сопровождается характерным щелчком и звуковым сигналом (при включенном устройстве).
В меню при настройке запутаться будет проблематично, так как каждый пункт меню озвучивает девушка с приятным голосом. Данная опция приятно меня удивила так как в подобных бюджетных радарах других производителей такого я раньше не встречал.
 |  |  |  |
На лицевой стороне радара находится линза приемника антенны, а с противоположной стороны дисплей, отображающий множество полезной информации. Включение и выключение устройства возможно с помощью колеса прокрутки расположенного с левой стороны, оно же отвечает за регулировку уровня громкости оповещения. Здесь же, на левой стороне расположен разъем для подключения адаптера питания 12 В. На противоположной стороне находится лишь единственный разъем mini USB для подключения кабеля в случае загрузки новой GPS базы.
Кнопки управления
На лицевой стороне радара находятся три кнопки управления. Над каждой кнопкой на корпусе нанесено ее наименование.
Первая кнопка UP отвечает за перебор настроек в большую сторону, но это только в том случае, когда активирован режим настройки. В «простое» с помощью переключения данной кнопки можно отрегулировать оптимальную яркость дисплея одинарным нажатием. Если длительно удерживать клавишу UP, то произойдет отключение Ka диапазона.
Средняя кнопка MUTE в «простое» отвечает за включение и выключение голосового оповещения. Если удерживать более 3 секунд кнопку, тогда активируется режим настройки радара. Чтобы осуществлять переключение пунктов данного режима, необходимо однократно наживать на эту же кнопку. Также данный радар-детектор позволяет записывать собственные Гео-точки, при быстром двукратном нажатии на данную кнопку голос оповестит вас о успешной записи GPS точки. Важно помнить! Что в данном случае, GPS точка запишется с той разрешенной скоростью, которая указана максимально-допустимой в настройках радара.
Последняя кнопка DN отвечает за перебор настроек в меньшую сторону. Если длительно удерживать данную клавишу, то произойдет отключение K диапазона. В «простое» клавиша отвечает за быстрое переключение режимов чувствительности. У данного радара их всего 4:
1) Трасса – режим максимальной чувствительности;
2) Город 1 – режим высокой чувствительности радара;
3) Город 2 – режим средней чувствительности;
4) Город 3 – режим минимальной чувствительности.
 |  |  |  |
Чтобы осуществить регулировку громкости, достаточно всего лишь покрутить колесом прокрутки вперед для увеличения и назад для уменьшения громкости.
Дисплей и меню настроек
Для наглядной информативности я снял видеофрагменты переключения между пунктами настроек радара.
2) Пороговое значение скорости позволяет выбрать предел, до которого все оповещения о приближении к радарам будут отколочены. При этом на экране будут отображаться только данные.
3) Превышение скорости позволяет отрегулировать то значение, после которого радар будет предупреждать голосовым сигналом, и выводить соответствующие значения на экран.
4) Удаление гео-точки. Необходимо для удаление ранее записанных гео-точек.
5) Запись точек ложного срабатывания. Необходимо для того, чтобы радар не выдавал сигнал о приближении к радару в радиусе 500 м от записанной точки. Все оповещения будет выводиться только на экран без звукового оповещения.
6) Настройка часового пояса.
7) Превышение скорости (OSL) позволяет установить допустимое значение превышения максимальной разрешенной скорости на участке со стационарной системой контроля скоростного режима, до превышения значения радар будет выводить информацию на дисплей.
8) Информация, выводимая на дисплей (если честно так и не понял суть данного пункта меню).
9) Настройка дистанции оповещения GPS информатора. Это то расстояние, которое вы захотите, чтобы радар предварительно оповестил о приближении к гео-точке.
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |
Установка и подключение
Радар-детектор Artway RD-200 можно установить в автомобиле двумя способами:
Либо на стекло, либо на торпеду авто. В первом случае для этого понадобится крепление на силиконовых липучках. Само крепление фиксируется в специальном разъеме, который расположен чуть выше линзы радара.
 |  |  |  |
Для того чтобы металлические части крепления не соприкасались со стеклом, предусмотрен комплектный миниатюрный демпфер, который легко фиксируется в специальном пазу крепления. Но будьте осторожны данный демпфер также и легко снимается! Благодаря легкой установке и небольшим габаритам радара, расположить его можно в любом месте автомобиля, я предпочел центральную часть.
