Что показывает коэффициент использования пробега такси

Методические рекомендации. Коэффициент технической готовности и выпускадля автомобилей-такси оп­ределяется

Коэффициент технической готовности и выпускадля автомобилей-такси оп­ределяется аналогично этим же показателям для автобусов.

Общий и платный пробеги использования автомобиля-такси.

Общий пробег автомобиля-такси определяется по формуле:

где L_пл – платный пробег – пробег автомобиля-такси с пассажирами или с включенным счетчиком, км.

Платный пробег определяется по формуле:

, км

где — пробег автомобиля-такси с пассажирами, км;

— пробег автомобиля-такси без пассажиров, км.

Коэффициент использования пробега, мероприятия по повышению коэф­фициента использования пробега.

Коэффициент использования пробега или коэффициент платного пробега харак­теризует степень использования пробега и определяется по формуле:

Время в наряде

Время в наряде в часах определяется по формуле:

Время простоя автомобиля-такси на линии включает: время простоя с включенным таксометром, оплаченное пассажирами; время простоя на стоянках в ожидании пассажиров; время простоя при наличии технических неисправностей на линии и время простоя по причинам уличного движения (при неоплаченном пробеге).

Время простоя по причинам уличного движения при поездке с пассажирами учи­тывается таксометром и включается в оплату проезда.

Время оплаченного пассажиром пробега t_пл и время оплаченного простоя t_про со­ставляет время полезного использования автомобиля-такси на линии:

Коэффициент использования полезного времени определяется по формуле:

Отношение полезного времени к количеству поездок за определенный промежуток времени (смену) характеризует среднюю продолжительность одной поездки:

,ч

где П – количество посадок за смену.

Коэффициент использования вместимости

где q_ср – среднее наполнение автомобиля-такси, пасс;

q_н – номинальная пассажировместимость автомобиля-такси (количество пассажир­ских мест, установленное технической характеристикой автомобиля). Среднее наполнение автомобиля-такси q_ср определяется по формуле:

, пасс

где Q – объем перевозок, пасс;

П – количество посадок за смену.

Средняя дальность поездки пассажира

Средняя дальность поездки пассажира в автомобилях-такси определяется

,км

Скорости движения автомобиля-такси

Средняя техническая скорость

, км/ч

Средняя эксплуатационная скорость

, км/ч

Суточная выручка автомобиля-такси. Тарифы

Суточная выручка автомобилей-такси в рублях определяется по формуле:

где Д _пл – выручка за платный пробег, руб;

Д_п – выручка за посадку, руб;

где r_п – тариф за посадку, руб.

где r_км – тариф за 1 км платного пробега, руб.

где r_пр о – тариф за 1 час оплаченного простоя, руб;

Т_пр о – время оплаченного простоя, ч.

Доходная ставка – выручка на 1 км платного пробега определяется по формуле:

, руб/км

Источник

Определение и анализ показателей использования автомобилей-такси

Транспортный процесс таксомоторных перевозок скла­дывается из неповторяющихся циклов (рис. 12.4), вклю­чающих подачу автомобиля-такси на стоянку (пробег без пассажиров), ожидание посадки, движение с пассажирами и оплаченный простой. Момент высадки пассажиров с вы­ключением таксометра определяет конец предыдущего и начало последующего цикла перевозок. Посадка пассажи­ров не прерывает цикла перевозок. Кроме операций, входя­щих в цикл перевозок, следует выделить операции, относящиеся к сменному (суточному) циклу эксплуатации автомо­биля-такси. К ним относятся подача автомобиля-такси из автотранспортного предприятия для работы на линии и возврат в него согласно графику. Автомобили-такси заправ­ляют топливом при подаче его из автотранспортного пред­приятия или при возврате в него, а также при подаче авто­мобиля-такси для посадки пассажира по заказу.

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей. Провозные возможности таксомоторного парка и эффектив­ность его использования характеризуют следующие фак­торы: численный состав парка; коэффициент использования парка автомобилей-такси; продолжительность работы авто­мобилей-такси на линии; оплаченный пробег автомобиля-такси за цикл перевозок; использование пробега автомоби­ля-такси; скорости движения автомобилей-такси; время оплаченного простоя за цикл перевозок; простои автомо­билей-такси в ожидании пассажиров.