 |  |
Для тех, у кого торпеда располагает ровной поверхностью, можно использовать комплектный противоскользящий коврик на клейкой основе. В моем случае его разместить было негде. Так как радар требует установки в ровном горизонтальном положении. Так чтобы его линзу ничего не перекрывало, например, дворники автомобиля.
 |  |  |
Подача питания к устройству осуществляется через стандартный адаптер. В данном случае конструкция выполнена очень интересно и практично. Само зарядное устройство имеет дополнительный разъем, тем самым вам становится доступна еще одна дополнительная автомобильная розетка. Меня очень порадовала длина кабеля питания (3 метра), его вполне хватит если разместить радар где-нибудь в верхней части лобовухи. С таким кабелем можно без проблем произвести скрытую прокладку.
Важно помнить! Данный регистратор не поддерживает питание 24 В, и если его использовать в соответствующих машинах с данным вольтажом, тогда необходимо пускать питание через инвертор.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
По данным производителя обновления GPS базы данных по камерам фиксации производится каждый месяц. Так или иначе, на момент тестирования радара я проверил данную информацию, и на сайте производителя действительно был свежий файлик с обновленной базой от 5 мая 2017г.
Обновление не подразумевает ничего особенного. Скачиваете файл с сайта производителя, разархивируете его, подключаете радар к вашему компьютеру или ноутбуку и запускаете *.exe файл, следуете дальнейшим инструкциям на экране.
 |  |
ТЕСТИРОВАНИЕ
Тестирования радар-детектора Artway RD-200 осуществлялось как на трассе, так и в городе на территории Кемеровской и Новосибирской области.
В городе Новокузнецк основную часть радарных комплексов фиксации скорости представляют: «Арена». Побывав в Новосибирске были встречены «Стрелка-СТ», «Кордон», «Рапира» и «Крис».
Радар проверялся на разных режимах чувствительности и с различными выставленными настройками. Были записаны и проверены гео-точки. Теперь по порядку.
На пути к городу Новосибирск из Новокузнецка радар был настроен с максимальной чувствительностью – трасса. Но через несколько минут было решено чувствительность понизить, ибо постоянные помехи мягко говоря надоели. Радар реагировал на всё: на ЛЭПы, заправки, вышки и прочие сооружения.
Если вы любите превышать скорость, будьте готовы к тому что девушка вас постоянно будет оповещать об этом, в таком случае всегда можно отключить голосовое оповещение, но тогда при приближении к камерам будет тольковыводится информация на экран. Меня это не устроило, ибо отвлекаться на экран во время вождения мне не нравится.
За все время тестирования существенного отличия между тремя режимами чувствительности город 1, 2 и 3 я не выявил. Катаясь по закольцованному маршруту города Новокузнецк, где точно установлены и включены камеры фиксации скорости, радар себя вел абсолютно одинаково. Хочу отметить то, что голосовое оповещение о приближении к камере, срабатывает если происходит превышение предельной допустимой разрешенной скорости для данной камеры фиксации, в противном случае выводится лишь информация на дисплей без оповещения.
Проверка записи гео-точек показала хорошие результаты. Для записи необходимо заранее выставить значение предельно разрешенной скорости для данного участка дороги где вы будете записывать гео-точку и потом двойным нажатием на кнопку MUTE произвести запись точки. При проезде данной точки информатор вас оповестит соответствующим сообщением. Такое применение очень удобно тем, что можно выставить минимальную разрешенную скорость и записывать гео-точки на дорогах где есть выбоины, ямы и колдобины. При проезде их автоинформатор оповестит что приближаетесь к точке с разрешенной скоростью 10 км\ч, и тогда точно не забудете, что здесь опасный участок дороги. Особенно это актуально в ночное время.
В ходе тестирования было выявлено что радар плохо реагирует на камеры фиксации, которые бьют в обратном направлении. Так же на пути следования из Новокузнецка в Новосибирск были встречены несколько камер на треногах, которые радар-детектор не увидел и не оповестил о них заранее. Конечно можно предположить, что те камеры были отключены, и не работали, иначе это является серьезным недостатком. К сожалению, проверить данный факт я не могу.
Помимо своих прямых обязанностей данный радар-детектор является неплохим автоинформатором. К примеру, после длительного движения на автомобиле (более 2 часов), автоинформатор оповестит вас о том, что длительная поездка утомляет и вам необходимо остановится и передохнуть. Каждый час информатор оповещает о точном времени, подобно старым часам с кукушкой. Вроде мелочь, а приятно.