Основные эксплуатационные показатели можно свести в две группы:

показатели численности подвижного состава и продолжи­тельности его работы на линии;

Рис. 12.4. граф возможных состояний автомобиля-такси в процес­се эксплуатации:

I элементы, включаемые в цикл перевозок;

II — операции, относящиеся к суточному (сменному) циклу эксплуатации автомобиля

показатели производительности автомобилей-такси, оп­ределяющие доходы за 1 ч работы.

Учет эксплуатационных показателей производительности автомобилей-такси базируется на определении характе­ристик отдельных циклов перевозок с использованием спе­циальных карточек, т. е. учетным способом.

Каждый цикл перевозок характеризуется определенными значениями показателей производительности. Для анализа работы парка автомобилей-такси пользуются средними зна­чениями показателей.

Средний оплаченный пробег автомобиля-такси за цикл перевозок

,

где —оплаченный пробег при выполнении i-го цикла перево­зок; n — число наблюдений.

Среднее значение коэффициента платного пробега за цикл перевозок

,

где lобщ i — общий пробег за i-й цикл перевозок. Техническая скорость автомобиля-такси

,

где t_ДB i — время движения для i-гo цикла перевозок.

Средние затраты времени на ожидание посадки очеред­ного пассажира

,

где t_{ож ;} — затраты времени на ожидание пассажира для i-гo цикла перевозок.

Среднее время оплаченного простоя за цикл перевозок:

,

где ОО.Вi— время оплаченного простоя при выполнении i-гo цикла перевозок.

По средним значениям эксплуатационных показателей можно определить среднюю продолжительность цикла пе­ревозок, эксплуатационную скорость, доходы, расходы, прибыль и др.

Продолжительность цикла перевозок складывается из

времени движения t_дв—lо.п/βvт. ожидания t_OЖ и времени оп­лаченного простоя tО.В:

Эксплуатационная скорость автомобиля-такси

,

Значения эксплуатационных показателей производи­тельности автомобилей-такси в различные часы суток не­одинаковы.

Доходы (в рублях) в среднем за цикл перевозок по дейст­вующим тарифам Д_ц = 0,2 + 0,2l_О.П + 2 t_О.В.

Расходы в среднем за цикл перевозок

,

По усредненным ориентировочным данным можно при сдельно-премиальной системе оплаты труда водителей при­нять величины значений для k_зар — 1,3; r_пос = 0,06 р./ пос; r_км = 0,04 р./пос; r_о._в = 0,56 р./ч; С_пер = 0,05 р./ км; С_н = 0,59 р./ч.

Прибыль в среднем за цикл перевозок с учетом 2 % от­числений на строительство автомобильных дорог П_РЦ= = 0,98Д_Ц — S_Ц, а за 1 ч работы П_РЧ= (0,98Д_Ц S_Ц)/t_Ц.

На рис. 12.5 показано распределение доходов и прибыли на 1 ч работы с учетом соответствующего изменения экс­плуатационных показателей по часам суток.

Рис. 12.5. Доходы (а) и прибыль (б) на 1 ч работы при принятом распределении численности работающих автомобилей-такси по ча­сам суток (в)

Уменьшение прибыли и доходов от перевозок, например, начиная с 3.00—5.00 ч объясняется снижением коэффициен­та платного пробега до 0,596 (рис. 12.6) и ростом потерь вре­мени на ожидание пассажиров до 0,54 ч (рис. 12.7), что ни­же среднего уровня соответственно на 26,7 и 66 % В этот период эксплуатационная и техническая скорости и средний оплаченный пробег за цикл перевозок снижаются.

Ночью, когда практически не работает весь городской транспорт, кроме таксомоторного, необходимо увеличивать число радиофицированных автомобилей-такси и совершенст­вовать диспетчерское управление ими. Это улучшит технико-экономические показатели использования автомобилей-такси. Во всех случаях число работающих автомобилей-такси должно обеспечивать заданный уровень удовлетво­рения спроса на поездки.

На основе проведенных исследований Госавтотранснии-проект рекомендует устанавливать дифференцированные нормативы коэффициентов платного пробега автомобилей-такси и времени нахождения их в наряде в зависимости от насыщенности города автомобилями-такси (табл. 12.1). К первой группе отнесены города численностью свыше 1 млн. жителей, II — 0,5—1 млн., III — 0,25—0,5 млн. и IV — 0,1—0,25 млн.

Рис. 12.6. Распределение значений Рис. 12.7 Распределение потерь

коэффициента платного времени в ожидании пассажиров по

пробега по часам суток часам суток

При разработке нормативов среднее расстояние подачи автомобилей-такси, определяющее значение коэффициента платного пробега, определялось с учетом удельного веса автомобилей-такси на стоянках, по срочным и предва­рительным заказам, а также в пути следования.

Насыщенность города автомобилями-такси, спрос на таксомоторные перевозки и уровень их организации опре­деляют продолжительность простоя автомобилей-такси в ожидании посадки пассажиров. Для приближенных рас­четов времени простоя автомобилей-такси в ожидании пас­сажиров Т_п в течение всего времени нахождения в наряде может быть использована следующая зависимость:

где П_т — транспортная подвижность населения (по таксомотор­ным поездкам); q — номинальная пассажировместимость авто­мобиля-такси, пасс; y — коэффициент наполнения автомобиля-такси; N — число автомобилей-такси; α — коэффициент использо­вания парка.

Время простоя Т_п и техническую скорость автомобилей-такси определяют из следующей зависимости v_Э = v_T (1 —Т_П/Т_Н). При укрупненных расчетах можно принимать v _т = 37÷40 км/ч.

Одним из показателей уровня качества обслуживания населения таксомоторными перевозками являются затраты времени пассажира на найм автомобиля-такси. При этом не имеют значения затраты времени на движение, так как они больше характеризуют не уровень организации таксомоторных перевозок, а архитектурно-планировочную струк­туру города, дорожную сеть, организацию дорожного дви­жения и др.

Средние затраты времени пассажира на найм автомоби­ля-такси

где αCT, αП.З, αС.З, αП.С— соответственно удельный вес найма ав­томобилей-такси на стоянках по предварительным и срочным зака­зам и в пути следования

tCT, tП.З, tС.З, tП.С— соответственно затраты времени на найм автомобилей-такси на стоянках, по предварительным и срочным заказам и в пути следования.

Удельный вес найма автомобилей-такси пассажирами на стоянках в зависимости от плотности сети стоянок, опреде­ляемый отношением их общего числа к застроенной пло­щади города, представлен в табл. 12.2.

Дата добавления: 2016-02-04 ; просмотров: 3935 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Тема 2.2: Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторов

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы:

а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии

б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

Ø Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл – платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол – холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул – нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. – пробег с пассажирами

L пл. хол. – оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

Ø Коэффициент использования пробега

= L пл. пасс. : L общ

Ø Коэффициент платного пробега

пл = L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров.

пл

Ø Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв – время движения

t пр – время простоя на линии

Тн = t заезд. – t выезд. – t пер., (час)

Ø Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр , (час)

Где: t пл – время оплаченного пробега пассажирами

t пр — время оплаченного простоя пассажирами

Ø Коэффициент использования линейного времени таксомотора

_вр = Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.

Ø Средняя продолжительность одной поездки пассажира

где: П – число посадок (включений таксометра)

Ø Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

вм = q ср : q н

q н – номинальная вместимость

Ø средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

Ø скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час) б) эксплуатационная скорость

При среднестатистических значениях V э = 22 – 24 км/час, q ср = 1,5 – 2,0, Т н = 10 – 12 час, = 0,7 – 0,75, в = 0,85 – 0,88, l ср = 6 – 8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 – 15 тыс. пасс.

Результативные показатели:

Ø Производительность таксомотора за рабочий день:

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

Ø Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к * в * q ср * L общ * пл): l ср, (пасс.)

Где: Д к – календарные дни

Ø Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут – объем перевезенных пассажиров за день.

Ø Суточный доход от работы таксомотора

Где Дпл – доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос – доход от выполненных посадок

Дпр – доход от оплаченного простоя пассажиром

Где: Sпл – тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Где: Sпос – тариф за посадки (2 руб.)

Где: Sпр – тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр 0 *Sпр, руб.

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

Повышение культуры обслуживания населения и популяризация

таксомоторных перевозок

Пути повышения культуры обслуживания за счет:

Ø Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов

Ø Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе

Ø Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса

Ø Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)

Ø Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»

В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.

Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:

Ø Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами

Ø Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)

Ø Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)

Ø Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.

Источник

Расчет эксплуатационных показателей

Работы таксомоторов

Цель:изучить методику определения технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей – такси и расчета необходимого их количества.

Краткие теоретические сведения

Объём таксомоторных перевозок в городах, производительность автомобиля-такси по количеству перевезенных пассажиров предопределяют необходимое списочное количество легковых автомобилей-такси.