ИТОГИ
Радар-детектор Artway RD-200 является бюджетным продуктом, тестирование показало, что он своеобразно справляется с основным функционалом, но в тоже время автоинформатор отрабатывает хорошо, но в данной модели без минусов никуда. Так или иначе за 3700 рублей, вы получаете хорошего автоинформатора с поддержкой GPS-приемника. Хороший комплект поставки и качественная сборка приносят безусловно плюс устройству. Тем не менее, ложные срабатывания в режиме трасса и «пропускание» пары стационарных комплексов не вызывает радостных эмоций.
Плюсы:
+ качественная сборка, подобранные материалы;
+ приятное голосовое оповещение;
+ GPS- приемник с возможностью записи самостоятельных гео-точек;
+ дополнительная розетка в адаптере питания, длинный кабель питания.
Минусы:
— сверхчувствительность датчика в режиме трасса;
— бывает позднее нахождение стационарного комплекса при заранее выставленном расстоянии обнаружения.
На этом у меня все! Спасибо за внимание!
Радар-детектор с GPS-информером iBOX Pro 700 GPS
iBOX Pro 700 GPS производит впечатление устройства, предназначенного для людей, предпочитающих схему использования «установил—подключил—забыл». У него грамотные и достаточно «толерантные» установки по умолчанию, отключающие звуковое оповещение в большинстве случаев, когда оно может только мешать. Ложные срабатывания в К-диапазоне случаются, но не так часто, чтобы это всерьез раздражало.
Мы продолжаем тему радар-детекторов, и сегодня у нас на тестах прибор производителя, ранее нами не тестировавшегося: iBOX. Раздел «О компании» рассказывает нам захватывающую историю об объединении торговой немецкой и производственной тайваньской компаний с целью «разработки и производства электроники в области систем безопасности автомобиля». Мы воздержимся от комментариев, предпочтя сосредоточиться на анализе работы конкретного устройства.
По описанию, герой сегодняшнего тестирования обладает всеми качествами, которых мы ждем от современного радар-детектора:
Комплектация и ТТХ
Радар-детектор iBOX Pro 700 GPS поставляется в картонной коробке белого цвета, на лицевой стороне которой производитель постарался уместить максимум информации для будущего владельца: это и список диапазонов, и список распознаваемых радаров, и упоминание GPS с базой данных России, Европы и СНГ. Открыв коробку, мы можем обнаружить следующее:
Производитель: iBOX
Наименование модели: Pro 700 GPS
Тип: радар-детектор с модулем GPS
Способ индикации: LED-дисплей с 3 уровнями яркости
Поддерживаемые диапазоны: «Х» (10,525 ГГц ±50 МГц), «К» (24,150 ГГц ±100 МГц), «Ка» (34,700 ГГц ±1300 МГц), «Кu» (13,450 ГГц ±50 МГц), лазерный (800—1100 нм, 360°)
Режимы работы: «Москва», «Россия», «Казахстан»
Управление: 4 механические кнопки и колесико
Крепление: на 2 присосках — на стекло; на липком коврике или магните — на торпеду
Рабочие температуры: от −30 до +70 °С
Энергопотребление: нет данных
Вес и габариты с кронштейном: 125 г, 68×100×28 мм
Длина шнура питания: 1,5 м
Радар-детектор имеет несколько функций, призванных уменьшить количество ложных или попросту ненужных срабатываний:
Режимов работы у устройства три, называются они несколько странно: «Москва», «Россия» и «Казахстан». Нам, конечно, известна популярная за МКАДом народная шутка о том, что Москва к России не относится :), но зачем было весь СНГ называть «Казахстаном» (а именно об этом идет речь)? В зависимости от выбранного режима активируются соответствующие базы стационарных камер и включается или выключается обнаружение радаров, работающих в определенном диапазоне. При этом примечательно, что в режиме «Москва» радар-детектор отключается совсем, превращаясь в обычный GPS-информер и сообщая только о стационарных камерах, находящихся в базе.
Что же касается привычных пользователям других радар-детекторов режимов «город» и «трасса», то производитель заявляет, что специальный «умный режим» в зависимости от скорости автомобиля переключается между ними автоматически. Параметры радар-детектора в режиме «города» и «трассы», равно как и принципы работы «умного режима» умещаются в две таблицы: это расстояние, на котором срабатывает GPS-информер и зависимость параметров обнаружения от режима и скорости.
Установки по умолчанию для Москвы и России весьма гуманны к любителям «погонять»: голосовые и звуковые оповещения до 60 км/ч отключены, допустимый предел превышения скорости составляет 20 км/ч.
Установка
Мы закрепили радар-детектор на лобовом стекле, т. к. установка на торпеду все-таки очевидным образом снижает вероятность поймать нужный сигнал. С установкой никаких проблем не возникло, но после первой попытки прибор приблизительно через 2 часа все-таки отвалился. Тогда мы не поленились, тщательно протерли влажной салфеткой для стекол присоски и лобовое стекло в месте крепления, тут же «по влажному» закрепили присоски и больше инцидентов не было.
Видимость монохромного дисплея под любыми углами остается очень хорошей, это видно на фото. Голосовые предупреждения на максимуме громкости звучат даже излишне громко, мы выставили регулятор примерно на 2/3.
Снимается прибор легко, нужно только не забыть, что для этого существует специальная кнопка и ее нужно нажать, иначе захват внутри антирадара «не отпустит» кронштейн.
Разглядеть радар-детектор снаружи, если он установлен вплотную к началу тонировки, довольно сложно, а под некоторыми углами практически нереально.
Угол между тем элементом кронштейна, который вставляется в радар-детектор, и тем элементом, на котором расположены присоски, можно менять. Это нужно для того, чтобы прибор был расположен примерно параллельно земле (точнее — днищу машины), т. к. такое расположение с точки зрения улавливаемости излучений является оптимальным. Регулировка угла осуществляется элементарно: кронштейн металлический и его можно просто гнуть.
Входящие в комплект противоскользящий коврик и магнит предназначены для установки прибора на торпеду. Однако стоит помнить, что в некоторых случаях это может привести к существенному ухудшению возможностей радар-детектора по детектированию сигналов радаров.
Нам понравилось оригинальное решение в организации питания прибора: его адаптер питания под гнездо прикуривателя на тыльной своей стороне имеет. гнездо прикуривателя. Таким образом прибор, можно сказать, не занимает в салоне автомобиля ни одной розетки.
Управление и настройка
Сразу после включения устройство произносит фразу «пристегните ремни безопасности» и вслед за этим озвучивает режим, в котором на данный момент работает («Москва», «Россия», «Казахстан»).
Управление происходит с помощью четырех кнопок. Кнопка Dim последовательно переключает 3 уровня яркости дисплея, кнопка Mute включает/выключает приглушение звука (режим, при котором звук оповещения о радаре звучит в полную громкость лишь первые 7 секунд). Также если нажать Mute в процессе звучания оповещения — она включит/выключит звуковые оповещения как таковые.
Кнопка City переключает режимы работы, а Prog вызывает голосовое меню настройки. С помощью голосового меню настройки можно управлять следующими опциями:
Функция «куранты», будучи включенной, каждый целый час озвучивает текущее время. Мы не так уж долго отъездили с этим прибором (всего около пары недель), но данной опции выражаем дружное одобрение: действительно, полезно.
Функция «антисон» выражается в том, что каждые 60 секунд раздается голосовое сообщение: «Внимание! Нажмите кнопку Сити!» Если ее не нажать, сообщение будет повторяться.
В целом, хорошо заметно, что производитель старался сделать устройство максимально «самостоятельное» и в настройках особо не нуждающееся. Даже ручное переключение между городским и шоссейным режимом было сочтено излишней сложностью и упразднено в пользу «умного режима». Что ж, практика покажет, насколько он умен.
На левой боковой грани (т. е. обращенной к водителю) расположены:
Вопрос «почему бы не сделать и питание через USB?» мы уже задавали. и, есть такое предчувствие, еще не раз зададим.
Справа-спереди расположен смотрящий назад объектив лазерного датчика.
За что хочется прибор похвалить, так это за инструкцию. Она, вне всяких сомнений, составлена человеком, для которого русский язык — родной, при этом составлена толково, и даже включает в себя небольшой ликбез относительно принципов работы радар-детекторов, радаров различных типов и стационарных камер фиксации. Отдельное внимание уделено разъяснению причин ложных срабатываний и перечислению устройств, которые могут их вызывать. Все написано максимально понятным языком, по делу, без длиннот и занудства. Это одна из лучших инструкций, которые попадали в наши руки.