Среднее наполнение автомобиля-такси, количество поездок за смену, средняя дальность поездки с пассажирами существенно влияет на производительность легкового автомобиля-такси и на величину доходов и на доходную ставку.

Объём таксомоторных перевозок в городах, производительность автомобиля-такси по количеству перевезенных пассажиров предопределяют необходимое списочное количество легковых автомобилей-такси.

Суточный пробег такси определяется как произведение эксплуатационной скорости на время в наряде :

(11.1)

Платный пробег, учитываемый по показаниям таксометра, является основным показателем производительности подвижного состава. Определяется как произведение суточного пробега на коэффициент платного пробега (показывает, какая часть общего пробега сопровождалась взиманием с пассажира проездной платы):

(11.2)

Количество поездок с пассажирами:

(11.3)

где — средняя дальность проездки с пассажирами, км; может быть принята равной средней дальности поездки одного пассажира на автобусных пригородных маршрутах.

Для расчёта количества легковых автомобилей-такси в городе необходимо рассчитать объём перевозок, подлежащий освоению легковыми автомобилями-такси:

(11.4)

N – население города, чел;

М— удельный вес объёма перевозок легковых автомобилей-такси от общего объёма перевозок в городе, %.

Таблица 11.1 – Значения М

Объём таксомоторных перевозок можно определить, зная число жителей и среднее по стране количество поездок в легковом автомобиле-такси, приходящееся на одного жителя в год:

(11.5)

Среднесуточный объём перевозок легковых автомобилей – такси:

(11.6)

где — календарное число дней.

Эксплуатационное количество легковых автомобилей-такси рассчитываем, зная суточный объём перевозок и суточную производительность такси по количеству перевезенных пассажиров:

(11.7)

где — суточная производительность такси, зависит от времени в наряде, эксплуатационной скорости, коэффициента наполнения, средней дальности поездки пассажиров, коэффициента платного пробега:

(11.8)

(11.9)

где — вместимость такси, мест.

Инвентарное количество такси:

(11.10)

где — коэффициент использования парка.

Если использовать отчётные данные АТП легковых автомобилей-такси, списочное количество автомобилей-такси для города можно рассчитать исходя из того, что существующий спрос на такси удовлетворяется пока не полностью и состоит из удовлетворённого спроса и неудовлетворённого .

Рисунок 11.1 – Существующий спрос на таксомоторы

Существующий спрос на таксомоторы можно определить по формулам:

(11.11)

(11.12)

где — коэффициент, учитывающий неудовлетворённый спрос,

(11.13)

Группы городов с числом жителей, тыс. чел.	Значение коэффициента
Более 1000	0,30
501-1000	0,35
251-500	0,40
101-250	0,45
50-100	0,50
Менее 50	0,55

Тогда списочное количество такси, необходимое для удовлетворения спроса населения в этом виде перевозок составит:

(11.14)

Госавтотранс НИИпроект предложил города Украины по числу жителей разделить на 4 группы.

В зависимости от группы города (таблица 11.3) предлагаются нормативы транспортной подвижности населения на такси , с учётом группы города установлены нормативы насыщенности города легковыми автомобилями-такси (таблица 11.4) на перспективу.

С учётом группы города и существующей насыщенности легковыми автомобилями-такси установлены нормативы суточной продолжительности эксплуатации автомобилями-такси (таблица11.5), а также нормативы коэффициента платного пробега автомобилей-такси (таблица 11.6) и плотности сети стоянок (таблица 11.7).

Количество стоянок определяется по формуле:

(11.15)

где — нормативная плотность сети таксомоторных стоянок.

Доходы за перевозки пассажиров легковыми автомобилями-такси определяем, зная тариф за одну посадку , за один платный км , за один час платного простоя и количество, соответственно, посадок, платных км и платных часов простоя:

(11.16)

где — число платных часов простоя:

(11.17)

(11.18)

Задание

Рассчитать эксплуатационное и инвентарное количество легковых автомобилей-такси, количество стоянок такси, годовую сумму доходов по данным, представленным в таблице В1 приложения В.

Примечание: принять следующие значения показателей: среднюю дальность поездки с пассажирами 5-10км, коэффициент использования парка 0,75-0,85, вместимость автомобиля – такси 4пасс, коэффициент использования вместимости 0,5-0,75, значения тарифов принять самостоятельно.

Источник