Тестирование
Напоминаем, что тестирование в случае с подобными устройствами состоит в том, что автор материала устанавливает радар-детектор в свой собственный автомобиль, где тот и работает некоторое количество времени (не менее 2 недель, но зачастую больше). Впечатления от работы устройства излагаются в вольной форме.
Работа GPS-информера
Нам известны места размещения стационарных камер контроля скорости на КАД Петербурга и несколько «контрольных точек» в городе, поэтому задача была проста: отследить реакцию антирадара на приближение к ним. Реакция была абсолютно корректной и полностью соответствующей описанию из инструкции: все точки были «опознаны», но если пороговая скорость не превышалась, голосовое предупреждение не озвучивалось.
«Автодория» определялась успешно, при попытке превысить скорость через некоторое время (нужное, чтобы средняя скорость движения между двумя точками превысила допустимую) раздавалось голосовое сообщение: «Снизьте скорость!» Именно то, что предупреждение звучало не сразу после набора повышенной скорости, а через некий промежуток времени, убедило нас в том, что «Автодорию» прибор знает и работает с ней корректно.
Работа радар-детектора
Основные претензии к работе радар-детектора, как правило, состоят не в том, что он оказался неспособен обнаружить сигнал радара (может быть, такие радар-детекторы существуют, но нам в руки до сих пор не попадали), а в количестве ложных срабатываний, особенно при езде в городе.
Как мы уже отмечали выше, заставить iBOX Pro 700 GPS «надоедать» вам — при установках по умолчанию — задача достаточно трудная: до 60 км/ч он будет молчать просто потому, что таковы установки, а потом у нас еще и превышение менее чем на 20 км/ч грехом не считается. Поэтому мы снизили пороговую скорость до 10 км/ч, допустимое превышение установили вообще в ноль, включили все диапазоны и стали наблюдать, что же получится.
Опять-таки в соответствии с установками по умолчанию, уровень сигнала 3 и менее является «недостойным внимания», поэтому на мониторе это событие отображается, но звукового предупреждения не происходит. Для К-диапазона нам этот порог показался даже низковатым — ложных срабатываний (когда ни стационарных камер ни мобильных патрулей в окрестности явно не было и спрятаться им было негде, но радар-детектор на что-то срабатывал) было не много, но и не мало: примерно от 3 до 4 на часовую поездку. Это, кстати, наводит на мысль, что пороги чувствительности для разных диапазонов хорошо бы иметь возможность выставлять разные.
Х-диапазон был «отловлен» всего 2 раза, причем ехали мы в те места специально, т. к. нам его там детектило уже довольно много радар-детекторов с предыдущих тестирований. Видимо, либо радар, либо иной мощный источник излучения в соответствующем диапазоне действительно присутствует.
«Стрелки» обнаруживались там, где они действительно есть по данным из проверенных источников, при этом некоторые из них работали — и, соответственно, обнаруживались и GPS-информером и радар-детектором, а некоторые — не работали и обнаруживались только GPS-информером.
Излучений в Ka/Ku- и лазерном диапазонах за все время проведения тестирования засечь не удалось ни разу.
Комментарии
В процессе около двух недель эксплуатации детектора он один раз частично завис. Феномен проявился следующим образом: на экране «зависла» надпись «GPS», при этом продолжающие поступать голосовые и звуковые сообщения свидетельствовали о том, что в остальном прибор продолжает нормально работать. Выключение и включение решило проблему.
Процесс обновления ПО нам осуществить удалось, он прошел нормально и без сбоев. Советуем всем внимательно читать инструкцию: после прошивки прибор следует перезагрузить — и это совсем не «включить/выключить», как вы подумали.
Выводы
iBOX Pro 700 GPS производит впечатление устройства, предназначенного для людей, предпочитающих схему использования «установил—подключил—забыл». У него грамотные и достаточно «толерантные» установки по умолчанию, отключающие звуковое оповещение в большинстве случаев, когда оно может только мешать (тем, кто чаще всего ездит в городе, мы бы посоветовали выставить порог силы сигнала на 4).
Ложные срабатывания в К-диапазоне случаются, но не так часто, чтобы это всерьез раздражало. Функция «куранты» нам показалась полезной. Функция «антисон», наверное, может помочь тому, кому непременно нужно продолжать езду несмотря на подкрадывающийся сон, но даже сам производитель предупреждает, что воспринимать ее как панацею не стоит.